Преглед на Citroen Grand C4 Picasso 2016 година

Ричард Бери патни тестови и прегледи на Citroen grand C2016 Picasso 4 година со перформанси, потрошувачка на гориво и пресуда.

Пренесувачите на луѓе се спортските панталони на автомобилскиот свет. Место каде функционалноста и удобноста целосно преовладуваат над стилот. Секако, има некои прилично чудни траки, но кога се сведува на тоа, тие се она што се. Дури и ако Ферари изгради шкрипечки V12 за превоз на луѓе, сè што би рекло е „сакаме навистина брзо да стигнеме до црквата“. Значи, речиси е како Citroen да се соочи со оваа реалност и да ја прифати со тоа што го претстави Grand C4 Picasso со карактеристики толку бизарни што е опасно блиску до тоа да биде кул.

Оваа втора генерација на Grand C4 Picasso дебитираше на Саемот за автомобили во Женева во 2013 година и пристигна овде на почетокот на 2014 година. Во Австралија, тој е достапен само во една верзија - Ексклузивна - и доаѓа со дизел мотор за 44,990 долари.

Ажурираната верзија неодамна се појави во Европа, но веројатно нема да ја видиме овде пред крајот на 2017 година.

Дизајн

Google Translate вели дека францускиот збор за бизарно е „excentrique“. Ако е така, Grand C4 Picasso е прилично проклето ексцентричен. Погледнете го со огромно шофершајбна и проѕирни А-столбови, превртен нос со ниско поставени фарови и високо монтирани загледани LED диоди.

Внатре работите стануваат уште поексцентрични. Има менувач со тиркизна големина на управувачкиот столб, рачна сопирачка на цртичката, а ретровизорот е придружен со минијатурен двојник за да можете да ги видите децата одзади.

Овие проѕирни столбови изгледаат бескорисни, но неверојатно ја подобруваат видливоста.

Grand C4 Picasso има седум седишта и е подолг за 172 mm од хечбекот C4 Picasso со пет седишта (не е толку голем?).

Можете да се трансформирате од камион дампер во товарен камион, каде што сите освен возачките седишта се преклопуваат во рамен под. Вториот ред се состои од три одделно преклопни седишта, додека седиштата од третиот ред исчезнуваат во подот на багажникот кога ќе се складираат.

Патниците од вториот ред добиваат маси што се склопуваат, заштитници за прозори, контроли за климатизација и отвори за проветрување.

Стандардните карактеристики вклучуваат гигантски 12-инчен дисплеј кој доминира на врвот на цртичката, а под него, обичен смртен екран од 7 инчи. Има и сателитска навигација, камера за рикверц, камера од птичја перспектива 360 и паркинг сензори.

Се чини дека Французите не го одобруваат возењето во пијана состојба, односно возењето во пијана состојба, и како и другите галски автомобили, Grand C4 Picasso практично нема држачи за чаши. Двајца напред, а на друго место нула. Нема да ставате шише со ништо во џебовите на вратите со нивните дупки со големина на сандаче.

Иако просторот за складирање е всушност брилијантен, со голема корпа што се затвора под цртичката за паричници, клучеви и USB конекции, додека отстранливата централна конзола има огромен контејнер, да, може да се вади - сето тоа се отпакува и може да се отстрани.

Возачкото и совозачкото место се најудобните и најподдржливите на кои сме седнале и се одлични за долги патувања.

Grand C4 Picasso има највисока безбедносна оцена со пет ѕвездички ANCAP, контрола на влечење и стабилност и предупредување за слепа точка. Нашиот тест автомобил беше опремен со Tech Pack, кој се нудеше стандардно за ограничено време, па проверете дали Citroen е на договорот. Технолошкиот пакет, кој чини дополнителни 5000 долари, обично вклучува автоматска задна врата, адаптивна контрола на патувањето, ксенонски фарови и предупредување за судир напред.

За жал за патникот, завесните воздушни перничиња не се протегаат до третиот ред - само до вториот, што е малку разочарувачки за автомобил кој изгледа дека ги има покриено сите ситници.

За градот

Овие проѕирни столбови изгледаат бескорисни, но неверојатно ја подобруваат видливоста. Не се подобрува ништо е начинот на кој сите контроли се достапни преку кој било од двата екрани. Клима уред, мултимедија, вашата брзина, брзината во која се наоѓате - сето ова е достапно или прикажано на еден од двата централни дисплеи. Не само што е досадно да се гледа и контролира од време на време, туку што се случува ако екранот го блокира? Хм…

Нема недостиг од стакло и прилично чудно е чувството кога ќе погледнете нагоре и ќе ја видите кривата на шофершајбната над вашата глава. За среќа, штитниците за сонце се на шини и се спуштаат додека гледате во сонцето.

Панорамскиот подвижен покрив ја надополнува стаклената купола, давајќи ѝ чувство на видео игра со млазен борбен авион од 1980-тите.

Го сакам прекинувачот на колоната, тоа е кул ретро допир, но самата рачка е толку мала што во одреден момент може да се откачи во раката на некој Австралиец со големина на тенџере.

Возачкото и совозачкото место се најудобните и најподдржливите на кои сме седнале и се одлични за долги патувања. Седиштата во вториот ред се исто така исклучителни. Не ни помислувајте да ставите возрасен во третиот ред - нема место за возрасни нозе, а тие се подобро оставени за деца.

Можете да го фрлите ова нешто со која било брзина со која било брзина и се лизга над неа како да ја нема.

Внатрешноста се чувствува многу пространа благодарение на високиот покрив и отсуството на рачка на менувачот на подот. Стаклениот опкружувач го подобрува ова чувство.

На пат кон

Но, ова стакло може да има свои недостатоци - на прв поглед. Може да има нешто како преголема видливост. Со 110 км/ч на автопат ми се чинеше како да управувам со еден од тие хеликоптери со меурчиња од M*A*S*H, ќе се чувствувате малку несигурно, но на тоа се навикнувам после неколку часа.

2.0-литарскиот четирицилиндричен турбо-дизел мотор е моќен со 110 kW и 370 Nm, имате се што ви треба за превоз на луѓе на располагање.

Бевме многу импресионирани од удобното возење. Можете да го фрлите ова нешто со која било брзина со која било брзина и се лизга над неа како да ја нема. Недостаток на ова е што на моменти се чувствува малку како скокање со контрола на замокот, но ракувањето е подобро од повеќето луѓе што се движат таму.

Шестстепениот автоматик исто така добро си ја врши работата. По 400 km автопат, приградско и урбано возење, нашата просечна потрошувачка на гориво беше 6.3 l/100 km, само еден литар над официјалната комбинирана бројка.

Тешко е да се направи пикап секси, законите на просторот и практичноста не дозволуваат. Но, Grand C4 Picasso изгледа толку внимателен и стилски што неговата убавина лежи во неговата уникатност, додека останува функционален и обезбедува удобно возење. Практично и ексцентрично.

Тоа што го има

Сателитска навигација, камера за рикверц, сараунд камера, предни и задни паркинг сензори, индивидуални преклопни седишта.

Што не е

Трет ред воздушни перничиња.

Сакате повеќе Grand C4 Picasso? Погледнете го видеото од XNUMX-те најдобри карактеристики на Ричард што ги сакаме овде.

Кликнете овде за повеќе цени и спецификации за Citroen Grand C2016 Picasso 4 година.