систем за сопирање. Како да се грижи за тоа?

Системот за сопирање е несомнено еден од најважните елементи на автомобилот, кој директно влијае на квалитетот и безбедноста на возењето.

Во денешната статија ќе се обидеме да претставиме типични проблеми, неисправности и основни принципи за правилно функционирање на системот за сопирање. Особено, ќе зборуваме за влошки и дискови на сопирачките.

Прво, малку теорија - потребна е сила на сопирање за да се сопира автомобилот. За неговото формирање, неопходно е да се создаде вртежен момент за сопирање на тркалото. Вртежниот момент на сопирање е компонента на применетата сила и рачката на која делува. Хидрауличниот систем за сопирање е одговорен за примена на сила со нејзино пренесување на дисковите преку влошките на сопирачките. Дискот е лост, па колку е поголем дијаметарот на дискот, толку е поголем генерираниот вртежен момент на сопирање.

Самиот процес на сопирање ја претвора кинетичката енергија на возилото во движење во топлинска енергија генерирана од триењето на влошките на сопирачките на дисковите. Количината на топлинска енергија е значајна. Во цивилен автомобил, можете лесно да го загреете системот под притисок-блок-диск на 350 степени Целзиусови! Токму поради оваа причина дисковите најчесто се направени од сиво леано железо. Овој материјал се карактеризира со многу добра топлинска спроводливост и леснотија на создавање сложени одлеаноци. Колку е поголем дијаметарот на дискот, толку повеќе топлина може да апсорбира и поефикасен може да биде процесот на сопирање. Меѓутоа, зголемувањето на дијаметарот на дискот предизвикува зголемување на неговата маса, а тоа е таканаречената „Непрскана маса“, односно она што не е покриено со суспензијата. Од ова директно зависат удобноста на движењето и издржливоста на самите елементи за амортизација на пружината.

Видете исто така: течност за сопирачките. Алармантни резултати од тестот

Затоа, производителите се обидуваат да најдат компромис помеѓу силата со која клипот притиска на подлогата на сопирачката и големината на подлогата и дискот на сопирачките. Покрај тоа, производителите се обидуваат на различни начини да се ослободат од топлината што се акумулира на бројчаникот. Површината за триење е дупчена (преку) или ребреста помеѓу работните површини на дисковите (т.н. вентилирани дискови). Се во име на поефикасна дисипација на топлина.

Во случај на дискови дизајнирани за спортска или многу интензивна употреба, производителите често ја дупчат или сечат работната површина до однапред одредена длабочина за да го олеснат отстранувањето на гасовите што се создаваат од триењето на компонентите на системот. Засеците, исто така, ја чистат нечистотијата што се акумулира на влошките и ја отсекуваат тангенцијалната површина на перничињата, така што подлогата секогаш е чиста и добро се прилепува на дискот. Недостаток на ова решение е побрзото абење на влошките на сопирачките.

Што се однесува до влошките на сопирачките, разликуваме четири главни типа во зависност од материјалот од кој е направен нивниот дел за триење:

полуметал - најевтин, прилично гласен. Тие добро ја пренесуваат топлината, што ја подобрува ефикасноста на сопирањето. Облогата е изработена од челична волна, жица, бакар, графит итн.

азбест (LLW) - стакло, гума, јаглерод врзан со смола. Тие се тивки, но помалку издржливи од нивните полуметални колеги. Дисковите се многу правливи.

низок метал (LLW) - облога на органски соединенија со мала мешавина на метали (бакар или челик). Тие се многу ефикасни, но гласни.

керамика - тие се многу поскапи во споредба со горенаведените типови блокови. Тие се направени од керамички влакна, полнила и врзива. Во некои случаи, тие исто така може да содржат мали количини на метали. Тие се потивки и почисти и имаат дополнителна предност што не ги оштетуваат дисковите на сопирачките.

Со какви проблеми може да се соочиме при ракување со системот за сопирање?

Да почнеме со гореспоменатата топлинска енергија. Ако ги загрееме дисковите на гореспоменатите 300-350 степени Целзиусови (доволно е неколку динамично сопирање од 60 km/h до целосно запирање), а потоа возиме во длабока локва, со голем степен на веројатност ќе забележиме пулсирање на педалата на сопирачката. со секое следно сопирање. Истурањето на дисковите со вода предизвикува нивно брзо нерамномерно ладење, што доведува до нивно свиткување. Дискот што се крши притиска на подлогата на сопирачките, предизвикувајќи непријатни сензации на педалот на сопирачката и вибрации на воланот. Може да има и „удар“ на автомобилот при сопирање.

