Тест возење Toyota седишта - перфекционизам и долготрајни традиции

117 години споделуваат едноставни капри панталони, клупи и седишта со 18 типа поставувања и функција за масажа

Бернд, Вернер, Оливер и Мариус се ентузијасти за нивната задача да воспостават повторен контакт со страничните потпирачи на седиштата одоздола, да симулираат седење и станување, поврзани со постојано триење во кожниот тапацир. Задача која бара посебна упорност, немилосрден однос и целосна концентрација на работата. Бернд, Вернер, Оливер и Мариус се роботи од одделот за тестирање на тест лабораторијата на Меѓународниот центар за развој на технологија ITDC. Opel (Меѓународен центар за технички развој) во Риселсхајм. Особено, ова се механички уреди што се отстранливи со панели покриени со слој од пена гума и тапацирани во ткаенина слична на тексас, чие движење и триење го имитираат контактот на задникот и бутовите на лице со седиштето. „За нас тие се повеќе од роботи – ние ги гледаме како целосно еднакви и квалификувани членови на нашиот тим. Тие играат важна улога и затоа имаат свои имиња“, рече Ендрју Лехтман, виш менаџер во GME Interiors.

Тимот на роботи прави симулации на влегување и излегување од автомобили 50 пати неделно, што е еднакво на животниот век на автомобилот. И премиум ергономските седишта и другите производи на брендот бараат сертификација од Aktion Gesunder Rücken eV (AGR), независна германска организација на медицински експерти во областа на ортопедија на грбот. . Секако, на овој тест се подложени и стандардните интегрирани комфорни седишта. Откако ќе се тестираат, инженерите можат да утврдат дали седиштата се способни да издржат дополнителен стрес едноставно со проверка на структурата на ткаенината. „Нормално е бојата да избледе и да се изгребе на површината, но најважно е што слојот од пена под него е во добра состојба и структурата на ткаенината е стабилна“, рече експертот за седење Лехтман. Ако не, треба да се оптимизираат луксузните и ергономски седишта што ги нуди Opel за возачот и совозачот - тие треба да траат цел живот, без разлика дали се инсталирани во Mokka, Cascada, Meriva, Zafira. Tourer, Astra или Insignia.

„Ова е област каде што јасно ги жнееме придобивките од нашето долгогодишно искуство“, рече Лехтман. На крајот на краиштата, производителот на автомобили од Риселсхајм може да се пофали со 117-годишна традиција во дизајнот на седиштата. Успешната историја на високо ергономски седишта започна во 2003 година со првото AGR одобрение за Opel Signum и продолжи со предводникот на Opel Insignia во 2008 година. Така започна вистинска кампања за здраво сместување на возачот и патниците во марки автомобили понудени по пристапни цени. Влијанието на новите системи за седење врз професионалните возачи и луѓето кои често патуваат на долги растојанија е особено корисно. Бројните и разновидни опции за прилагодување овозможуваат премиум ергономските седишта на Insignia со AGR сертифицирани во Insignia совршено да се прилагодат на телото и барањата на секој возач, така што секој се чувствува одморен и ослободен од симптоми дури и по долги часови употреба. Зад воланот. Од 2003 година, марката Opel ја направи демократизацијата на модерните ергономски седишта една од своите главни цели и денес е еден од водечките производители на автомобили на масовниот пазар во однос на бројот на ергономски седишта понудени со сертификат за одобрување AGR.

Новата леснотија на седиштата на Astra Sports Tourer

Структурата за поддршка е најважната компонента на седиштето. Обезбедува безбедност на патниците и го одржува телото во правилна положба во случај на удар поради сообраќајна несреќа. Како што е кажано, овој дизајн обично губи многу тежина, но не и новата Astra Sports Tourer. Тежината на седиштата во новиот модел е намалена за 10 килограми преку употреба на челици со висока цврстина. Благодарение на прецизните компјутерски симулации, инженерите точно знаеле колку тежина можат да заштедат пред да започнат со работа на првиот прототип. Потемните бои покажаа опасни области со голем стрес на структурата, што може да доведе до кршење. „Со Astra Sports Tourer, навистина го доведовме до крај и многу експериментиравме“, вели Лехтман. Меѓу другото, требаше да се извршат бројни тестови на заварите. „Невозможно е да се завари ако материјалот е премногу тенок. Еве јас се движам по многу тенка линија“, рече инженерот.

