Преглед на Citroen C3 2021 година

Понекогаш автомобилот слетува на кабина за застапништво за автомобили (се сеќавате на оние?) и веднаш го одзема здивот од светот. Цитроен го правеше ова редовно, но по период на плашливост го напуштија C4 Cactus.

Ништо друго не беше како овој многу француски, многу откачен SUV. Имаше свои противници, но како Bangle BMW имаше огромно влијание, особено на Корејскиот полуостров.

За жал - всушност, сметам дека се граничи со криминал - Кактусот не се снајде добро во Австралија, и покрај тоа што имаше сè што сакаме кај теренците - добар мотор, многу простор (во ред, задното стакло што се извлекува беше прилично глупаво). ) и индивидуален изглед.

Луѓето, поради некоја причина, не можеа да ги поминат ниту иновативните Airbumps од страната.

Кактусот ги напушти нашите брегови, но C3 е достоен носител на неговиот стилски факел. Помал, поевтин (барем на хартија) и што е можно поблизок до компактен SUV, иако не навистина, C3 постои од 2016 година и штотуку е ажуриран за 2021 година.

3 Citroen C2021: Shine 1.2 Pure Tech 82
Оценка за безбедност
тип на мотор	1.2 литри турбо
Тип на гориво	Обичен безоловен бензин
Ефикасност на гориво	4.9 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$22,400

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 6/10

C3 со автоматски менувач чини 28,990 долари. Тоа е товар затоа што се многу пари за мал хечбек кој го надминува речиси сè во својот сегмент од Mazda, Kia и Suzuki. Единствениот поскап автомобил е автомобилот Swift Sport.

C3 со автоматски менувач чини 28,990 долари, што е многу за мал хечбек.

Како што кажав неколку пати, кај дилер на Citroen не доаѓаш случајно, бараш нешто конкретно, а не обичен хечбек.

Ова не е заштита на цената, но обемот на францускиот производител овде е мал, па затоа е едноставно да ги имате со вас.

Добивате алуминиумски тркала од 16 инчи, стерео со шест звучници, контрола на климата, влегување и стартување без клуч, предни и задни сензори за паркирање, контрола на патувањето, автоматски LED фарови, LED дневни светла, сателитска навигација, автоматски бришачи, кожен менувач и волан. , моќни ретровизори и компактна резервна гума.

8.0 инчен екран на допир поддржува Android Auto и Apple Car Play.

8.0-инчниот екран на допир е прилично основен и има сè што е набиено во него, што создава некои напнати моменти кога само сакате да ја промените брзината на вентилаторот или нешто подеднакво безопасно.

Има дигитална радио и сателитска навигација, како и Apple CarPlay и Android Auto, ниту еден од нив не е безжичен.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 8/10

Зошто C3 не е интересен? Незаинтересираноста на Австралијците за Кактус е криминална затоа што како писател на автомобили слушам една од главните поплаки: „Сите автомобили изгледаат исто“.

Тоа не е сосема точно во моментов, индустријата е во прилично добра форма што се однесува до стилот, но Cactus и сега C3 сигурно имаат свој посебен шмек.

Како што спомнав, ова е влијателен дизајн со оглед на неговата очигледна сличност со Cactus - тенки LED фарови за долго светло поставени на врвот на големите фарови со прилично остар вертикален преден дел.

Ова е влијателен дизајн со оглед на неговата очигледна сличност со кактус.

Јасно е дека ова ќе стане нешто како култна класика. Изгледа Citroen е осуден на тој статус овде во Австралија.

На страните го имате потписот на Citroen „Airbumps“ кои делуваат како странични браници. Иако, иронично, верзијата Aircross ги нема, и покрај тоа што има поцврст изглед.

Не знам што се случува во дизајнот на Citroen, но нема да се жалам бидејќи некако ми се допаѓа како изгледа C3.

C3 има 16-инчни алуминиумски тркала.

