Тест возење Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV за 80 лева

Братучедите Тигуан и Кодиак се судираат со потешки Корејци

До сега, VW Tiguan беше репер за компактниот SUV модел. Но, бидејќи концернот сака да ги гради најсилните ривали на својот главен бренд, сега е нападнат од Шкода Кодиак. И тој мора да ја брани својата позиција против евтиниот Киа Соренто.

Пустинската земја Дубаи е најголемиот увозник на песок во светот. Причината е што емиратот главно користел песок за производство на бетон. А каква врска имаат трите модели на теренци? Ништо, но решивме да започнеме со друго бескорисно знаење, наместо да продолжиме со вообичаеното неодамнешно истражување на насловот. Претходните написи за Кодиак сигурно ве направија вистински познавач на условите за живот на жителите на островот Кодиак. Затоа, да ги оставиме мечките во шумата (или на островот) и да ги претставиме нашите учесници: Се тестира Skoda Kodiaq 2.0 TDI со 190 КС, седумстепен менувач со двојна спојка и менувач со двојна брзина. Неговиот роднина, VW Tiguan, е опремен со истиот менувач и највисоко ниво на опрема. И бидејќи сакаме да разјасниме дали Kodiaq може да се натпреварува и со конкурентите од висока класа и со поголем буџет, го вклучивме богато опремениот, поголем и помоќен (200 КС) Kia Sorento 2,2 CRDI со погон на сите тркала и шестстепен автоматски менувач. Значи - донесете страв, а не ние - време е да започнете.

Киа Соренто со слабости во динамичните перформанси

А бидејќи купуваат не по должина, туку по ценовен опсег, да почнеме со Соренто. Корејскиот Кореец долг 4,78 метри ја надминува не само големината, туку и ценовниот опсег на компактната класа - затоа што Kia го испрати Sorento Platinum Edition на тест, опремен со се што можете да замислите - целосна инфозабавна опрема, загреана / вентилирана кожа мебел . , ксенонски фарови, алуминиумски тркала од 19 инчи и друго. И додека добро опремена основна верзија со двоен менувач и самиот автоматски менувач може да се купи во Германија за 40 евра, тест автомобилот чини 990 евра.

За парите, добивате импресивен автомобил кој нуди многу простор. Пет или седум патници лесно можат да се сместат тука, но моделите VW и Skoda нудат повеќе простор за задните нозе. Соренто е солидно изграден, се одликува со изобилство, лесен за ракување и се знае дека има седумгодишна гаранција. Сепак, во овој опсег на цени, не зборуваме за бројот на квалитети, туку за нивните вистински манифестации. И тука излегува дека големите седишта не обезбедуваат доволно странична поддршка, говорната контрола не ги разбира сите концепти, а инфо-забавниот систем не нуди WLAN и не може да се поврзе со телефонот преку CarPlay или Android Car. И за оние кои веруваат дека ова се споредни делови во автомобилот, ќе забележиме неколку главни фактори.

На пример, слаб комфор на суспензијата. Со тркала од 19 инчи, Sorento не реагира добро на нерамнините на површината на патот, совладувајќи ги погрубите. Тешките поставки не резултираат со подобра динамика на патот. Благодарение на скржавите повратни информации и прецизното управување, теренецот на Kia лебди низ свиоците, тешко го поддржува надворешното предно тркало и силно се потуправува и се враќа наназад при забрзување - работи што системот ESP со задоцнување ги справува. Затоа, подобро е да се вози без стрес - ова е најцелосно во согласност со суштината на Sorento. Неговиот 2,2-литарски турбодизел со турбополнач со променлива геометрија влече силно напред, одвреме-навреме машината мирно минува низ шесте чекори и само почнува да брза со полн гас. Сепак, на автомобилот често му треба толку големо засилување за да биде во чекор со другите на тест. Со дополнителна тежина од двесте килограми, 10 КС. а уште 41 Nm не се доволни за да стигнат до двајца противници.

Заостанувањето се зголемува поради слабите сопирачки и помалку комплетната и несовршена опрема за помош на возачот. Високата потрошувачка на гориво (9,5 l / 100 km) и солидна основна цена ги балансираат придобивките од кралскиот пакет и долгата гаранција. Поради ова, ќе биде уште потешко да се стигне со конкурентите - без оглед на должината на телото.

