Тест возење Skoda Fabia: нова генерација
Презентацијата на новиот модел на Fabia е одличен доказ за нивото што Skoda го постигна во совладувањето на маркетиншката магија - новата генерација ќе се појави на пазарот во време кога претходната се уште е во зенитот на својата слава, а неговото производство не запре. Оваа шема, тестирана при лансирањето на Octavia I и II, се користи и во исклучително важен пазарен сегмент (околу 30% од вкупната продажба во Европа), во кој новата Fabia треба да ја зајакне позицијата на Skoda. Особено внимание се посветува на брзорастечките пазари во Источна Европа, каде Чесите неодамна покажаа значителен раст.
Всушност, проектот започна во 2002 година, кога беа направени првите допири за дизајнот на Fabia II, а конечниот изглед беше одобрен во 2004 година, по што започна неговата вистинска имплементација врз основа на докажани технолошки решенија. Во основа, платформата (што ќе се користи во следната генерација на VW Polo за една година) не е нова, но е сериозно редизајнирана за да го подобри однесувањето на деформацијата и да ги исполни барањата за заштита на пешаците. Додека се одржуваше меѓуоскиното растојание, должината (22 м) се зголеми малку (за 3,99 мм), пред се поради променетата форма на предниот браник.
Овој факт е уште еден доказ дека тенденциозното зголемување на надворешните димензии (не само во оваа класа) достигна одредена граница на сатурација, а сега развојот влегува во интензивна фаза во која дизајнерите бараат да го зголемат внатрешниот простор со примена на функционални и практични решенија. и во распоредот на внатрешните елементи и во шасијата. И покрај непроменетото меѓуоскино растојание, внатрешноста на Fabia II значително порасна, со растојанието помеѓу двата реда седишта зголемено за дури 33 mm. Висината на возилото е 50 mm, што се чувствува во внатрешноста и вешто се претвора во визуелен ефект. Чистата лента над рамките на вратата хармонично се меша со целокупниот дизајн и дава динамичен сјај, што е особено забележливо кај специјалните верзии со бел покрив.
И покрај малиот раст однадвор, Fabia II поставува неколку рекорди во својата класа - носивоста на автомобилот е 515 kg (+75 во споредба со првата генерација) со волумен на багажникот од 300 литри (+ 40), како и простор околу главата и колената. повеќе патници отколку директни конкуренти. Има многу мали функционални измени во багажникот и кабината, како што е корпа за ситници и можност за фиксирање на задната полица во две позиции. Внатрешноста изгледа функционално, изработена од висококвалитетни и пријатни материјали на допир. Удобниот волан може да се нарача и со кожен тапацир како дел од целокупниот пакет на опрема, заедно со копчето за менување, рачната сопирачка и разни детали за седиштата.
Пријатните изненадувања на Fabia не се ограничени само на мебелот - палетата на бензински единици што се нудат во моментов има зголемена моќност, а надополнета е со уште еден мотор со работна зафатнина од 1,6 литри и моќност од 105 КС. Основната бензинска единица од 1,2 литри (1,2 HTP) веќе достигнува 60 КС. на 5200 вртежи во минута наместо сегашните 55 КС на 4750 вртежи во минута, а во верзијата со четири вентили по цилиндар - 70 наместо досегашните 64 КС. Топло ја препорачувам втората верзија, која нуди најдобра комбинација на цена, флексибилност, моќност и сосема прифатлива потрошувачка на гориво од околу 5,9 l / 100 km (како и верзијата со два вентили по цилиндар). Моторот ја поддржува тежината на Fabia без забележлив стрес и пријатно изненадува со пристојна динамика. Поголема верзија со својот послаб и технолошки поскромниот пандан на кој му се потребни 16,5 секунди за да достигне 100 km/h (наспроти 14,9 на 1,2 12V) и максимална брзина од 155 km/h (163 km/h при 1,2 12V). Подинамичните природи можат да избираат помеѓу бензински 1,4 16V (86 КС) и 1,6 16V (105 КС).
Со иста моќност од 105 КС. Исто така во селото има најголема дизел верзија - четирицилиндрична единица со „пумпа-инјектор“, зафатнина од 1,9 литри и турбополнач VNT. Излезот на двете верзии на сегашниот 1,4-литарски трицилиндричен дизел агрегат (исто така со систем за директно вбризгување со пумпа-инјектор) е задржан (70 и 80 КС, соодветно), а просечната потрошувачка на гориво е околу 4,5, 100 l / XNUMX км.
Сите модели, со исклучок на основната верзија 1,2 HTP, можат да бидат опремени со програма за електронска стабилност, која е стандардна кај верзијата 1,6 16V со автоматски менувач.
Според Skoda, Fabia II ќе го задржи еден од највредните квалитети на своите претходници - добрата вредност за парите, а зголемувањето на цената во однос на претходната генерација ќе биде занемарливо. Моделот ќе се појави во Бугарија напролет, а малку подоцна ќе се појави и караван верзија.
Текст: Георги Колев
Фото: Георги Колев, Шкода
