Skoda Octavia III - ќе ја брани ли лидерската позиција?

Skoda Octavia - ја поврзуваме со флоти, врвни продажни рејтинзи, но и со стабилни мажи кои пред да купат направиле скрупулозна пресметка на добивката и загубата. По неколку години на пазарот и продадени 3,7 милиони примероци ширум светот, време е за третата генерација на хитот. Неодамна, на југот на Португалија, проверив дали новитетот од Чешка е предиспониран да ја брани позицијата на топ-продавач во Полска.

Со продажен удел од 40%, Octavia е најпопуларниот модел на чешкиот производител. Автомобилот нема кул стил, феноменални карактеристики или интересни детали, но не можете да ја негирате неговата сигурност или елегантен, безвременски изглед. Ова е типична карактеристика на Фолксваген, но бидејќи Октавија има многу поддржувачи и кај нас (или всушност таа е број еден како и обично), зошто да ја свртите на глава? Без разлика дали ни се допаѓа или не, новата Octavia нема да не шокира како неодамнешниот Civic или Lexus IS и ќе остане доследна на својот конзервативен стил.

Не треба да ја менувате Octavia. Ние сме тие кои мора да се промениме и да разбереме дека автомобилот може да биде сосема нов и подобар, а сепак да биде облечен во ажуриран костум од истиот кројач. Тоа е она што е новата Octavia.

Внешний вид

Предниот дел на автомобилот јасно се однесува на концептниот модел прикажан пред извесно време - VisionD. Предниот браник има широк довод на воздух со интегрирани фарови, решетка и црни вертикални ленти. Светлата на најновиот модел се чини дека се малку помали, имаат повеќе прекршување и остри агли, како и другите делови од телото. Карл Хаухолд, шеф на дизајнерскиот тим на Skoda, на прес-конференција дури го нарече новиот изглед на Octavia искристализиран, односно полн со остри рабови. Има нешто во врска со тоа.

Умен трик е да се издолжи задниот настрешница за да се задржи изгледот на седан - секако, останува многу саканиот и фален дизајн на лифтбек. Ако веќе сме на задниот дел од каросеријата, тогаш вреди да се обрне внимание на светилките во форма на „Ц“, кои силно се однесуваат на помалиот Rapid, и на столбот Ц, на кој се наоѓа работ на задните врати. уредно „ветришта“. Страничната линија не претрпе големи револуции - како што доликува на Skoda, таа е смирена и многу конзервативна. Гледаме два остри рабови - едниот го „крши“ горното светло, а другиот го прави долниот дел од куќиштето премногу тежок. Не изгледа - сè е пропорционално и промислено. Како што напишав погоре, ова е сепак истиот кројач, но неколку интересни стилски трикови и поостри линии можат да привлечат нови, помлади купувачи во автомобилот.

Технички аспекти и опрема

Иако визуелно автомобилот не е револуција, технички новата Skoda Octavia Mk3 дефинитивно се разликува од својот претходник. Автомобилот е создаден врз основа на новата платформа на групацијата Volkswagen - MQB. Ова решение веќе функционира во модели како што се VW Golf VII, Audi A3 или Seat Leon. Благодарение на него, дизајнот на автомобилот започна од самиот почеток, што овозможи да се изгуби тежината за неверојатни 102 кг. Секој кој се обидел да изгуби тежина знае дека секој килограм може да биде тешко да се изгуби. Што е со сто и два? Токму…

Особено што автомобилот порасна. Каросеријата беше издолжена за 90 mm, проширена за 45 mm, а меѓуоскиното растојание е зголемено за 108 mm. Практичарите ќе го ценат и волуменот на багажникот, кој порасна на 590 литри (1580 литри по преклопување на седиштата) - во комбинација со каросеријата со лифтбек, добиваме многу практичен и извонреден автомобил.

Не е ни чудо што многу луѓе ја споредуваат новата Octavia со Rapid претставена пред некое време. Во опремувањето на двете овие возила наоѓаме заеднички решенија. Вреди да се забележат убавите допири како двостраната подлога за багажникот (тапациран за секојдневна употреба или гумен за валкан багаж) или стругалката за мраз сместена во капачето за гас. Ваквите корисни ситници се вклопуваат во рекламниот слоган на Skoda: „Едноставно паметно“.

Ќе има и интересни технологии, како што е адаптивната контрола на патувањето, која на многу предвидлив и интелигентен начин одржува постојано растојание од возилото напред. Друга нова карактеристика е можноста за избор на профил за поставување на погон кој влијае на однесувањето на моторот, управувачот, климатизацијата, торзионите светла или DSG менувачот. За жал, тоа никако не влијае на работата на суспензијата, бидејќи едноставно во дополнителната опрема нема опција која би овозможила промена на режимот на нејзино работење.

Новата Skoda Octavia е опремена и со електронски безбедносни системи и воздушни перничиња. Ги има девет, а три се нови: возачкото колено и страничните воздушни перничиња на задното седиште. Опремата, исто така, вклучува континуирана контрола на растојание со итно сопирање (преден асистент), асистент во лента, помошник за активност на возачот, кочница за избегнување судир (сопирачка за повеќе судири) и бројни безбедносни карактеристики кои се активираат во случај на несреќа (на пример, автоматско затворање на прозорецот).

