Шкода Фабија 1.6 16В Спорт

Всушност, почетокот на приказната за новата Фабија е прилично нефер. Чехинката тешко се снајде на словенечкиот пазар, па требаше да привлече внимание и интерес, но во нашиот тест никој не ја намириса. Немаше сосед кој ќе праша како стојат работите со новата Фабија, што има, а што нема.

Така, испитаниците на нашите посилни прашања беа најналутени од формата. Предниот дел е како Roomster, без ништо посебно на страна, одзади. ... ах, тој газ. Можеш ли да го наречеш газ? Испразнете, оставете рамнодушни, не предизвикувајте емоции. Ништо. Малку разочарувачки. Но, ова е само дизајнот на Fabia, кој очигледно не сака да ги вознемири традиционалните купувачи и не се меша премногу во нивниот мирен поглед кон автомобилите. Не толку возбудливи како Пежо 207, Фиат Гранде Пунто, симпатична како Тојота Јарис, Опел Корса, жива како Сузуки Свифт. ...

Сликата е многу посериозна, иако црните столбови, заедно со рамниот покрив, сакаат да внесат шмек на спортски стил. Залудно прво ја игнорираат Фабија. Но, тоа е само поради две работи: обликот и иконата. Сепак штета, сепак штета, иако (и) сопствениците на ќелави коњи со позвучни имиња треба (и) да погледнат поинаку на оваа нова креација од Млад Болеслав. За многумина, таквата Fabia е премногу тврд орев за кршење.

Гореспоменатиот орев „се стврднува“ веќе внатре, каде што паѓа и обвинението дека Фабија би можела да биде малку посмела, помалку поспана и здодевна. Но, очигледно, таквата табла, измерена на германски јазик, преклопена прецизно до милиметри, со логички лоцирани копчиња и прекинувачи, исто така, има своја цел. Не се грижи. Така, чувството внатре е задоволително, бидејќи има доста корисни кутии, на пример, две пред патникот. Дното исто така се лади, и во двата случаи бевме малку загрижени дека ниту еден од нив немаше А4 лист хартија. Лесно збрчкан или превиткан. ...

Во Fabia тестот, проблемите со складирање на листови беа намалени со дополнителни кутии за складирање под предните седишта. Изборот на материјали во внатрешноста е изненадувачки, бидејќи не е само тврда пластика, како и повеќето конкуренти, туку барем една третина од приклучоците се исто така пријатни за допир, а не само за око. Само да имаше уште неколку сребрени инсерти за да се скрши сивата. Решението се нуди во салони, каде што исто така можете да изберете двобојна комбинација на ентериери.

Тестот Fabia имаше автоматска климатизација и ЦД радио, електрично прилагодливи предни странични прозорци и ретровизори со заден поглед. Со умерени желби, веројатно нема да сакам ништо повеќе. Внатре, ние, исто така, пофалуваме добро функционирање (дури и тивко) климатизација, волан со добра тракција и добар фидбек, корисна рачка на менувачот што не знае за грешки и не одолева, информативен вграден компјутер. И, исто така, ергономијата на предните седишта, кои добро се вклопуваат во телото (спортска опрема), како од учебник.

Внатре изненадува просторот во задното седиште, каде што двајца патници можат да возат како крал за класата Фабија, а со малку повеќе толеранција, тројца можат да бидат цврсти. Тука има многу простор за глава и нозе. Големината на багажниот простор е угодна. 300-литарското „складирање“ е веќе достапно во основната верзија; уште 40 литри повеќе, а Фабија со овој волумен ќе биде во највисоката класа. Fabia е лидер во својата класа во однос на големината на багажникот, но неговата флексибилност е малку разочарувачка.

Преклопувањето на задното седиште на клупата (поделено на три дела) бара неколку движења - прво треба да ги извадите потпирачите за глава, потоа да извадите дел од седиштето, а потоа да го спуштите потпирачот за грб. Малку време и како резултат на тоа не е сосема дното на багажникот што може да се прошири. Па, овој подиум навистина не е кошмар.

Иако Fabia не е автомобил во кој треба да се заљубите или да ја погледнете од балкон, таа има и внатрешни елементи слични на мини. Рамен покрив и кратко, стрмно и заоблено шофершајбна околу рабовите. Да беше оваа поблиску, ќе помислите дека сте во Mini.