Со завршени првите прототипови и финализирање на изборот на кожи и текстил за тапацир, Вернер и неговите колеги можат да се фатат за работа. Но, пред тоа, инженерскиот тим го пресметува нивото на стрес што тест-роботите треба да го применат на седиштата што се тестираат. Дополнително, тим од мажи и жени со различна тежина и градба изврши тестови рамо до рамо додека седеше на слој материјал чувствителен на притисок за да ги измери точките и областите на максимален стрес, како што се областите што доаѓаат во контакт со коските на телото. карлицата „Ние ги тестираме прототипите на седиштата на вистински автомобили“, објаснува Лехтман. „Седиштата на Meriva, на пример, се повисоки, а седиштата се разликуваат од, на пример, новата Astra Sports Tourer, каде што седиштата се пониски“. Покрај тоа, тест возачите седат поинаку на премиум „ергономските“ седишта. Благодарение на забележливо добрата странична потпора на каросеријата, страничните потпирачи се повисоки и затоа се подложени на поголем стрес при качување и долу. Добиените податоци се користат за пресметување на просечното ниво на оптоварување, кое, пак, се користи за адекватно програмирање на Вернер и неговите колеги.

Паралелно, девет специјално обучени тестери работат во Центарот Опел. Нивните задачи вклучуваат, на пример, возење на новата Astra Sports Tourer со часови и безброј километри. Тие тестираат предмети како што е електро-пневматска лумбална подлога со четири поставки, прилагодлива потпора на бутот или функција за масажа и темелно ги испитуваат седиштата и даваат субјективен вкупен рејтинг. Сериското производство може да започне само по целосно отстранување на дури и најмала слабост.

Opel Meriva е првото возило што доби AGR сертификат за неговата целосна ергономија.

Процесот на развој на нов стол трае околу пет години. Два од нив инвестицискиот тим инвестира во имплементација на нови концепти. Токму таков е случајот со шампионот на Opel за разновидност на кабината, Meriva. Тоа е првото и досега единственото возило кое добило сертификат за одобрение AGR за неговиот комплетен ергономски систем. Вклучува ергономски седишта и FlexDoors од 84 степени, флексибилен концепт за движење на задните седишта FlexSpace и опционален FlexFix преклопен багажник за велосипеди. Пример е новата Astra Sports Tourer. Благодарение на најсовремениот процес на развој, земајќи ги предвид и повратните информации од клиентите, како и нивните мислења објавени на форумите и блоговите, опционалниот систем на задните седишта FlexFold е создаден со можност за поделба 40:20:40 со притискање на копче. Дополнително, надворешното греење со греење е достапно за прв пат на барање - зголеменото ниво на удобност гарантира дека следното патување со семејството и пријателите ќе биде уште попријатно.

За да се осигура дека Opel продолжува да игра водечка улога во развојот на автомобилските седишта, инженерите сега работат во целосна тајност за да ја развијат третата генерација на висококвалитетни, премиум ергономски седишта. „Одржувањето на предноста на нашето знаење во споредба со конкурентите на пазарот и неговиот постојан развој е од одлучувачко значење“, нагласува Лехтман. „Ова е главната причина зошто се стремиме да поддржиме што е можно поголем развој во компанијата – некои компоненти се произведуваат дури и во нашата фабрика во Кајзерслаутерн“. Носечката структура на предните седишта е целосно изработена во Кајзерслаутерн. Близината на фабриката до седиштето во Риселсхајм има и голем број логистички предности. Целта е јасно дефинирана – автомобилските седишта во иднината ќе бидат уште подобри ергономски, уште полесни, пософистицирани во стил и посигурни. „Сè уште имаме многу нови идеи за тоа како да ги направиме обликот и контурите на седиштата уште поефективни во однос на индивидуалната адаптација на телото на различни патници“, објаснува експертот. „И има уште многу да дојде во областа на функциите за масажа“. Нема сомнеж дека во иднина може да очекуваме многу нови модели на Opel со врвни ергономски седишта, бидејќи демократизацијата на удобноста во оваа област е една од главните цели на компанијата.

