Оглед на Skoda Karoq 2020: 110TSI

Шкода карок за која требаше да зборувам е украдена. Полицијата ќе каже дека овие инциденти најчесто ги прави некој што го познавате. И тие се во право, знам кој го зеде - се вика Том Вајт. Тој е мој колега во CarsGuide.

Видете, новиот Karoq штотуку пристигна и сега има две класи во составот. Мојата првична намера беше да го прегледам 140 TSI Sportline, трендовски, луксузен модел со висока класа со погон на сите тркала, најмоќниот мотор и опции вредни 8 долари, веројатно вклучувајќи и вградена машина за еспресо. Но, промената на планот во последен момент го натера Том Вајт да го издвои мојот автомобил и мене во неговиот Karoq, почетен 110 TSI без опции и веројатно со гајби за млеко наместо седишта.

Како и да е, јас сум на пат тест.

Добро, сега се вратив. Го поминав денот возејќи Karoq како што можевте вие: патување до училиште, сообраќаен шпиц на дожд, обидувајќи се да постигнам посилни ноти на Dancing in the Dark на Брус Спрингстин, потоа некои задни патишта и автопати...и се чувствувам многу подобро . Исто така мислам дека 110TSI е подобар. Подобро отколку што мислев и подобар од 140TSI на Том.

Па, можеби не во однос на возењето, но дефинитивно во однос на вредноста за парите и практичноста... и патем, овој 110TSI има уште една работа што досега не можевте да ја добиете – нов мотор и менувач. Почнувам да мислам дека можеби Том е тој што бил ограбен...

Skoda Karoq 2020: 110 TSI
Оценка за безбедност
тип на мотор	1.4 литри турбо
Тип на гориво	Обичен безоловен бензин
Ефикасност на гориво	6.6 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$22,700

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 8/10

Еве една од главните причини зошто мислам дека 110TSI е класата што треба да се добие - цената на списокот од 32,990 долари. Тоа е 7 долари помалку од 140K Sportline Tom и има речиси сè што ви треба.

Цената на 110TSI е 32,990 долари.

Клучењето за близина станува стандардно, што значи дека едноставно ја допирате кваката за да ја заклучите и отклучите; екран од осум инчи со Apple CarPlay и Android auto, целосно дигитален дисплеј на инструменти што може да се реконфигурира, и стерео систем со осум звучници, двозонска контрола на климата, Bluetooth конекција, адаптивна контрола на патувањето, автоматски фарови и дожд. бришачи на сензори.

Океј, има неколку работи што би можел да ги додадам на оваа листа - ЛЕД фаровите би биле убави, како и загреаните кожни седишта, и полначот за безжичен телефон би бил добар. Но, можете да ги изберете тие. Всушност, 110TSI има повеќе опции од 140TSI, како подвижниот покрив и кожните седишта. Не можеш да ги имаш на 140TSI, Том, колку и да сакаш.

Цената на Karoq 110TSI е исто така доста добра во споредба со конкуренцијата. Во споредба со теренците со слична големина како Kia Seltos, тој е поскап, но сепак попристапен од најскапите Seltos. Во споредба со поголемата Mazda CX-5, таа се наоѓа на поевтиниот крај на овој ценовник. Значи, добра средина меѓу нив.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 8/10

Karoq изгледа исто како неговиот постар брат Kodiaq, само помал. Тоа е мал SUV со груб изглед, полн со остри набори во металот и мали детали насекаде, како задните светла со нивниот кристален изглед. Мислам дека Karoq можеше да биде малку поавантуристички во својот стил - или можеби едноставно ми се чувствува така затоа што белата боја што ја носеше мојот 110TSI изгледаше малку како апарат.

Тоа е мал SUV со цврст изглед, полн со остри набори во металот и мали детали насекаде.

140TSI Sportline што го прегледа мојот колега Том изгледа многу подобро - се согласувам со него. Sportline доаѓа со полирани црни алуминиумски тркала, поагресивен преден браник, затемнети стакла, затемнета решетка наместо мојот хром, заден дифузор... Чекај, што правам? Ја пишувам неговата рецензија за него, можете сами да отидете и да ја прочитате.

Значи, дали Karoq е мал теренец или среден? Со должина од 4382 mm, ширина 1841 mm и висина од 1603 mm, Karoq е помал од теренците со средна големина како што се Mazda CX-5 (168 mm подолг), Hyundai Tucson (98 mm подолг) и Kia Sportage (103 mm подолг). ). А Karoq однадвор изгледа мал. Karoq всушност повеќе личи на Mazda CX-30, кој е долг 4395 mm.