Skoda Kodiaq: чувствувајте се попространа од Q7 или Bentayga

Секако, би било глупаво да се напише дека има толку модели на компактни теренци колку што има морски песок (барем за почеток). Сепак, сите разбираат дека има широк избор во овој сегмент. Така, на почетокот би можеле да бидеме изненадени од големиот интерес за Kodiaq, кој всушност не е ништо повеќе од подолг Tiguan. Но, кога ќе размислиме, сфаќаме дека тоа не е мала работа. Затоа што за што првично беа дизајнирани теренците? Долги патувања во простран автомобил, издигнат високо надвор од патот и погоден за секојдневна употреба. Не многу модели ги имаат овие квалитети во толкава мера. Ова се должи пред се на неверојатната количина на простор што ја нуди Kodiaq. Иако е пократок од еден Audi A4 Avant, во внатрешноста создава толку изобилство на простор што во овој поглед лесно ги надминува големите SUV модели на концернот - Audi Q7 и Bentley Bentayga. Напред, претставникот на Чешка ги сместува возачот и патникот до него високо на удобни меки седишта.

Задоволното, лежечко задно седиште може да се лизне надолжно во опсег од 18 см. Колку е навистина голем Kodiaq најдобро говори фактот дека дури и кога сте во напред, има многу простор пред вашите нозе. И на задната страна имаме оддел за багаж, кој, како во Kia, може да биде опремен со две преклопни седишта. Тест-автомобилот немаше ниту нив, ниту подвижен багажен простор, што создава рамна површина помеѓу високиот праг и стапалата, формирана од задните седишта што се преклопуваат на три. Товарот од 650 до 2065 литри е на исто ниво со подолгиот 35 см Q7 (650-2075 литри) и неколку стотици литри повисок од понискиот 21,1 см Тигуан.

Шкода го нуди најновиот инфо-забавен систем

Skoda го надминува и со својот нов систем за контрола на инфо-забавата, што во основа вклучува подигање на менија на екранот со помош на тачпади наместо со копчиња. Двата модели се добро поврзани со мрежата, се прикажуваат на екранот на телефонот, нудат WLAN и податоци за сообраќај во реално време. Точно, во работењето сè е едноставно како во VW, но мониторот и инструментите во Skoda не се читаат толку лесно. И бидејќи во секој случај станува збор за детали, изработката и материјалите не се многу добри, со капакот на багажникот што ослободува влакна или се отстрануваат задните потпирачи за грб, на пример.

Значи, има само неколку мали нешта за кои треба да се грижите во оваа голема машина. И има мали нешта кои го олеснуваат секојдневниот живот, како заштита на рабовите на вратите (со пријателско здраво до пронаоѓачите од Форд) или гнездо што го гризе назабеното дно на шишињата, така што капачињата може да се одвртат само со едно рака. Се разбира, Kodiaq остана верен на фолклорот со чадори во вратите и стругалка за мраз со лупа на вратата на резервоарот - но време е да се оди.

Побрзајте автоматски менувач во Kodiaq

Притиснете го копчето и дволитарскиот турбодизел почнува да татне. Како и кај моделот VW, емисиите на NOX се намалуваат со вбризгување на уреа (Соренто користи катализатор со резервоар за саѓи). Како и VW, овој мотор е достапен само со седумстепен менувач со двојна спојка. И исто како VW, се чувствува неверојатно немоќно во однос на неговите 190 КС. / 400 Nm.

Да, да, тука веќе достигнавме многу високо ниво на нерасположено негодување, но со динамични индикатори, сè е во ред. Но, за автомобилот да забрза правилно, менувачот со двојна спојка треба вешто да ги постави своите седум степени на пренос, што не го прави многу самоуверено и прецизно на секундарните патишта и по тесните свиоци. Исто така, на патеките во удобен режим, тој се вклучува постојано и набрзина. Како таков, Kodiaq никогаш не треба да се сфаќа како самоуверено и удобно возење што може да се очекува од таквата единица. Сепак, моделот го надоместува ова со својот комфор и безгрижен карактер. Со адаптивни амортизери (со дополнителен трошок), тој уредно ги неутрализира ударите во тротоарот и се лизга над долгите бранови непречено како и другите автомобили само со воздушна суспензија. Дури и во режим на спорт, Kodiaq претпочита да ја игнорира динамиката отколку удобноста. Меѓу другото, поради подолгото меѓуоскино растојание, тој се врти повнимателно од моделот VW, обезбедува посуптилни повратни информации со малку посреден управувач, повеќе се навалува, започнува подуправно порано и се држи назад. побрзо и поостро од ESP. Во исто време, автомобилот останува безбеден, застанува подобро и има целосна армада од асистенти. Сепак, поголемиот, попрактичен и поудобен Skoda Kodiaq 2.0 TDI чини скоро 3500 евра помалку во однос на опремата од VW Tiguan. Тогаш, зошто треба да го претпочитаме?

