Тест возење Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4 × 4: чесен извидник

Шкода Октавија е еден од најпопуларните автомобили во Европа - и што покажа маратонот?

Тој беше преоптоварен често и скоро никој не го чуваше - популарниот караван Шкода со дволитарски дизел, двоен менувач и опрема за извидници. По 100 километри, време е да се направи преглед.

Тапацир од кожа и Алкантара, музички и навигациски систем, далечински радар, влез без клуч - дали ова е сепак брендот што излезе на пазарот со идеја да ги задоволи само основните потреби за автомобил? Оној што концернот VW го купи од чешката држава во 1991 година за да може да им понуди на купувачите чувствителни на цена евтина алтернатива на главниот бренд со модерна опрема, но едноставна изработка и опрема? Денес, фактите покажуваат дека сегашните модели ги крадат клиентите не само од ривалите како Опел или Хјундаи, туку и од софистицираните и скапи браќа Ауди и ВВ.

Како најпопуларен увезен автомобил во Германија, во 2016 година Octavia повторно се рангираше меѓу првите десет најпродавани модели на каравани и во оваа форма на каросерија се претпочита почесто од техничката поврзаност на Golf Variant. Како прво, солиден аргумент за купување е поголемиот внатрешен простор наспроти пониските цени, но купувачите ретко прават такви тенки сметки. Напротив - многу од нив нарачуваат помоќни мотори, автоматски менувач, двоен менувач, како и високо ниво на опрема и плаќаат повеќе од двојно поскапо за основниот Combi 1.2 TSI за 17 евра со 850 КС. и сериски стругалка за мраз, но без климатизација.

Извидник не остава трага во зима

Тест автомобилот со развој на 184 КС. дволитарски TDI, менувач со двојна спојка и опрема за извидници беше лансиран на почетокот на маратонскиот тест на почетокот на 2015 година со основна цена од 32 евра, при што избраните 950 додатоци ја зголемуваат крајната цена на автомобилот на 28 евра. Иако можеме без некои од нив, повеќето од нив се корисни и го прават животот на бродот попријатен и побезбеден - на пример, светли би-ксенонски светла, добра врска со паметен телефон и iPod плус говорна контрола или моќно загревање на задните седишта. Покрај тоа, благодарение на двојниот менувач со спојка Haldex од петтата генерација, електронски брави во диференцијал и дистрибуција на вртежниот момент во зависност од ситуацијата, Octavia е многу добро опремен за студената сезона.

Во верзијата Скаут со пакет за лоши патишта, зголемен клиренс и заштита на дното под моторот, автомобилот добро се справува дури и со чакалски патеки и снежни падини - но со променети поставки на амортизерите, од кои страда удобноста. Особено во градот и само со возачот, амортизацијата реагира на кратки нерамнини без да се чувствува во позадината на потскокнувачките движења на стандардните 17-инчни тркала. Нема адаптивна суспензија како во поотпорниот Golf, но за возврат носивоста е многу поголема (574 наместо 476 кг).

Багажникот, исто така, има повеќе од 12 см понизок брат во концернот (1740 наместо максимум 1620 литри) и може да се оддели или порамни со подвижен втор кат кога, далечински ослободено, задниот потпирач за грб е преклопен напред. Иако честопати се користеше обилен простор, само неколку гребнатини на прагот на товарот и страничните облоги укажуваат на интензивна употреба. Со исклучок на ронливиот хром на рачката на менувачот DSG, кој беше обновен под гаранција, и истрошената кожа и тапацирот Алкантара, на крајот од маратонскиот тест, Octavia е исто толку сјајна, цврста и не крцкава како и првиот ден.

Моќниот TDI е музика до ушите

Грубиот ритам на дволитарскиот дизел со 184 КС, 380 Nm и катализатор за складирање на NOX е дел од дневната музичка придружба не само при ладен старт. Но, тој не станува навистина досаден. Од друга страна, моќниот TDI жестоко го влече караванот од 1555 кг, спринт од нула до сто за спортски 7,4 секунди и нуди моќно средно влечење. Во режимот Еко со автоматско исклучување на спојката при забрзување, работи под помалку од шест литри на 100 км, но за целата километража со најжестоко возење, вредноста се стабилизира на солидни 7,5 литри. Покрај тоа, требаше да се додадат вкупно шест литри моторно масло.

Оценката е двосмислена и за шестстепениот ДСГ со две ламеларни спојки за маслена бања, за кои се пропишува промена на маслото и филтерот (295 евра) на секои 60 км. Додека сите ги ценеа соодветните стапки на пренос и можноста за возење без стрес, некои возачи не беа задоволни од стратегијата за менување брзини. Во нормален режим, менувачот често - на пример на планински патишта - останува во голема брзина предолго, а во S-режимот исто толку тврдоглаво држи еден од ниските со околу 000 вртежи во минута. И особено кога маневрираме на паркинг или започнуваме по пауза на семафор, ја вклучува спојката со задоцнување и сериозни удари.

Никој немаше поплаки за управувањето со чувство за пат, удобни седишта и логичка контрола на функциите, а автоматското прилагодување на растојанието ACC работеше исто толку сигурно како и системот за брза навигација Колумбос. Сепак, без информации за сообраќај во реално време, не секогаш успева да го заобиколи метежот на време, а индикаторот за ограничување на брзината, исто така, прави голема стапка на грешка. Дури е повисок само со ултразвучните сензори на асистентот за паркирање, кои, особено кога се движите во колона, без никаква причина и со постојан досаден звучен сигнал предупредуваат на опасност од контакт.