Новата платформа на Фабија е поврзана со претходната генерација Чехинки, можеби повеќе отколку што мислите. Мекферсон потпори напред, мулти-шина одзади. Вози сигурно, со 16-инчни Atria тркала (со доплата) малку поцврсто отколку што очекувавте, но сепак удобно. Се чувствува како за време на потезите, таа ќе биде рангирана во горната половина од својата класа, меѓу најдобрите. Механизмот за управување е доста точен, како и самото управување.

Тест Fabia беше опремена со 1-литарски бензински мотор со 6 "коњски сили". Моторот е стар пријател на концернот VAG, докажан и препорачан избор на Фабио. Има доволно сила, но уште поважно е што моторот сака да се врти и се слуша од ниски вртежи. Без двоумење се врти на црвената кутија во секоја брзина. Ја сакам комбинацијата на овој мотор со петстепен мануелен менувач, кој има добро темпирани соодноси на менувачот за градска и приградска употреба.

На автопатот со 130 километри на час, тахометарот достигнува скоро 4.000, а моторот е веќе доста гласен. Доколку покрај четвртата има и шеста брзина, оваа Škoda би можела да биде поекономична на долги патувања. За време на тестот, го тестиравме Fabio 1.6 16V и во поекономични и во подинамични режими на возење. Првата просечна потрошувачка на гориво беше само 6 литри бензин на 7 километри, што, се разбира, е поволен резултат. За време на забрзувањето - моторот не се спротивставува - брзината на проток надмина 100 литри на 9 км. Ако возите ваква Fabia со умерена брзина, моторот ќе ве награди со добра економичност на горивото.

Цена. Тест модел Фабија без дополнителна опрема чини добри 13 илјади евра. Многу листови за патнички автомобили се поевтини, но има многу за кои е потребен уште поголем сјај за слична опрема. Не можеме да тврдиме дека Fabia е ефтин во новата ера, но сепак остануваме на фактот дека за парите што ги бараат Škoda, добивате голем и, пред с, добар автомобил.

Спортската опрема, која е надградба на Classic и Ambient, нуди многу предности. ABS, дневни светла, Isofix, серво волан, предни и странични воздушни перничиња, воздушни перничиња за завеса, далечинско централно заклучување, електрични прозорци, надворешно ретровизори со електрично прилагодување и загревање, климатроник клима, предни светла за магла, прилагодлива висина и длабочина на воланот, вклучено табла компјутер, возачко седиште прилагодливо по висина, алуминиумски тркала од 15 инчи, автомобилско радио со ЦД и MP3 плеер, кожна рачка за сопирачка и затемнети стакла.

Дополнително се наплатува системот за стабилизација ESP и ASR, поради што погонските тркала не мируваат.

Новата Fabia не е ништо повеќе од просторност, но кога ќе ја повлечеме границата, таа е насекаде на врвот. Ако odakoda исто така знае како да ги разгалува клиентите со издржливост и услуга по продажбата, на оние клиенти чии облици и значки на автомобилот не им ставаат пулс на нозе, ќе им биде тешко да размислат за производ со иста големина од една од конкурентските марки по купувањето. нова фабија.

Митија Ревен, фотографија: Алес Павлетиќ

Шкода Фабија 1.6 16В Спорт

Господар на податоци

Продажба:	Порше Словенија
Основна цена на моделот:	13.251 €
Цената на моделот за тестирање:	14.159 €
Моќност:	77kW (105 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	10,1 s
Максимална брзина:	190 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	6,9л / 100км
Гаранција:	2 години општа гаранција, неограничена гаранција за мобилни телефони, 12 години гаранција за 'рѓа, 3 години гаранција за лакови
Маслото се менува секој пат	15.000 km
Систематски преглед	15.000 km

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	341 €
Гориво:	8.954 €
Гуми (1)	730 €
Задолжително осигурување:	2.550 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	2.760 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	22.911 € 0,23 (км цена: XNUMX )