Чешката новина во задниот дел на лифтбек ќе пристигне во автосалоните во средината на март. За караванот и спортската верзија на RS ќе треба да почекаме до средината на годината. Ќе има три нивоа на опременост: Active, Ambition и Elegance. Основната верзија на Active веќе ја има во списокот со опрема вкл. клима уред, ESP, 7 воздушни перничиња (вклучувајќи воздушно перниче за коленото на возачот), вграден компјутер и систем Start & Stop (со исклучок на најслабите единици). Вреди да се напомене дека верзијата за полскиот пазар ќе биде подобро опремена отколку за домашниот чешки пазар.

Погони

Изборот на мотори за новата Octavia вклучува осум нивоа на моќност, од 1,2 TSI со 86 КС до 1,8 КС. до врвната верзија 180 TSI со 1,4 КС. Покрај основниот мотор, сите други верзии се стандардно опремени со функцијата Start&Stop. Ќе има и мотор што го видовме претходно во Golf VII, 140 TSI со XNUMX КС. со Active Cylinder Technology - односно исклучување на два цилиндри кога не се потребни.

Вљубениците во дизелот се во четири единици, кои се движат од 90 TDI со 1,4 КС до 105 КС или 110 TDI од 1,6 КС, а на врвот е 150 TDI од 2.0 КС со 320 Nm вртежен момент. Економичната верзија ја чека GreenLine 1,6 TDI со капацитет од 110 КС. и декларирана потрошувачка на гориво од 3,4 l/100 km.

Силата ќе се испраќа до предната оска преку 5 или 6-брзински мануелен менувач или 6- или 7-степен менувач со двојна спојка DSG.

Тест погон

Веднаш по пристигнувањето, резервирав автомобил за тест возења со мотор кој веројатно ќе биде најпопуларен: 1,6 TDI / 110 КС. Го натоварив куферот во пространиот багажник од 590 литри и седнав зад воланот да погледнам наоколу. Без изненадувања - има многу простор дури и за мене, т.е. за автомобил од два метри, материјалите од тест верзијата не оставаат ништо да се посакува, а внатрешниот дизајн е воочлива комбинација на актуелниот стил со она што можеме да го видиме во најновите модели на концернот VW, на пример во Golfie.

Направив и стандарден тест - се префрлив назад, обидувајќи се да седнам зад мене. Се разбира, не седнав, како во Суперб, но немаше недостаток на простор за нозете - само неколку сантиметри над мојата глава. Дотолку повеќе е збунувачки што линијата на покривот на новата Octavia беше подигната повисоко од онаа на нејзиниот претходник, а покрај тоа (и тука ќе се вратам на Golf), во сродниот Golf VII имаше место над главата на задното седиште.

Трасата сочинуваше јамка од 120 километри во провинцијата Алгарве. Првиот дел минуваше низ населена површина со прави протези на ниво и речиси празни патишта. Дизел моторот е совршено придушен и дури веднаш по стартувањето не правеше премногу бучава во кабината. За жал, тоа не значи тишина, бидејќи бучавата од гумите јасно се пробива во внатрешноста на автомобилот. Меѓутоа, ако сакав да постигнам болид, списокот на недостатоци немаше многу да порасне. Кога стигнав до кривулестите патишта надвор од градот, ми беше исклучително тешко да ја избалансирам Octavia на кривината. Поминував низ свиоци со зголемена брзина додека гумите не почнаа неволно да квичат, но болидот беше многу стабилен до крај - за разлика од мојот лавиринт, кој го поздрави излезот на патеката.

На најбрзата делница го забележав третиот и последен минус. Минус дизел моторот, не целиот автомобил, се разбира. При брзини над 100 км на час, 110 коњи под хаубата почнаа да немаат живост. За динамични возачи или оние кои планираат да превезуваат целосен сет на патници, препорачувам да изберат помоќен дизел мотор, па дури и бензински агрегат 1,8 TSI, кој моментално произведува дури 180 КС.

Моторот 1,6 TDI на крајот ќе се заштити. Прво, нема да биде на врвот на ценовникот, второ, маневрирачки е, тивок, работи без вибрации и, конечно, економичен - ја помина целата пробна патека со резултат од 5,5 l / 100 km.

Сумирање

Да, новата Skoda Octavia не е револуција во поглед на изгледот, но производителот тргнува од логична претпоставка - зошто драстично да се менува нешто што добро се продава? Новата генерација на чешкиот хит е како наострен молив - црта многу подобро, но сепак лесно го запознаваме. Ќе ја запознаеме и Octavia, но под нејзиното тело се наоѓа нов автомобил, почнувајќи од новата MQB платформа до нова електроника и мотори.

Со нетрпение очекуваме да ги оцениме новите производи, бидејќи атрактивни цени секогаш ја одржувале продажбата на Octavia на високо ниво. Да се ​​надеваме дека Октавија нема да ја повтори грешката на Рапид (која мораше да се прецени повеќе од 10% по лажниот старт) и веднаш ќе го достигне посакуваното ниво. Ова сигурно ќе и помогне да го одбрани првото место денес.