Белата боја во која беше обоен мојот 110TSI изгледаше малку домашно.

Но, и тоа големо, но добро пакување внатре значи дека внатрешноста на Karoq е попространа од тие три големи теренци. Ова е совршено ако, како мене, живеете на улица каде што жителите се борат секоја вечер за последните преостанати мали места за паркирање, но сепак имате семејство кое расте и затоа ви треба нешто повеќе од моноцикл.  

Внатре, 110TTSI се чувствува како деловна класа, но на домашна рута. Не дека возам така, но ги гледам седиштата на кои седат кога одам на економска класа. Ова е сериозно, стилски и, пред сè, функционално место со висококвалитетни завршетоци за вратите и централната конзола. Потоа, тука е мултимедијалниот дисплеј и морам да признаам дека сум голем обожавател на целосно дигиталната инструмент табла. Само седиштата би можеле да бидат малку пософистицирани. Да бев јас, би избрал кожа; полесно е да се чува чисто и изгледа подобро. Исто така, дали спомнав дека не можете да се одлучите за кожни седишта на врвот од гамата 140TSI Sportline?

Колку е практичен внатрешниот простор? 9/10

Дали знаете уште една работа што Том не може да ја направи во неговиот фантастичен Karoq 140TSI Sportline? Отстранете ги задните седишта, тоа е што. Сериозен сум - погледнете ја мојата фотографија што ја направив. Да, тоа е задното лево седиште кое седи на средното седиште и сите тие можат да се отстранат многу лесно за да се ослободат 1810 литри товарен простор. Ако ги оставите седиштата на место и ги преклопите, добивате 1605 литри, а капацитетот на багажникот само со сите седишта ќе биде 588 литри. Тоа е повеќе од носивоста на CX-5, Tucson или Sportage; не е лошо со оглед на тоа што Karoq е малку помал од овие теренци (видете ги димензиите во делот за дизајн погоре).

Кабината е исто така импресивно пространа за луѓето. Напред, рамната контролна табла и ниската централна конзола создаваат просторно чувство, со доволно простор за рамената и лактите дури и за мене со мојот распон на крилата од два метри. Со висина од 191 см, можам да седам зад моето возачко седиште без колената да го допираат задниот дел од седиштето. Тоа е извонредно.

Надземниот заден дел е исто така одличен. Абрахам Линколн не би морал ни да ја симне капата благодарение на толку висок рамен покрив. 

Напред, рамната контролна табла и ниската централна конзола создаваат просторно чувство.

Големите, високи врати значеа дека на петгодишното дете му беше лесно да се закачи на автомобилско седиште, а автомобилот не беше премногу далеку од земјата за да може да се качи.

Складирањето е одлично, со големи џебови на вратите, шест држачи за чаши (три напред и три назад), покриена централна конзола со повеќе простор за складирање од бенто-кутија, огромна кутија со цртички со подвижниот покрив, држачи за телефон и таблет. на предните потпирачи за глава има корпи за отпадоци, товарни мрежи, куки, еластични жици со велкро на краевите за прицврстување на работите. Потоа, има батериска ламба во багажникот и чадор под возачкото седиште што чека да ги изгубите првиот пат кога ќе ги земете.

На предната страна има USB порта за полнење уреди и медиуми. Има и два приклучоци од 12V (напред и назад).

Нема ролетни за задните странични прозорци или USB порти во задниот дел.

Патниците на задните седишта имаат и насочени отвори за воздух.

Единственото нешто што го спречува овој автомобил да добие 10 е тоа што нема ролетни за задните странични прозорци или USB-порти во задниот дел.  

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 8/10

Karoq 110TSI порано имаше мотор од 1.5 литри и автоматски менувач со двојна спојка, но сега е заменет со ова ажурирање со 1.4-литарски четирицилиндричен турбо-бензинец со иста моќност од 110 kW и 250 Nm и осум брзински менувач. автоматски менувач (исто така традиционален конвертор на вртежен момент) го пренесува погонот на предните тркала.

Секако, не е погон на сите тркала како 140TSI на Том и нема седумстепена двојна спојка како овој автомобил, но 250 Nm вртежен момент воопшто не се лоши.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Како е да се вози? 8/10

Само што скокнав од Karoq 110TSI по еден ден на лудо време на градските и приградските улици. Дури успеав да го избегнам сето тоа и да најдам неколку селски патишта и автопати.