Одлично влечење, мало абење

Инаку, лажните тонови и оштетувањата беа многу мали: Освен вакуумското црево каснато од глодари, требаше да се замени само вратоврската на задниот стабилизатор. На оваа слика се додаваат прилично ефтините проверки на услугите со промена на маслото на секои 30 км, како и еднократната промена на бришачите и предните перничиња за сопирачките. Бидејќи „Шкода“, која се потпираше на добра влечна сила, беше внимателна дури и со гумите, мораше да ја посети бензинската станица само еднаш и изгуби помалку од својата вредност од „Голф“, според индексот на штета во својата класа, се рангира на исто ниво со моделот VW. .

Ова можеби не е целосно во духот на политиката на групацијата, но секако е во интерес на клиентите.

Вака читателите ја оценуваат Skoda Octavia

Од февруари 2015 година, возев над 75 км со истиот модел како и вашиот тест автомобил. Просечната потрошувачка е 000 л / 6,0 км и освен еден пораз од глодар, немав други проблеми. Сепак, шасијата изгледа премногу крута, навигацијата е прилично бавна, а кожните седишта имаат тенденција да формираат набори.

Рајнхард Ројтерс, Лангенприсинг

Конструкцијата, просторот, дизајнот и опремата на Octavia се одлични, но материјалите во ентериерот покажуваат заштеда во споредба со претходниот модел. Шасијата на РС изгледа премногу удобна и имав големи проблеми со електрониката. По лансирањето, понекогаш ми требаат неколку минути за да влезам во целите за навигација или да остварам телефонски повици. Иако Шкода неодамна ми дозволи да ја сменам мојата централна единица за контрола на инфо-забавата, новата не е побрза.

Сико Бирхолц, Лора

За модел со двојна трансмисија со моќност од 184 КС, кој согорува просечно седум литри на 100 км, резервоарот е премал, а на дволитарскиот TDI му треба околу еден литар масло на 10 000 км. И течноста за ладење треба да се надополнува од време на време, а седиштата, иако се удобни, предизвикуваат потење. Со системите за пренос и поддршка на DSG, можам да ги надминам дневните фази од 1000 км без стрес и замор, затоа што ја вклучувам адаптивната контрола на патувањето секогаш кога е можно.

Расмус Вешорек, Франкфурт на Мајна

Со нашата Octavia Combi TDI со 150 КС. и двоен менувач досега поминавме 46 километри без проблеми, но изработката на претходниот модел беше подобра, а неговиот резервоар - десет литри поголем. Потрошувачката е помеѓу 000 и 4,4 л / 6,8 км. При сервисирање на 100 км, притисокот на воздухот во сите гуми беше пренизок, откриено е премногу масло и индикаторот за интервал на услугата е поставен неправилно.

Хајнц.Херман, Виена

По 22 месеци и над 135 километри, впечатоците за мојата Octavia TDI RS се мешаат: позитивните аспекти вклучуваат кратко време на вклучување на DSG, одличен мултимедијален интерфејс, сензационално голем простор и сооднос цена / квалитет. Негативностите вклучуваат кожни имитации, несигурни асистенти за паркирање и ограничувања на брзината и откажување на турбополначот од 000 километри.

Кристоф Малц, Менхенгладбах

Предности и недостатоци

+ Цврсто тело со мала абење

+ Многу простор за патници и багаж

+ Голема носивост

+ Детално многу практични решенија

+ Удобни седишта и позиција на седење

+ Јасно управување со функциите

+ Ефикасно загревање на кабината и седиштата

+ Задоволителен комфор при суспензијата

+ Добри ксенонски светла

+ Дизел мотор со силно влечење

+ Соодветни стапки на пренос

+ Многу добро ракување

+ Безбедно однесување на патот

+ Добро влечење и соодветност за зимски услови

- Нема нечувствителна суспензија за оптоварување

- Необјаснети сигнали од сензорите за паркирање

- Несигурни индикации за ограничувања на брзината

- Нема извештаи за метеж во реално време

- Бавно, работејќи со шокиран ДСГ

- Бучен мотор

- Не многу економично

- Релативно голема потрошувачка на масло

Заклучок

Октавија изгледа како многу свои сопственици - некомплицирана, прагматична, разноврсна и отворена за сè ново, но не и залудни глупости. На долгиот тест, автомобилот воодушеви со корисни квалитети за вежбање и секојдневие, ниско абење и безусловна сигурност. Моќниот дизел, менувачот DSG и двојниот менувач го прават универзален талент со квалитети за долги патувања, но бучната работа на моторот, ударите од менувачот и крутата шасија во верзијата Scout ги носат напред грубите страни на моделот караван. Инаку, тоа е близу до идеалот за универзално возило за сите прилики.

Текст: Бернд Штегеман

Фотографии: Беате Јеске, Питер Волкенштајн, Jonонас Гринер, Ханс-Јирген Кунзе, Стефан Хелмрајх, Томас Фишер, Ханс-Дитер Сојферт, Харди Мучлер, Росен Гарголов