2021 C3 има нови легури, две нови бои на каросеријата („Spring Blue“ и „Arctic Steel“) и нова боја на покривот („Emerald“).

Внатрешноста е приказна за две половини, особено дизајнот на контролната табла. Горната половина е малку ретро со правоаголни отвори и пруги во боја на телото.

Изненадувачки конвенционален волан е на страната на старомоден табла со инструменти, но сето тоа изгледа прилично добро и добро функционира.

Под средната линија е целата слаба сива пластика и темни, валкани, непрактични простори кои воопшто не се интересни. Сепак, тие чудни кваки во стилот на куфер од 1960-тите се присутни и точни.

Колку е практичен внатрешниот простор? 7/10

Бидејќи овој автомобил беше наоколу пред Французите да го напуштат своето жестоко противење на подлоги со разумна големина (или воопшто), ситуацијата со ограничувањето на пијалоците е...лоша. Предните две се премали за да можат да држат нешто друго освен лименка од Ред Бул, а држачот за чаши со едно задно седиште е премногу мал за да се користи додека автомобилот е во движење. 

Предните седишта се веројатно најудобните предни седишта во бизнис класата.

Предните седишта повеќе отколку што надокнадуваат. Еволуција на седиштата Постојано реков дека предните седишта се најудобни во бизнисот, а сега се уште подобри, според Citroen.

Не знам зошто се подобри, но изгледаат малку повитки. Сè уште се исклучително удобни и можете да седите во нив цел ден и никогаш да не се чувствувате приклештено.

Багажниот простор е флексибилен благодарение на лизгачките задни седишта.

Можеби во потрага по откуп, секоја врата има џеб, а место за шише е врежано напред. Може да ставите и шишиња во џебовите на задните врати и ќе бидат во ред.

За толку мал автомобил, багажникот од 300 литри (VDA) со инсталирани седишта е сосема пристоен. Преклопете го делот 60/40 наназад и имате 922 литри. Има благ пад додека го поминувате високиот товарен раб и подот дефинитивно не е рамен со спуштени седишта, но тоа не е невообичаено на ова ниво.

За толку мал автомобил, багажникот од 300 литри (VDA) е сосема пристоен.

Кога се движите нагоре кон Aircross, добивате помеѓу 410 и 520 литри благодарение на лизгачкото задно седиште, а вкупниот капацитет на багажникот со склопени седишта е 1289 литри.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 7/10

Високата, рамна хауба на C3 крие еден од моите омилени мотори на сите времиња, 04-литарски трицилиндричен HN1.2 турбо мотор. Во C3, тој е ефективно подесен на 81 kW/205 Nm. Шестстепениот автоматски менувач ја испраќа силата само на предните тркала.

C3 тежи само 1090 кг. Додека 10.9-100 km/h за XNUMX секунди се чувствуваат лежерно, никогаш не се чувствува толку бавно, особено во брзини.

C3 е опремен со 1.2-литарски турбо-мотор со три цилиндри.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 7/10

Официјалната бројка за комбиниран циклус за C3 е скудни 5.2 литри/100 км на премиум безоловен бензин.

По една недела возење со малиот Citroen, поминувајќи претежно милји на патување и град, патниот компјутер ми кажа дека потрошив 7.9 l/100 km, што е доста далеку, но неочекувано со оглед на пеколната влажност и топлината во неделата кога го возев. .

Исто така, треба да забележам дека C3 што го имав беше штотуку надвор од бродот, па веројатно требаше малку да се олабави.

Врз основа на мојата фигура, која најверојатно ќе ја подобрите, ќе можете да возите 560 км помеѓу полнењето.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 7/10

C3 доаѓа со шест воздушни перничиња, ABS, контрола на стабилност и тракција, предупредување за преден судир, мала брзина AEB, предупредување за заминување од лента, препознавање на знаци за брзина, следење на слепа точка и детекција на внимание на возачот.

