Преглед на Citroen C3 2018 година

Ситроен отсекогаш постапувал поинаку. Поголемиот дел од времето, Citroen изгледаше исто и кога ги правеа работите поинаку - или неконвенционално убави (DS) или смело индивидуализирани (практично сè друго).

Пред неколку години, по серијата досадни автомобили како Xantia и C4, француската компанија се потсети на она што го прави и го објави смртоносниот кул - и контроверзен - Cactus.

Следеше критичко признание, дури и ако тоа не дојде со неверојатни светски продажби.

И покрај ова, новиот C3 научи многу од Cactus, но исто така избра свој пат да го рестартира малиот хечбек на Citroen. И не се работи само за изгледот. Под него се наоѓа глобалната платформа на Peugeot-Citroen, шампанско трицилиндричен мотор и кул ентериер.

3 Citroen C2018: Shine 1.2 Pure Tech 110
Оценка за безбедност	-
тип на мотор	1.2 литри турбо
Тип на гориво	Обичен безоловен бензин
Ефикасност на гориво	4.9 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	Нема неодамнешни реклами

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 7/10

Морам веднаш да кажам дека ова не е евтин мал автомобил. Почнувајќи од 23,490 долари, има само едно ниво на уредување, Shine, и тоа не е само стартер. Значи, разумно краток ценовник, само со хечбек каросерија. Оние кои се сеќаваат на последниот мек покрив на Citroen со 3, Pluriel, нема да им пречи што не се врати.

Во првиот месец од продажбата - март 2018 година - Citroen нуди цена од 26,990 долари со метална боја.

Мислам дека купувачите на C3 ќе го споредуваат новиот автомобил со компактни теренци како Mazda CX-3 и Hyundai Kona. Кога ќе ја погледнете големината и обликот во споредба со другите две, изгледаат како да припаѓаат заедно. Додека двата автомобили доаѓаат во различни нивоа на опременост, не мора да размислувате премногу за Citroen.

Има Apple CarPlay и Android Auto кои се грижат за вашите потреби за медиумска и GPS сателитска навигација.

Вклучени се алуминиумски тркала од 17 инчи со дијамантски исечоци, платнени внатрешни украси, далечинско централна брава, камера за рикверц, автоматски фарови и бришачи, кожен волан, патен компјутер, контрола на климата, клима, задни паркинг сензори, темпомат, електрични стакла. наоколу, препознавање ограничување на брзината и компактна резервна опрема.

7.0-инчниот екран на допир, како и браќата и сестрите на Peugeot, прави многу работи, вклучително и климатизација, и сè уште жалам што не го прави тоа. Основниот медиумски софтвер е прилично добар овие денови, што е благослов, а екранот е со добра големина. Има и Apple CarPlay и Android Auto за да се грижат за вашите потреби за навигација за медиуми и сателитска GPS, омекнувајќи го ударот од недостатокот на вграден систем за навигација.

Се разбира, можете да го поврзете вашиот iPhone или Android уред или што и да е преку Bluetooth или USB.

Иако може да изгледа подготвен за теренски пат, тој е повеќе урбан пакет отколку спортска верзија, особено со Airbumps кои апсорбираат удари.

Звукот од шест звучници е добар, но нема сабвуфер, DAB, CD менувач, MP3 функција.

Која боја ќе ја изберете зависи од тоа колку сакате да потрошите. Интересен избор со разумна цена се бадемите од нане од 150 долари. Металиците се малку поскапи од 590 долари. Тие се движат од „Perla Nera Black“, „Platinum Grey“, „Aluminum Grey“, „Ruby Red“, „Cobalt Blue“, „Power Orange“ и „Sand“. Поларното бело е единственото бесплатно, а златото е надвор од менито.

