Тест возење Форд Мустанг
Висока хауба со заоблен раб, мазни форми без остри агли и рабови - с everything во новиот Ford Mustang подлежи на модерни барања за заштита на пешаци, вклучително и европски. Сега Мустанг ќе се продава не само во САД ...
Висока хауба со заоблен раб, мазни форми без остри агли и рабови - сè во новиот Ford Mustang подлежи на современите барања за заштита на пешаците, вклучително и европските. Сега Mustang ќе се продава не само во САД, туку и во Стариот свет. Форд организираше презентација на новиот мускулен автомобил во самото срце на Европа - полетавме за Минхен за да се запознаеме со еден од главните симболи на Америка.
Клучниот епитет во описот на шестата генерација на Форд Мустанг може да биде зборот „за прв пат“. Судете сами: шестата генерација на Mustang официјално пристигна во Европа за прв пат во историјата на моделот, за прв пат има мотор со супер полнач и за прв пат се стекна со целосно независна задна суспензија.
Во автомобилот од шестата генерација, американската легенда сè уште се чита лесно и непогрешливо. Силуетата, пропорциите, па дури и три LED светилки во оптиката на главата, слични на печатите на лицето на првиот Мустанг од 1965 година, се однесуваат на класичниот претходник.
Прво треба да ја свртите масивната рачка на работ на шофершајбната. Потоа притиснете и задржете го копчето до него. Десетина секунди подоцна, мекиот триделен кабриолет се преклопува зад задниот дел на задниот тросед. Во исто време, преклопениот покрив не е покриен со ништо. И тука нема ветробранско стакло - дизајнот е што е можно поедноставен. Но, има и предности за ова. На пример, волуменот на багажникот од положбата на покривот не се менува. Покрај тоа, ваквите едноставни решенија ви овозможуваат да ја задржите цената на автомобилот во границите на пристојноста. На крајот на краиштата, Mustang сè уште е еден од најприфатливите спортски автомобили. На пример, цената во САД започнува од 23 долари, додека во Германија од 800 евра.
Во исто време, многу помалку ситници потсетуваат на привлечна цена во ентериерот. Стилскиот преден панел, се разбира, не е завршен со дрво или јаглерод, но пластиката е многу пристојна. Имаше и место за уживање во дизајнот, како клучеви направени во стилот на прекинувачи за вклучување на авијацијата. Само единицата за контрола на климата не е многу погодна. Патем, двозонски климатик е стандардна опрема дури и за основната верзија.
Под хаубата на кабриолетот што го тестиравме најпрво се наоѓа новиот 2,3-литарски EcoBoost турбо мотор со 317 коњски сили. Моторот е спарен со шестстепен мануелен менувач од Гетраг. Како алтернатива, исто така е достапен шест-опсег „автоматски“, но само верзии со мануелен менувач беа на тест.
И покрај својата скромна големина на моторот, Mustang забрзува убедливо. Забрзувањето на пасошот до „стотици“ за 5,8 секунди не е само цифра на хартија, туку прилично возбудлива сензација за возење. На самото дно има мало турбо заостанување, но штом вртежите на коленестото вратило надминуваат 2000, се отвора моторот. Тивкото отекување на турбината почнува да го удави тркалачкиот рик на системот за издувни гасови, и од изливот се притиска во седиштето. EcoBoost не бледнее по 4000-5000 вртежи во минута, но великодушно придава напојување до прекинот.
Во движење, Мустангот е прилично самообјаснувачки. Кабриолетот реагира живописно на постапките на воланот и доста точно го следи. И на стрмни лакови се држи до последниот, и ако провали во лизгалка, тоа го прави прилично нежно и предвидливо. Континуираниот мост беше заменет со целосно независна мулти-врска. Во овој случај, кабриолетот е удобен, бидејќи амортизерите не се прицврстени на границата. Но, има и лоша страна: ролната на каросеријата и надолжното замавнување се далеку од примерни за спортски кабриолет.