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - попречно монтиран напред - отвор и удар 76,5 × 86,9 mm - зафатнина 1.598 cm3 - компресија 10,5:1 - максимална моќност 77 kW (105 КС) .) на 5.600 вртежи во минута - просечна брзина на клипот при максимална моќност 16,2 m / s - специфична моќност 48,2 kW / l (65,5 ks / l) - максимален вртежен момент 153 Nm при 3.800 вртежи во минута мин - 2 брегасти вратила во главата (временски ремен)) - 4 вентили по цилиндар.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува предните тркала - 5-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,77; II. 2,10; III. 1,39; IV. 1,03; V. 0,81; - Диференцијал 3,93 - Тркала 6J × 16 - Пневматици 205/45 R 16 W, опсег на тркалање 1,78 m.
Капацитет:	максимална брзина 190 km/h - забрзување 0-100 km/h 10,1 - потрошувачка на гориво (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 l / 100 km.
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна индивидуална суспензија, лисни пружини, триаголни попречни шини, стабилизатор - оска со повеќе врски, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск, ABS, механичка рачна сопирачка на задните тркала помеѓу седиштата ) - волан со багажник и пинион, електрохидрауличен серво волан, 3,0 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	празно возило 1.070 kg - дозволена вкупна тежина 1.1585 kg - дозволена тежина на приколка со кочница 1.000 kg, без сопирачка 500 kg - дозволена оптовареност на покривот 75 kg.
Надворешни димензии:	ширина на возилото 1.642 mm, предна патека 1.436 mm, задна патека 1.426 mm, растојание од земја 9,8 m.
Внатрешни димензии:	предна ширина 1.380 mm, задно 1.360 - должина на предното седиште 530 mm, задно седиште 450 - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 45 l.
Кутија:	Волумен на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 Самсонитски куфери (вкупен волумен 278,5 L): 1 ранец (20 L); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); Куфер 1 ((68,5 л); Куфер 1 ((85,5 л);

Нашите мерења

T = 18 ° C / p = 1.100 mbar / rel Сопственик: 45% / Гуми: Bridgestone Turanza ER300 205/45 / R16 W / Читање на метар: 5.285 км
Забрзување 0-100км:	10,2s
402 метри од градот:	17,6 секунди ( 127 km/h)
1000 метри од градот:	32,3 секунди ( 160 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	11,0 (IV.) С
Флексибилност 80-120km / h:	18,2 (Ш) стр
Максимална брзина:	187 километри на час (ВО.)
Минимална потрошувачка:	9,6л / 100км
Максимална потрошувачка:	6,7л / 100км
тест потрошувачка:	8,2 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	63,7m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	38,4m
AM табела:	43m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	60dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	57dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	56dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	64dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	63dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	62dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	70dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	69dB
Бучава во мирување:	36dB
Грешки во тестот:	непогрешлив

Вкупен рејтинг (320/420)

• Да имаше некоја друга (германска) значка на носот, ќе зборувавме за овој автомобил зад шанкот на поинаков начин, така што на почетокот на продажбата, воздржаната форма не се истакнуваше, иако со оглед дека Фабија беше понудена во оваа форма на пакетот, заслужува поголемо внимание. Добар избор.

• Надворешност (12/15)

  Предниот дел (исто така) изгледа како Рамстер, задниот дел (исто така) е повоздржан. Добра изработка.

• Внатрешност (116/140)

  Високо квалитетни материјали, пространа внатрешност, багажникот доволно голем за оваа класа, што сепак може да биде пофлексибилен.

• Мотор, менувач (32
  
  
  / 40)

  Моторот е погоден за вистински Чех. Реагира, сака да се врти и лесно држи чекор со остатокот од сообраќајот. Пофалете го и менувачот.

• Перформанси при возење (80
  
  
  / 95)

  Со такви гуми и бандажи, потешко е, што значи со сигурна положба на асфалтот.

• Изведба (24/35)

  Тестираниот мотор работи одлично во градот, лесно се справува со патеките, како и дома на автопат.

• Безбедност (24/45)

  Нема ESP, но има еден куп воздушни перничиња, несреќа на Euro NCAP се уште не е објавена.

• Економија

  Со умерено возење, потрошувачката на гориво е поволна, гаранцијата е исто така добра, а по основната цена, Škoda повеќе не е најдобриот избор.

Ние фалиме и укоруваме

отворен простор

изработка

материјали што се користат во внатрешноста

сигурна локација

лесен за користење

сигурни сопирачки (види димензии)

зачувана форма

резервоар за гориво под клуч

нема светилка за читање над задните седишта