Можете исто така да изберете од три бои на покривот, целосно да го отфрлите панорамскиот подвижна покривка од 600 долари, да додадете некои црвени светла во внатрешноста за 150 долари или да станете бронзени со внатрешноста на Colorado Hype (400 долари). Дури и Airbumps доаѓаат во црна, „Dune“, „Chocolate“ (очигледно кафеава) и сива боја.

Достапен е и интегриран DVR наречен „ConnectedCAM“ (600 долари), а Citroen вели дека е прв во својот сегмент. Поставен пред ретровизорите, создава сопствена Wi-Fi мрежа и можете да ја контролирате со апликација на телефонот.

Може да снима видео или фотографии (камерата од 16 мегапиксели ќе го направи тоа), но исто така континуирано снима што се случува пред вас користејќи половина мемориска картичка од 30 GB. Во случај на пад, тој делува како еден вид црна кутија со 60 секунди пред редење и XNUMX секунди после. И да, можете да го исклучите.

Вашиот продавач без сомнение ќе може да ви обезбеди додатоци како што се патосници, шипка за влечење, багажник за покрив и шини на покривот.

Во списокот со опции недостасува црно пакување или функција за помош при паркирање.

Која боја ќе ја изберете зависи од тоа колку сакате да потрошите.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 8/10

Мислам дека C3 изгледа одлично. Потребно е многу од она што е генијално и смело од Кактус и го прави да работи во помали димензии. Да се ​​нарече препознатлив е потценување, со голема брада, тенки LED дневни светла и фарови поставени пониско во браникот. За жал, нема LED фарови или ксенон.

DRL-овите се поврзани со две четкани метални линии што минуваат низ автомобилот и имаат лого со двојно шеврон. Во ретровизорот точно ќе знаете што ве брка.

Во профилот, ги гледате редизајнираните Airbumps, изворот на сите контроверзии и забава околу Кактус. Тие не се толку големи, а самите нерамнини се квадратни („Зошто има копче Home во автомобилот?“, праша сопругата), но тие работат. А одзади, збир на кул LED задни светла со 3D ефект.

Иако може да изгледа подготвен за теренски пат, тој е повеќе урбан пакет отколку спортска верзија, особено со Airbumps кои апсорбираат удари. Не се нуди комплет за тело, што веројатно е најдобро бидејќи ќе го уништи изгледот. Расчистувањето од земјата не е ништо невообичаено, како што е радиусот на вртење од 10.9 метри.

Внатре, повторно, Cactus-ai, но помалку авангарден (или бодлив - извинете). Рачките на вратите во стилот на багажникот се таму, картичките на вратите се украсени со мотивот Airbump, а целокупниот дизајн е едноставно кул. Неколку мали недоследности во материјалот ги истакнуваат празните панели и спојници, но во спротивно тоа е прилично пријатно за окото и дефинитивно за Citroen, сè до фенси отвори за воздух.

Материјалите на седиштата се добро обмислени и интересни ако одите во внатрешноста на Colorado Hype, која вклучува и разумна употреба на портокалова кожа на воланот (но не и кожни седишта).

Контролната табла е јасна и концизна, иако централниот екран сè уште изгледа како дигитален часовник од 80-тите. Не знам дали ова е намерно или не, но правилниот екран со висока резолуција ќе биде попријатен за окото.

Колку е практичен внатрешниот простор? 7/10

Ах, толку француски. Поради некоја причина, има само три држачи за чаши (две напред и еден назад), но можете да ставите шише во секоја врата.

Додека надворешните димензии сугерираат мали внатрешни димензии, откако ќе се качите внатре, можеби ќе ве чека пријатно изненадување. Веројатно се прашувате: "Колку седишта можете да соберете?" но одговорот е пет. И таму можеа да се засадат пет лица.

Цртежот од совозачката страна е притиснат точно нагоре на преградата, така што совозачот се чувствува како да има многу простор, иако тоа значи дека кутијата за ракавици не е многу голема и упатството за употреба завршува на вратата. Сепак, можете да го оставите зад себе бидејќи можете да ја преземете апликацијата „Scan My Citroen“ на вашиот телефон, која ви овозможува да изберете одредени делови од автомобилот и да ви го покаже соодветниот дел од прирачникот.