Возењето е лесно со лесно управување и тивко и удобно возење.

Првото нешто што треба да го знаете е леснотијата на пилотирање. Видливоста преку тоа експанзивно шофершајбна е одлична, а уште подобра благодарение на високата седечка положба на возачот - хаубата се спушта за да изгледа како да ја нема, а на моменти се чувствува како да се вози автобус. Тоа е малку како автобус со тоа исправено предно седиште и нивната шема на џез ткаенина што ги спречува графитите, но тие се удобни, поддржуваат и големи, што ми е добро бидејќи и мене ми е сето тоа.

 Лесното управување, како и тивкото и удобно возење, исто така, го олеснуваат возењето. Ова го направи идеален за местото каде што живеам во централниот дел на градот, каде што сообраќајот во шпицовите се чини дека е 24/XNUMX, а дупките се расфрлани насекаде.

Овој нов мотор е тивок, а конвенционалниот автоматски менувач обезбедува многу помазни перформанси од двојната спојка што го замени.

Конвенционалниот автоматски менувач обезбедува многу понепречено работење од двојната спојка што го замени.

Експлодирајќи низ грмушките на големи кривулести патишта ме натера да посакам две работи - подобро чувство на управување и повеќе мрморење. Тракцијата, дури и на влажно, беше импресивна, но имаше моменти кога посакував поголема динамика и повеќе поврзување со патот преку рачките. О, и менувачи на лопатки - моите прсти секогаш посегнуваа по нив, но 110TSI ги нема. Во неговиот преглед, Том веројатно ќе се радува на негодувањето на неговиот 140TSI, погонот на сите тркала и многуте менувачи на лопатки.

На автопатот, Karoq е спокоен со тивка кабина и менувач што брзо се префрла на осмото место за удобно патување на долги растојанија. Јачината на звукот е повеќе од доволна за брзо престигнување и спојување доколку е потребно.  

Колку гориво троши? 8/10

Во мојот тест за гориво, целосно го наполнив резервоарот и извозев 140.7 km по градските улици, селските патишта и автопатите, а потоа повторно наполнив гориво - за ова ми требаа 10.11 литри, што е 7.2 l / 100 km. Патниот компјутер ја покажа истата километража. Од Skoda велат дека идеално моторот 110TSI би требало да троши 6.6 l/100 km. Во секој случај, 110TSI е прилично економичен за теренец од средна големина.

Дополнително, ќе ви треба врвен безоловен бензин со октански рејтинг од најмалку 95 RON.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 7/10

Karoq ја доби највисоката оцена со пет ѕвездички ANCAP кога беше тестиран во 2017 година.

Karoq ја доби највисоката оцена со пет ѕвездички ANCAP кога беше тестиран во 2017 година.

Стандардната опрема вклучува седум воздушни перничиња, AEB (градско сопирање), задни паркинг сензори со автоматско запирање, камера за заден поглед, систем за сопирање при повеќекратен судир и детекција на замор на возачот. Овде му дадов пониска оценка затоа што има безбедносен комплет што е стандарден кај конкурентите овие денови.

За детските седишта, ќе најдете три горни точки за прицврстување на кабелот и две ISOFIX прицврстувачи на вториот ред.

Под подот на багажникот има компактно резервно тркало.

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 8/10

Karoq е поддржан со петгодишна гаранција за неограничена километража на Skoda. Услугата се препорачува на секои 12 месеци или 15,000 км, а ако сакате однапред да платите, има тригодишен пакет од 900 долари и петгодишен план од 1700 долари кој вклучува помош на пат и ажурирања на карти и е целосно пренослив.

Karoq е поддржан со петгодишна гаранција за неограничена километража на Skoda.

Пресуда

Добро, се предомислив - Том беше украден од најдобриот, според мене, Карок. Се разбира, допрва треба да го возам неговиот Sportline 140TSI, но 110TSI е поевтин и подобар, со повеќе опции, плус е попрактичен и разноврсен со отстранлив заден ред. Се разбира, 110 TSI нема фенси тркала и менувачи на лопатки или помоќен мотор, но ако сакате да го користите за секојдневни задачи како мене во сообраќајот, тогаш 110TSI е подобар.

Во споредба со своите конкуренти, Karoq 110 TSI е исто така подобар - подобар во однос на внатрешниот простор и практичноста, подобар во однос на технологијата во кабината, со целосно дигитален дисплеј на контролната табла, а сега, со нов мотор и менувач, е подобро да се вози, отколку многу од нив. премногу.