Тест возење Grand Cherokee Trailhawk

Природно аспириран мотор, влечна опрема и фабричка теренска верзија. Сето ова е ретко и Grand Cherokee Trailhawk го има сето тоа

Возењето Jeep Grand Cherokee Trailhawk во Московската обиколница е здодевно - оваа верзија е специјално дизајнирана за теренски освојувања. Каде да одиме? Заплетот беше поттикнат од објавата за продажба на куќа во регионот Владимир. Најверојатно не дома, туку замок со бедеми, камин, па дури и зандана - с everything, како што сакаа во 1990 -тите. Руската слика за Гранд Чироки беше формирана во исто време. Но, тоа не е с:: агентот призна дека патот до замокот е прооден само во теренец.

Во сива боја, со мат црна хауба и запечена решетка, Grand Cherokee Trailhawk изгледа како професионално теренско возило. Дисковите со скромна големина се истураат со заби од гума, а црвените влечни очи излегуваат од предниот браник.

Изгледот не залажува - само Trailhawk има постојан погон на сите тркала Quadra Drive II со електронски контролиран заден заклучување, а воздушната суспензија го крева телото за еден инч повисоко од другите верзии - 274 mm во втората теренска позиција. Покрај тоа, подвозјето на таков автомобил е заштитено максимално.

Внатрешноста, напротив, е категорично луксузна: комбинирани седишта, црвени шевови, влошки од дрво и алуминиум се со доста врвен квалитет. За американски автомобил, квалитетот на ентериерот на Grand Cherokee е извонреден. Намената на теренот на автомобилот е означена само со јазичето во мултимедијалниот систем, што ја покажува положбата на каросеријата, работата на менувачот и избраните режими на возење.

Центарот на цртичката е окупиран од екран со насликан брзинометар, но изгледа дека Grand Cherokee не брза кон високотехнолошката иднина. Рачката на менувачот е фиксирана овде и има доволно физички копчиња. Бев изненаден што има одделни копчиња на воланот за нормална контрола на крстарење, и за адаптивна контрола.

Нема поплаки за работата на електрониката во движење - теренецот самоуверено се држи до автомобилот пред, сопира на време и самоуверено. Но, штом ќе стане, по некое време контролот за крстарење се исклучува, и автомобилот започнува да се движи. Најверојатно, ова е грешка на специфичен автомобил, но тој јасно ја разниша довербата во електронската компонента.

И покрај монококното тело, независната суспензија со пневматски потпори, која има родословие на Мерцедес, природата на „Гранд“ малку се смени. Се чини дека намерно имитира рамковен теренец со континуирана оска, неволно реагира на воланот, се тркала. Отсуството на чиста нула не влијае на најдобар начин врз точноста на управувачот; повратните информации од тркалата се појавуваат само при остри вртења.

Малку е веројатно дека ова се недостатоците на инженерите - поточно, црти на семеен карактер: сите модели на џипови, дури и кросовери, изгледаат малку грутки. Таквото однесување не предизвикува непријатност, напротив, вие сте уште посигурни во силата и издржливоста на опремата за џипови. Во секој случај, има повеќе асфалтни верзии на Grand Cherokee како Overland и SRT8, верзијата Trailhawk е направена за друга.

Колку е подалеку од главниот град, се чини дека е посоодветен изборот на токму таков Grand Cherokee. На добар асфалт, суспензијата гледаше премногу внимателно за мали дефекти. Кога јами од различен калибар почнаа да се појавуваат почесто, облогот за енергетски интензитет играше улога.

Надвор од градот, апетитот на бензин V6 исто така се намали: во сообраќајниот метеж на периферијата на Москва, достигна 17 литри. Иако резервоарот со волумен од 93,5 литри сепак се испразнува прилично брзо. Сепак, со 286 КС и се очекуваат два тона тежина. „Автоматски“ со осум чекори мрзеливо ги менува брзините, но штом гасот се турка на подот, Гранд Чероки се трансформира.

Повеќе од три часа покрај бавниот автопат Горковско, покрај неверојатните селски куќи, урнатините на една локална фабрика. Потоа се вртеше по кривулест пат, кој, пред да стигне до селото, се сврте нагло налево. Длабоките чекори блескаа по текот. Трејлхок се заглави пред куќата на замокот, но веднаш се одмазди, вреди да се вклучи режимот „Кал“ и се оддалечи, фрлајќи грутки од кал. Теренската електроника работи одлично, така што никогаш не дојде до менување и подигнување на каросеријата.

Сè се покажа како на фотографиите: подрум со сомнителни темни дамки на подот, и огромно огниште на два ката, па дури и билјардна маса и рогови на копито животно на wallидот. Сличноста со средновековниот замок беше дадена со целосно отсуство на тоалет дури и во проектот. Парче земја на кое беше подигната прекрасна градба може да му ја додаде титулата „Безземје“ на неговиот сопственик.

Куќата во замокот дефинитивно вредеше на патување - нејзината вредност, дури и по цена споредлива со онаа на џипот, покренува прашања. Тоа беше изговор да се нурне во 1990-тите години на минатиот век со нивната суровост и лажни вредности. Нурнете и излезете со вклучување на режимот „Кал“. Ако остане нешто од таа ера, тоа е ефтин бензин и Jeep Grand Cherokee.

Возејќи го овој „џип“ може да се чувствувате носталгично во врска со старите денови, без да жртвувате ниту комфор, ниту опрема. Тоа е како да гледате филм во удобна фотелја за пресметка на луѓе во црвени јакни, каде што доброто сигурно ќе победи со помош на тупаници.

Тип	Џип
Димензии (должина / ширина / висина), мм	4821/1943/1802
Меѓуоскино растојание, мм	2915
Растојание од земја, мм	218-2774
Волумен на багажникот, л	782-1554
Максимална тежина, кг	2354
Бруто тежина, кг	2915
тип на мотор	Бензин V6
Волумен на работа, кубни метри цм	3604
Макс. моќност, КС (на вртежи во минута)	286/6350
Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута)	356 / 4600-4700
Тип на погон, менувач	Целосно, АКП8
Макс. брзина, км / ч	210
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с	8,3
Потрошувачка на гориво (просечна), л / 100 км	10,4
Цена од, $.	41 582

Уредниците сакаат да се заблагодарат на администрацијата на заедницата за колиби „Арт Еко“ и агенцијата за недвижнини „Поинт недвижнини“ за помошта во организирањето на пукањето