Моќта на емоциите - Alfa Romeo Giulietta
Детелина со четири листа. Симболот на среќата има посебно значење за љубителите на Alfa Romeo. Со легендарниот Quadrifoglio Verde, италијанскиот бренд долги години ги слави најбрзите варијации на поединечни модели.
Во случајот на Giulietta, симболот на детелина со четири листа се појавува на крилата на верзијата опремена со турбо моторот 1750 TBi. Италијанските инженери се справија со задачата, притискајќи 1742 КС од 235 кубика. и 340 Nm вртежен момент! Не помалку важни се брзините со кои возачот има на располагање максимални параметри на моторот. Тие се соодветно 5500 и 1900 вртежи во минута. За непречено возење, доволно е да ја задржите иглата на тахометарот во рок од 2-3 илјади вртежи.
Ако чувствувате потреба за брзина, треба да ги зголемите вртежите и да посегнете по избирачот на системот ДНК, кој се наоѓа на централната конзола. Во режим динамичен електрониката фино ја подесува работата на педалата за гас, ја активира функцијата Overboost, ја активира Q2 електронската блокада на диференцијалот, ја ограничи моќноста на серво воланот и на мултимедијалниот дисплеј може да изберете индикатор за зголемен притисок или... сензор за преоптоварување . Разликата е навистина голема. Сè уште во режим Нормално Џулиета е само жив автомобил, но во динамичен тој станува компактен тркач кој го претвора секој допир на гасот во сила што ги прицврстува патниците на нивните седишта.
На добри површини на патот, Alpha забрзува до 6,8 mph за само 242 секунди. Иглата на брзиномерот не запира до 7,6 km/h. Колку треба да платите за одлични перформанси? Производителот известува за 100 l/10km во комбиниран циклус. Во пракса, ова е 11-100 l/235km, што на 120 km е многу пристоен резултат, кој може да се спушти. При возење по автопат со брзина од околу 8 km/h, компјутерот пријавува 100 l/XNUMX km.
Одличната погонска група е усогласена со 6-брзински менувач. Прецизноста на механизмот за избор на брзини придонесува за „мешање“ на брзините. Навистина нема потреба од ова. Флексибилноста на моторот му овозможува да се движи по патот само во последните два брзини. На потенцијалните корисници на Alfa Romeo може да им се допадне спојката, која, и покрај спортскиот карактер на автомобилот, не нуди многу отпор.
Вртежниот момент оди исклучиво на предната оска. Како такви, проблемите со стисокот се неизбежни при забрзување од место, но Giulietta не покажува прекумерно подуправување во тесни кривини. Возачот може да смета на поддршка за ESP (наречен Alfa VDC) и гореспоменатиот систем Q2. Внимателноста на асистентите зависи од избраниот начин на работа на ДНК системот. Сите временски услови дизајнирани да ја подобрат безбедноста при возење во тешки услови, затоа се намалуваат праговите на одговор на поединечните системи. Нормално тоа е решение за секојдневно возење. Најостриот динамичен Овозможува мало лизгање. Сепак, производителот не обезбеди можност целосно да го оневозможи системот ESP.
Суспензијата на верзијата Quadrifoglio Verde е спуштена и засилена. Стандардните гуми се 225/45 R17. Тестниот примерок доби тркала со димензии 225/40 R18, за кои се бараше дополнително плаќање - не им се допаѓа нерамномерноста на патот, но ја компензираат секоја непријатност со одличен стисок на брзо поминати делови од мазен асфалт.
Најпредаторската верзија на Giulietta го буди интересот на другите возачи. Возраста, полот или типот на автомобилот не се важни. Сите гледаат со интерес во вкусната каросерија, мат капачињата на ретровизорите, логото на детелина со четири листа на предните браници и големите тркала - дискови од 330 мм и крвави црвени клешти со четири клипови кои се прикажуваат низ чепките на предните тркала. Најновиот модел на Alfa Romeo секако не е најдобар договор за луѓе кои би сакале да останат анонимни.
Внатре има и многу атракции. Оригиналниот кокпит е направен од квалитетни материјали. Верзијата Quadrifoglio Verde се одликува со полиран алуминиумски влошки, црвени кожни шевови на воланот и алуминиумски капачиња на педалите. Седиштата се добро обликувани и удобни. Можете да седите многу ниско. Воланот е прилагодлив во две рамнини, а наслоните на седиштата, како што доликуваат на спортски автомобил, може да се монтираат вертикално. Тимот за внатрешен дизајн се фокусираше на неговиот изглед. За жал, заборави на преградите за складирање и интуитивниот мултимедијален систем и темпоматот, кој се контролира со помош на дополнителна рачка на управувачкиот столб. Луѓето кои се навикнати да носат пијалоци во автомобил ќе имаат сериозни проблеми. Шишето не може да се скрие во џебовите на страничните врати.
Сепак, најголемата опасност на Giulietta за возење е ограничената видливост. Видното поле е стеснето со стрмниот наклон на A-столбовите, линијата на издигнување на прозорците и малото стакло на задната врата. Задните сензори за паркирање се препорачана опција.
Собата на предното тело е многу добра. Во задниот дел, патниците можеа да користат повеќе простор за главата. Под уредно преклопеното тело има 350 литри багажен простор. Ова е типична вредност за сегментот C. Сепак, Giulietta не е толку добра како нејзините конкуренти кога станува збор за поголем багаж. Има висок праг на товарење, а со склопени задни седишта волуменот на багажникот расте на само 1045 литри. Звучната изолација на кабината е пристојна - бучавата од воздухот што тече околу телото се елиминира, а работата на моторот, иако се слуша, не е досадна. Алфа е досаден со пискав алармен сигнал што го придружува отворањето и заклучувањето на вратата.
Постојат многу легенди за издржливоста на италијанските автомобили. Исмејувачите тврдат дека „Италијанецот“ бара поправки само неколку моменти по излегувањето од работилницата. Секој со таков став ќе влезеше во презентираната Јулија, ќе се сомневаше во теориите што ги проповеда досега. Внатрешноста на автомобилот, и покрај речиси 37 километри на километражата, не покажуваше сериозни знаци на истрошеност. Суспензијата ги собра нерамнините без многу бучава. Добро склопениот ентериер тивко крцкаше само на најголемите нерамнини, а треба да се нагласи дека слични звуци доживуваат и корисниците на спортски автомобили од други марки. Најтешко да се издржи беше копчето за контрола на воздухот, кое беше премногу затегнато и не се вртеше непречено. Аналогните копчиња за контрола на температурата работеа добро. За неколку години ќе дознаеме дали Алфи Ромео успеа конечно да раскине со своето неславно минато. Извештаите на Декра се оптимистички - постарата сестра на Џулиета, Алфа Ромео, доби позитивна критика.
Giulietta во водечката верзија Quadrifoglio Verde чини 106,9 илјади рубли. злота Сумата е едвај евтина, но не и преголема. Запомнете дека зборуваме за добро опремен автомобил со мотор од 235 КС. Надградбата на вашата опрема со следните ставки од списокот со опции може брзо да ја зголеми вашата конечна сметка. Многу корисни задни сензори за паркирање чинат 1200 PLN, би-ксенонските фарови со светла за кривини чинат 3850 PLN, тркалата од 18 инчи чинат 4 PLN. злоти, и навигација со дисплеј што се протега надвор од страна - 6 илјади злоти. За црвен трислоен лак 8C Competizione треба да платите дури 8 злоти. Убавината бара жртва…