Дали треба да платите дополнително за помал Tiguan?

Да, добро прашање - барем до лансирањето на подолгиот Tiguan Allspace во септември 2017 година. Но, можеби за прв пат, луѓето од VW не успеаја да ја направат својата верзија доволно подобра. Octavia и Superb се позиционирани толку блиску како втори по нивните модели на VW што секогаш има јасно објаснување за разликата во цената. Меѓутоа, тоа повеќе не се случува со Tiguan.

Досега, тој отсекогаш бил најпростран од сите компактни SUV модели и е значаен по тоа што им овозможува на патниците приближно ист простор како Соренто, кој е долг 29 см. Но, Kodiaq има уште повеќе простор и, како претставникот на Kia, поголема област за товар. Дури и кога стандардното задно седиште на Tiguan се турка стандардно далеку напред, тој не може да го постигне стандардниот капацитет на носење на неговите два ривали.

Да, VW Tiguan 2.0 TDI има малку подобар мебел, само што нуди дигитален кластер инструменти и главен приказ, но тоа не се целосно убедливи аргументи за трошење повеќе пари на помал автомобил. И бидејќи Kodiaq тежи само 33 килограми повеќе од Tiguan, вториот не може да ја добие предноста во перформансите. И очекувајте малку повеќе моќ и добри манири од Tiguan отколку од 190-литарскиот TDI со 400 КС. и XNUMX Nm, како и посигурен избор на брзини од менувачот со две спојки. И сега таа почнува да „пелтечи“ од време на време на споредните патишта со свиоци.

Tiguan останува посигурен на патот

Ова не се вистински слабости. Како и досега, Tiguan ги совладува работите во целина подобро од повеќето негови конкуренти. Дел од тоа чувство се должи на поставувањето на шасијата, кое, со приспособливите амортизери (со дополнителна цена), обезбедува постојан комфор. Сепак, при построга поставеност, моделот VW реагира малку повеќе од Skoda Kodiaq, но не поднесува тресење. Така побрзо се заобиколува свиоците, попргав го менува правецот, останува неутрален подолго како што се зголемува брзината, почнува да се лизга со подуправување подоцна, а потоа ESP мора да го врати на патеката со внимателна интервенција. Воланот реагира поинтелигентно. Но, како и со минимално помалата потрошувачка на гориво (7,5 литри/100 км - 0,2 литри помалку од Kodiaq), тој не заработува многу поени и овој пат Tiguan успева само да заостанува далеку зад првиот, наместо како и обично, значително пред вториот.

Ако жителите на Волфсбург и Млада Болеслав имале намера да го задржат Кодијак на одредено растојание од Тигуан, излегува - и на тој начин ја заклучуваме темата за отворање - овие планови биле изградени на песок.

Текст: Себастијан Ренц

Фото: Ханс-Дитер Зејферт

Евалуација

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4 × 4 – 451 поени

Врвни перформанси - неверојатен простор, исклучителен комфор и многу практични детали, високо ниво на безбедност и ниски цени. Kodiaq победи на предизвикот.

2. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 448 поени

Досега, Tiguan беше класа само по себе. Сепак, тука помалиот, но поагилен, супериорна безбедност и квалитет на Tiguan успева да го заземе второто место само заради повисоката цена.

3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD – 370 поени

Поголем во класа и значително подобро опремен, Kia Sorento е погоден за секој што ужива во тивко и удобно возење. Но, суспензијата е крута и сопирачките се слаби.

технички детали

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4	2. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD
Волумен на работа	1968 кубика	1968 кубика	2199 кубика
Моќ	190 к.с. (140 kW) на 3500 вртежи во минута	190 к.с. (140 kW) на 3500 вртежи во минута	200 к.с. (147 kW) на 3800 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	400 Nm при 1750 вртежи во минута	400 Nm при 1900 вртежи во минута	441 Nm при 1750 вртежи во минута
Забрзување 0-100 km/h	8,6 s	8,5 s	9,6 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	34,6 m	35,1 m	36,9 m
Максимална брзина	210 км / ч	212 км / ч	205 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	7,7 l / 100 km	7,5 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Основна цена	39 евра (во Германија)	40 евра (во Германија)	51690 евра (во Германија)

Дома " написи " Ќорци " Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV за 80 лева.