За најмалите, има две ISOFIX точки и три приклучоци за врвни кабли за капсули за бебиња и/или детски седишта.

Последен пат оценет од ANCAP во 2017 година, C3 доби четири од пет можни ѕвезди.

За жал, на C3 му недостасува AEB за голема брзина и предупредување за вкрстен сообраќај.

Последен пат оценет од ANCAP во 2017 година, C3 доби четири од пет можни ѕвезди, но немаше AEB при тестирањето.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 7/10

Citroen нуди петгодишна гаранција за неограничена километража, како и доживотна помош на пат. 

Услугата е достапна во интервали од 12 месеци/15,0000 со петгодишно „Ветување за цената на услугата“ или услуга со ограничени трошоци за вас и мене.

За жал, не е толку лесно да се најде на веб-страницата, но ние имаме цени на услуги токму овде.

Минимумот што ќе го платите е огромни 415 долари, а најголемиот е прилично атрактивен 718 долари, што не е евтино за мал автомобил, но барем сега знаете во што влегувате. Вкупниот трошок за пет години е 2736.17 УСД, или нешто повеќе од 547 УСД по услуга.

Во времето на пишувањето, Citroen нудеше бесплатна услуга пет години на моделите MY20.

Како е да се вози? 8/10

Има многу што да се допадне за начинот на кој C3 работи во својот бизнис. Citroen се врати на своите корени со неодамнешната постава на хечбекови и компактни SUV возила со беспрекорна потрага по удобност и удобност при возењето.

Возните перформанси на C3 треба да бидат најдобри во класата, со кадифен, многу поголем автомобил на мазни и нерамни патишта. Чувствувате речиси целосно невозбунето, па дури и во аглите, нели, ентузијастички, телото останува добро контролирано.

Квалитетот на возење на C3 треба да биде најдобар во класата.

Исто така е многу тивок, а единствените работи што ги вознемируваат задните торзиони греди се непријатните испакнатини во средината или оние страшни гумени брзини на паркиралиштата.

Моторот од 1.2 литри е глупост. Иако бројките не се огромни, кривата на вртежниот момент е убава и стрмна, што го прави C3 изненадувачки добар на автопат, брзо искачувајќи се по ридовите и претекнувајќи со мала врева. 

Мојата единствена замерка е непарното менување во прва брзина. Чувствувам дека C3 ме тера да мислам дека има двојна спојка, но тоа е нормален автомобил со конвертор на вртежен момент.

Може малку да се ниша, особено кога кашла кога е активиран системот за сопирање-поаѓање, и тоа е единственото нешто што ме потсетува дека тоа е мал хечбек со три цилиндри. 

Во движење, управувачот е многу лесен и идеално погоден за маневрирање во градот и предградијата. Многу е забавно да се пробивате низ тесните градски улици кога седите малку повисоко од, на пример, Kia Rio GT-Line.

Паркирањето е исто така лесно, особено сега кога предните сензори за паркирање се повторно инсталирани.

Пресуда

Со оглед на само еден Citroen C3, ова е во голема мера одлука да или не. Мислам дека е штета што цената е толку висока затоа што само неколку парчиња можат да намамат неколку љубопитни купувачи низ вратата. Можеби Citroen пропушта можност и овде, бидејќи има уште толку малку мали отвори, а уште помалку под дваесет илјади, што значи дека пакетот е цврсто спакуван за помалку од 26,000 долари.

Тоа е забавен, чуден и индивидуален автомобил, но не во традиционалниот автомобил „ќе почне ли?“. начин. Мислам дека изгледа одлично и луѓето велат дека тоа е вид на автомобилска уметност по која копнеат пред да купат нешто убаво, но безопасно. Ќе беше уште подобар автомобил со малку понапредна безбедносна опрема и ако тој чекор беше решен. Не сум сигурен дека би ги потрошил сите тие пари на C3, но би бил во искушение.