Историски преглед на развојот и дизајнот на седиштата на Opel

1899 час - Капра. Целиот патентиран автомобилски систем на Opel Lutzmann изгледа како кочија на коњи, а седиштата не се исклучок. Нема начин како да се регулираат.

1929 час - пониска положба. 30 години подоцна, Opel 4/20, наречен „Moonlight Roadster“, сè уште нуди само фиксна, тапациран клупа. Меѓутоа, неговата позиција сега е многу пониска, а патниците имаат можност да ги истегнат нозете.

1950 час - поголема удобност. Седиштата на Opel Olympia се поставени на метална рамка и се прилагодливи во надолжната насока. Наслоните на предните седишта може да се преклопат нанапред за да им се олесни влегувањето и излегувањето на патниците од вториот ред.

1956 час – надолжно подесување без чекори. Друг камен-темелник е конвенционалното предно седиште со постојано прилагодување напред/назад и наслонот за грб во Opel Kapitän. Наслоните на седиштата се удобно и природно поставени во оптимална положба со извлекување на специјалната рачка и истовремено со притисок врз потпирачот за грб.

1968 час - Спортски седишта. Легендарниот Opel GT доби анатомски обликувани спортски седишта со интегрирани потпирачи за глава. Издолжениот задник и подобрувањата во пределот на рамената ја покажуваат насоката на развојот.

1970-и - потпирачи за глава. Opel нуди дополнителни потпирачи за глава за некои од своите модели како што се Monza, Kapitän / Admiral / Diplomat како и Rekord C и D. Opel Diplomat B е достапен со удобни потпирачи за глава прилагодливи во висина, кои можете дури и да ги користите. променете го навалувањето напред.

1978 час – Првото седиште со подесување на висина. Возачите на Opel Monza можат лесно да ја прилагодат висината на своето седиште со помош на телескопската рачка.

1994 час - Обезбедување со голема буква. Седиштата на Opel Omega B се исклучително удобни и електрично прилагодливи. Засилените наслони на задните седишта и воздушните перничиња со страничен удар даваат важен придонес за пасивната безбедност и за прв пат се вршат тестови за судар со оптоварување во багажникот. Сите три седишта во вториот ред на седишта се опремени со безбедносни појаси за три точки и потпирачи за глава.

2003 час – првиот сертификат за одобрение на AGR. Aktion Gesunder Rücken eV (Иницијатива за подобро здравје на грбот), независна германска организација на медицински експерти во областа на грбната ортопедија, го препознава возачкото седиште со повеќе контури со 18 типови електрични поставки во моделите Opel Vectra / Opel Signum со своите престижни сертификат за одобрување. Opel е првиот производител на автомобили кој нуди здравствени задни седишта во средната класа.

2008 час - удобни седишта. Стандардните комфорни седишта во Opel Insignia нудат широк опсег на опции за прилагодување - висината може да се прилагоди во опсег од 65 милиметри (со помош на електричниот механизам), а надолжните прилагодувања овозможуваат прилагодување во опсег од 270 милиметри. Ова се одлични бројки, а премиум возачкото седиште има печат на одобрение AGR.

2012 час – целокупен ергономски концепт. FlexDoors од 84 степени, ергономските седишта со сертификат AGR и преклопниот носач за велосипеди FlexFix се убедливи придобивки за експертите на AGR, кои и доделија на Meriva сертификат за одобрување. Ова е првиот и досега единствен сериски автомобил кој добил ваква награда за севкупна ергономија.

2015 час – Супериорна удобност во компактна класа. За прв пат, премиум ергономските седишта со AGR сертификат во новата генерација на Astra не само што имаат 18 типови на поставки, вклучително и странично прилагодување на поддршката, туку имаат и дополнителни удобности на функцијата за масажа за складирање. различни индивидуални поставки за вентилација.