Fastback се перципира поинаку, особено со индексот GT. Под хаубата е стара атмосферска „осумка“ со зафатнина од пет литри. Одбивање - 421 КС и 530 Nm вртежен момент. Забрзување до „стотки“ за само 4,8 секунди. - адреналин во најчиста форма. Додадете го на тоа специјалниот пакет за перформанси, кој е стандарден за сите купеа Mustang за Европа.
За разлика од стандардните верзии, има поцврсти пружини, амортизери и шипки против ролна, како и самоблокирани и помоќни сопирачки Брембо. Како резултат, купето ГТ може да вози на таков начин што на другите чистокрвни спортски автомобили од Европа може да и завидуваат. Но, треба да разберете дека цената на таков автомобил оди далеку над основната цена од 35 евра. И тогаш клиентот веќе ќе размисли, дали навистина му треба Мустангот? Од друга страна, оние што сакаат и можат да ја допрат легендата, размислуваат последно за парите.
Прва генерација (1964-1973)
Првиот Mustang ја напушти производната лента на 9 март 1964 година, а до крајот на таа година беа продадени 263 автомобили. Изгледот на автомобилот се сметаше за многу успешен за своето време, иако неконвенционален за Америка. Основниот мотор беше добро познатата американска линија-шест од Ford Falcon, со зафатнина зголемена на 434 кубни инчи (170 литри). Се собираше од механика со три брзини или со „автоматски машини“ со две или три фази. До 2,8 година, Mustang додаде должина и висина, при што повеќето панели на каросеријата претрпеа трансформација.
До 1969 година, Мустангот претрпе втора модернизација и се произведуваше во оваа форма до 1971 година, по што купето порасна во големина и стана потешко за скоро 100 фунти (~ 50 килограми). Во оваа форма, автомобилот траеше на монтажната линија до 1974 година.
Втора генерација (1974-1978)
Втората генерација на Мустанг најавува ре-конципирање на автомобилот во услови на криза на бензинот и промена на вкусот на потрошувачите. Структурно, автомобилот беше близу до европските модели: имаше пружинска задна суспензија, решетка и управувачки управувач, четирицилиндричен мотор и четиристепен мануелен менувач. И покрај драматичната промена на сликата, Мустанг II се покажа како еден од најпродаваните модели во историјата на моделот. Во текот на првите четири години на производство, годишно се продаваа околу 400 возила.
Трета генерација (1979-1993)
Во 1979 година се појави третата генерација на Mustang. Техничката основа на автомобилот беше платформата Фокс, врз основа на која до тоа време веќе беа создадени компактите Ford Fairmont и Mercury Zephyr. Однадвор и по големина, автомобилот наликуваше на европските Фордови од тие години - моделите Сиера и Скорпија. Основните мотори беа исто така европски, но за разлика од овие модели, Mustang сепак беше опремен со V8 мотор во врвните верзии. Автомобилот претрпе сериозно рестајлирање дури во 1987 година. Во оваа форма, мускулниот автомобил траеше на склопување до 1993 година.
Во 1194 година се појави 95-та генерација на мускулест автомобил. Телото, индексирано SN-4, се заснова на новата платформа со погон на задните тркала Fox-4,6. Под хаубата беа и „четворки“ и „шестки“, а врвниот мотор беше 8-литарски V225 со повратна моќност од 1999 коњски сили. Во 4,6 година, моделот беше ажуриран според новиот концепт за дизајн на Форд, Newу Еџ. Модификацијата на моќноста GT со 260-литарски „осум“ се зголеми на XNUMX коњски сили.
Петтата генерација на Мустанг дебитираше на салонот во Детроит во 2004 година. Дизајнот беше инспириран од класичниот модел на прва генерација, а задната оска повторно се појави со континуирана оска. Под хаубата беа инсталирани „шестки“ и „осум“ во форма на буквата V, кои беа комбинирани со механика со пет брзини или „автоматска“ со пет ленти. Во 2010 година, автомобилот претрпе длабока модернизација, при што не само што се ажурираше надворешноста, туку и техничкото полнење.