Затоа избегнувајте возење низ длабоки барички - нашите сопирачки дискови и другите компоненти сигурно ќе се исплатат со подолга употреба.

Можеме да се обидеме да заштедиме искривен диск на сопирачката со превртување. Цената на таквата услуга е околу 150 PLN по оска. Таквата постапка има смисла во случај на искривување на релативно нови дискови. По тркалањето, дискот мора да ја има минималната работна дебелина наведена од производителот. Во спротивно, треба да купите комплет нови ножеви за пила по оска.

Видете исто така: Тестирање на Mazda 6

Зошто мора строго да се почитува одредената минимална работна дебелина?

Премногу тенок, истрошен диск веќе нема доволен топлински капацитет. Системот брзо се прегрева и во случај на итно сопирање, може наеднаш да ја изгубите моќта на сопирање.

Премногу тенок диск е исто така склон кон пукање.

Радијална фрактура на дискот ќе резултира со шум што ќе се зголемува во фреквенцијата како што се зголемува брзината на ротација. Дополнително, при постојано сопирање, може да дојде до пулсирање на педалот на сопирачката.

Истрошениот диск може да предизвика и фрактура на периферијата. Овој тип на пукнатина е особено опасен. Како резултат на тоа, работната површина на дискот може да падне од главината на тркалото!

Друг проблем што може да влијае на дисковите на сопирачките е корозија на површината. Ова не е невообичаено, особено кога воздухот е многу влажен или кога возиме по патишта посипани со патна сол. Рѓосаната обвивка се откинува по првото сопирање, но мора да имаме на ум дека додека не се откине рѓата, нашиот систем за сопирање е значително помалку ефикасен. Корозијата на дисковите може да се препознае по карактеристичниот звук што го испушта возилото при првото сопирање по долго застанување. Карактеристичниот, прилично силен шум на триење укажува на тоа дека перничињата гребат 'рѓа од дисковите.

Друг проблем со системот за сопирање е непријатното крцкање. Ова обично укажува на прекумерно абење на елементите за триење на системот. Металните делови на перницата на сопирачките почнуваат да се тријат на дискот, одекнувајќи, предизвикувајќи силен, непријатен шкрипење или звук на гребење. Во овој случај, нема друг избор освен замена на истрошените елементи. Замената треба да се изврши што е можно поскоро, бидејќи триењето на металните елементи на дискот споменат погоре може да доведе до неповратно оштетување на дискот. Во случај на брза реакција, поправката може да заврши со замена на самите влошки. Нечистите дискови и влошки можат да бидат предизвикани и од шкрипечки сопирачки. Во овој случај, треба да помогне чистењето на системот со таканаречениот Brake Cleaner, кој ќе ги одмасти и исчисти дисковите и влошките на сопирачките.

Какви проблеми може да имаат влошките на сопирачките?

Пред сè, влошките може да се прегреат. Колку е потенка, колку повеќе се носи дихтунгот, толку е помала неговата отпорност на висока температура. Во случај на прегревање, супстанцијата што го врзува материјалот за триење изгорува од подлогата. Подлогата има помалку триење во контакт со дискот, што ја намалува силата на сопирање и издржливоста. Покрај тоа, може да предизвика досадни пискотници.

На крајот, треба да ги споменеме најчестите грешки што ги прават возачите, а кои значително ја намалуваат издржливоста на системот за сопирање. Најчеста причина е лошата техника на возење. Долготрајното сопирање на стрмни, долги спуштања и постојаното држење на ногата на педалата на сопирачката доведува до неизбежно прегревање на системот. Кога возите на планински терен, не заборавајте да ја користите моторната сопирачка и, доколку е можно, користете ја техниката на пократко и посилно сопирање и привремено отпуштање на педалата на сопирачката за да се овозможи системот да се излади.

Како и секогаш, вреди да се спомене превенцијата. При секоја можна проверка, бараме механичар да го прегледа системот за сопирање! Оваа едноставна, редовно користена сервисна акција ќе има позитивно влијание врз нашата безбедност, удобноста при возењето и состојбата на нашиот паричник.