Товарниот простор започнува од 300 литри со кренати седишта и повеќе од тројно до 922 со склопени седишта, така што капацитетот на багажникот е добар.

Патниците на задното седиште се чувствуваат добро ако никој во автомобилот не е висок од 180 см и има бизарно долги нозе. Бев прилично удобно зад моето возачко седиште, а задното седиште е доволно удобно.

Товарниот простор започнува од 300 литри со кренати седишта и повеќе од тројно до 922 со склопени седишта, така што капацитетот на багажникот е добар. Усната за полнење е малку висока, а димензиите на отворот се малку тесни за големи предмети.

Капацитетот на влечење е 450 kg за приколка со сопирачки.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 7/10

C3 е придвижуван од сега веќе познатиот (Cactus, Peugeot 208 и 2008) трицилиндричен 1.2-литарски турбо-бензинец. Развивајќи 81 kW/205 Nm, може да притисне само 1090 kg. Временскиот ремен или ланецот едноставно одговараат на прашањето - тоа е синџир.

C3 е придвижуван од сега веќе познатиот (Cactus, Peugeot 208 и 2008) трицилиндричен 1.2-литарски турбо-бензинец.

C3 е со погон на предните тркала, а силата се испраќа преку шест-брзински автоматски менувач Aisin. За среќа, тој трагичен полуавтоматски менувач со една спојка е минато.

Без рачни, гас, дизел (затоа нема дизел спецификации) или 4×4/4wd. Информации за типот и капацитетот на маслото може да се најдат во упатството за употреба.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 7/10

Peugeot тврди 4.9 l/100 km во комбиниран циклус, а вреди да се напомене дека триото троши гориво од 95 октани. Нормално, бројката за потрошувачка на гориво не е важна при лансирањето, но комбинацијата на патиштата M и B даде бројка од 7.4 l /100 км за автомобил ден.

Капацитетот на резервоарот за гориво е 45 литри. Со рекламираната километража на гас, ова ќе ви даде опсег од речиси 900 милји, но всушност е поблиску до 600 милји по резервоар. Нема еколошки режим за зголемување на километражата, но има старт-стоп. Овој мотор е толку блиску до економичноста на дизел горивото што горилникот на масло би било губење пари. Брзиот поглед на бројките за потрошувачката на дизел гориво на странските возила ќе го потврди тоа.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 6/10

C3 има стандарден број на воздушни перничиња од шест, ABS, стабилност и контрола на тракцијата, ESP, предупредување за напуштање лента и препознавање на знаци за брзина стандардно и две задни ISOFIX точки.

Без сомнение, разочараниот Citroen ни кажа дека C3 добил безбедносна оцена со четири ѕвездички EuroNCAP поради недостаток на напредна AEB технологија, но автомобилот е „структурно здрав“. AEB штотуку се појави во странство, па може да поминат неколку месеци пред да го видиме и автомобилот да биде повторно тестиран.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

6 години / неограничена километража


гаранција

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 7/10

Citroen нуди петгодишна гаранција за неограничена километража и пет години помош на пат.

Цената на услугата е ограничена за првите пет години. Сервисните интервали се 12 месеци / 15,000 км и започнуваат од огромни 375 долари, лебдат помеѓу 639 и 480 долари, а потоа прават повремени скокови над 1400 долари. Знаете во што се впуштате, но тоа не е евтино.

Во однос на општите дефекти, проблеми, поплаки и проблеми со доверливоста, ова е сосема нова машина, така што нема многу да се зборува. Очигледно, проблемите со дизел моторот се минато.

