Seat Leon FR 2.0 TFSI
Во политиката и економијата, тие велат дека моќта и моќта треба да им се даде на оние на кои подоцна не им се врти во глава. Имено, неискусните веднаш паѓаат во искушение, како скриен ѓавол во нивната глава веднаш да дојде до израз. Таквите луѓе се - со еден збор - опасни!
Нема ништо поразлично во возењето. Моќните, спортски автомобили се најпривлечни за младите, обично неискусни возачи. Потоа ги добиваат клучевите од автомобилот што никогаш не го совладале, и во комбинација со компанијата се случува „сега ќе ви покажам како лета“. Кој обично завршува покрај патот со скршен калај. Најдобро!
Сеат се обложува на младост, атлетика и. На видливост. Затоа (скоро) сите спортски седишта се токсично жолти, со моќни мотори и младост зад воланот. Опасна комбинација? Најопасните, велат во осигурителните компании, се кога размислуваат за висината на премијата, а во исто време (свесно) забораваат на оние поискусните, чии годишни суми треба да се намалат. Сепак, автомобилите кои се скроти и покрај огромната штала под хаубата, лесно се контролираат. Да, Seat Leon FR е еден од нив.
Леон во основа е роден за спортистот: компактен, со релативно дарежливо меѓуоскино растојание во однос на вкупната должина на автомобилот и одлична шасија. Подобро снабдената верзија на FR наследи некои механички делови од Volkswagen на концернот, што звучи како GTI, што во никој случај не може да се смета за негов недостаток, бидејќи се врати легендарниот жив голф. Така, на почетокот признаваме дека тој има свои добри, па дури и подобри братучетки гени.
Можеме да започнеме со механика. Моторот, се разбира, е дволитарски, атмосферски, вооружен со директно вбризгување и турбополнач. С Incre повеќе познат како TFSI или г -дин 200 „коњи“. Неговиот работен ден започнува од мирување натаму, над ознаката од 4.000 на тахометарот, тој дури претпочита да одговори до 6.500 кога започнува црвената кутија. Се разбира, треба да се забележи дека лесно се качува до седум илјади вртежи во минута, каде што безбедносната електроника нежно го прекинува вознемирувањето на возачот, но ве советуваме да ги „ловите“ најактивните вртежи.
Ова нема да биде тешко, бидејќи е вистинско задоволство да се помине низ склопот на менувачот со шестстепен менувач. Движењата на рачката на менувачот се кратки, меки, а преносот се пресметува така што моторот нема речиси време да дише кога возачот се префрла на повисока брзина со брза десна рака. Додека го возевме Леон ФР до патеката, откривме и некои слабости кои инаку не се забележуваат на патот.
Електричното управување е наменето за патот, и иако асфалтот е лизгав под гумите, доволно елоквентен за да не го пропуштите класичното, и се покажа дека е премногу меко на патеката. Најдобро би било да бидете опремени со копче што ќе му даде наредба на електричното управување да се зацврсти, слично како што модерните Fiats имаат функција City (која работи токму спротивно). Друг недостаток е од повеќе тркачка природа: ако некогаш сопирате со левата нога или само играте со техниката на пети, ве советуваме да не го правите тоа во Leon FR.
Сопирачките, кои никогаш не подлегнаа на нашата (дури и долготрајна) тортура, силно каснаа во дисковите на сопирачките со вилиците. Така, сопирањето е ефикасно, прилагодено на нашите деликатни половини со долги нозе, но за жал, точното дозирање е невозможно.
Добрата шасија, исто така, ја вклучува и шасијата, која се очекува да биде тешка, непријатна само на последователни кратки грпка, кога содржи и содржини во живо (иако тоа не беше лошо за никого!), И за време на динамичното возење е исто така долго неутрално, разиграно и пред се предвидливо. Ако споменавме порано дека возевме и на патеката Рајсленд во Крчко, да шепотиме дека Леон постигна слично време со зимските гуми како Алфа Брера од 191 киловати (250 коњски сили) на летни гуми. Дали тој факт не кажува доволно? !! ?
За жал, Сеат повторно заборави на диференцијалната брава (ако го исклучите ESP, внатрешното погонско тркало се лизга во неутрално, и со вклучен систем за стабилизација не е толку забавно), и пред с, пријатен и спортски звук на моторот На Но, тоа навистина не го очекувавме од Шпанците, loversубители на добрата музика. На
Меѓу предностите, вклучивме и седишта со школка, кои со дарежливи странични потпирачи и скромен простор за грбот, се наменети првенствено за младите луѓе (а не, како што е вообичаено во посилните и попрестижните лимузини, каде што има повеќе од 100 може да се закотви помеѓу страничните потпирачи). килограми возачи!), спортски волан, клима со два канали, дури осум воздушни перничиња, а ние бевме помалку импресионирани од големата завршница на рачката на менувачот и евтината пластика што владее помеѓу предните седишта и врати.
Добар автомобил е оној во кој седнуваш и веднаш имаш чувство дека дизајнерите го направиле според твоите желби и потреби. Или лесно да го препушти на неговиот неискусен син или на помалку спортска девојка. Леон дефинитивно ги усовршува сите овие барања. Нејзиниот единствен голем недостаток е тоа што е скоро исто како и технички слично опремениот GTI. Кога ќе повлечете линија и ќе ја погледнете вистината во очи, што би сакале, голф или леон? И иако моќта на Сеат, податлива за поширока толпа, несомнено би заслужила повеќе внимание!
Алиоша Мрак
Фото: Саша Капетович.
Seat Leon FR 2.0 TFSI
Господар на податоци
| Продажба: | Порше Словенија |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 23.439 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 24.069 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 147kW (200 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 7,3 s |
| Максимална брзина: | 229 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 7,9л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо-бензинец со директно вбризгување - зафатнина 1984 cm3 - максимална моќност 147 kW (200 КС) при 5100 вртежи во минута - максимален вртежен момент 280 Nm при 1800-5000 вртежи во минута мин. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | мотор придвижуван од предни тркала - 6 -брзински мануелен менувач - гуми 225/40 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S). |
| Капацитет: | максимална брзина 229 km/h - забрзување 0-100 km/h за 7,3 s - потрошувачка на гориво (ECE) 11,0 / 6,2 / 7,9 l / 100 km. |
| Маса: | празно возило 1334 kg - дозволена бруто тежина 1904 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4323 mm - ширина 1768 mm - висина 1458 mm - багажник 341 l - резервоар за гориво 55 l. |
Нашите мерења
| (T = 7 ° C / p = 1011 mbar / релативна температура: 69% / метар читање: 10912 km) | |
| Забрзување 0-100км: | 7,1s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 15,1 секунди ( 155 km/h) |
| 1000 метри од градот: | 27,2 секунди ( 196 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 5,2 / 6,9 секунди |
| Флексибилност 80-120km / h: | 6,7 / 8,5 секунди |
| Максимална брзина: | 229 километри на час (НИЕ.) |
| тест потрошувачка: | 10,2 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 43,3m |
| AM табела: | 39m |
оценка
Тоа е еден од ретките спортски автомобили од 200 „коњски сили“ што лесно би можел да му ги оставам на мојот син. Не само што е непотребно да се користи, туку и доброволно простува грешки при возење. И вреди неговата тежина во злато!
Ние фалиме и укоруваме
кочниците
шестстепен менувач
мотор
спортска шасија
тесни школки предни седишта
ефтина пластика внатре
крај на рачката на менувачот
одговор на шасијата на кратки грпки
звук на моторот