Како е да се вози? 7/10

Дозволете ми да ви кажам што C3 не е и никогаш не бил - секач за агол. Пред неколку години, кога трпев тешка работа меѓу Сиднеј и Мелбурн, мојот автомобил беше во Сиднеј, а мојата куќа беше во Мелбурн. Имаше повеќе смисла да се изнајми автомобил за да се вратиме дома од аеродромот (издржи ме), а најевтиниот викенд автомобил отсекогаш бил овој стар грбав C3.

Беше бавен и генерално неспособен, имаше проблеми со автоматскиот менувач, немаше коњски сили и беше преголем за влечење, но возеше многу добро од меморијата. Батеријата исто така се испразни неколку пати.

Добро. Поминаа две генерации, а работите се многу подобри. Трицилиндричниот мотор со турбополнач, како и секој друг автомобил во кој се наоѓа, е одличен мотор. Додека брзината на забрзување од 10.9-0 km/h за 100 секунди е едвај неверојатно, па дури и расфрлана прашина, веселиот ентузијазам со кој се испорачува моќта е заразен и предизвикува насмевка. Карактерот ги отфрла малите димензии на моторот и перформансите.

Управувањето е добро, и иако е директно, ќе го нагласи фактот дека ова не е гладен врвен предатор.

Шестстепен автоматик Aisin веројатно би направил малку маневрирање во сообраќајот, понекогаш побавно менување на брзините, но Sport режимот го решава тој проблем.

Управувањето е добро, и иако е директно, ќе го нагласи фактот дека ова не е гладен врвен предатор. C3 ита напред, возејќи се против својот минијатурен раст. Малите автомобили како овој имаат тенденција да мрдаат, а ние секогаш ја обвинуваме евтината, но ефективна задна суспензија на торзионо светло. Тој изговор повеќе не функционира бидејќи Citroen изгледа сфати како да ги направи (најчесто) меки.

Нашиот пат за тест возење беше на автопати и Б-патишта, од кои еден беше ужасно непроменет. Единствениот пат кога автомобилот се чувствуваше како да има торзиони греди беше кога особено груб дел од патот малку удри во задниот дел, со мало отскокнување.

Јас го нарекувам жив, некои би го нарекле непријатно, но остатокот од времето автомобилот беше убаво склопен, наведнувајќи се кон благо подуправување во ентузијастичките свиоци.

Низ градот, возењето е лесно и еластично, со чувство како да сте во поголем автомобил.

Низ градот, возењето е лесно и еластично, со чувство како да сте во поголем автомобил. Мојата сопруга се согласи. Дел од нивото на удобност доаѓа и од одличните предни седишта, кои не изгледаат особено поддржувачки, но всушност се.

Има некои досадни работи. Екранот на допир е малку бавен, и ако C3 има AM радио (тивко, млади луѓе), тогаш не го најдов. Го има, едноставно не можев да го најдам, па му треба подобар софтвер (или подобар корисник).

Исто така, има потреба од AEB и би било убаво ако може да одговара на безбедносните карактеристики на Mazda CX-3 или дури и на Mazda2 за да може да работи со предупредување за вкрстен сообраќај и AEB во рикверц. Три држачи за чаши се чудни, а рачката за контрола на патувањето е уметност што треба да се совлада. Старт-стоп е исто така малку агресивен и не знае кога не е потребен - мора да го користите екранот на допир за да го исклучите.

Пресуда

Новиот C3 е забавен автомобил - забавен, карактерен и француски. И, како и многу француски работи, не е евтин. Нема да го купите со глава, но мислам дека Citroen не очекува бестрасните купувачи да им ги зацрнат вратите. Мора да го сакате - не барате неверојатни перформанси или исклучителна вредност, барате нешто невообичаено.

А за оние кои навистина го сакаат тоа, добиваат автомобил со одличен мотор, возење што ги срами големите автомобили и стил за кој не може да се занемари или да се зборува.

Што се однесува до кршењето на KPI на Citroen, C3 го прави трикот. Но, тоа е подобар автомобил од само добар Citroen, всушност тоа е само добар автомобил.