Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
содржина
Името на овој автомобил е навистина „грубо“ поврзано со лав, а локалниот дилер исто така донесе вистински лав на сцената на презентацијата на првата генерација Леон. Но, некаде во Шпанија е градот Леон, кој не е само село, туку и историски многу важен, и како што знаеме, Ситс позајми имиња на места од Шпанија за имињата на неговите модели долго време. И на крајот на краиштата, треба да има Пежо лево, нели?
Да беше Леон животно, ќе беше бик. Вистина е дека биковите се чувствуваат како дома на сите континенти, но тие наводно никаде не се попознати отколку во Шпанија. И ако Леон има асоцијација во животинското царство, тогаш ова е несомнено бик.
Во последниве години, Seat им ги понуди своите автомобили на спортистите; бидејќи тие се потпираат без исклучок на механиката на Фолксваген, тие се одвоени од нивните братучеди во дизајнот, а дизајнот треба да се смета за спортски. Валтер Де Силва, познат по своите Алфас (исто така 147!), Ја пренесе својата визија на Ситу и Леон, убав и агресивен по изглед, е совршен пример за вкусот на Де Силва. Или гледајте спортски автомобил секој ден. Оценете сами: дали мислите дека Леон е повеќе како Голф (чија механика е скриена зад телото) или Алфа 147? Но, заборавете на сличностите.
Леон не го крие фактот дека би сакал да им се допадне на луѓето со слободен, модерен вкус и желба да приватизираат спортски автомобил. Кога само ова би се земало предвид при купувањето, Leon секако е еден од најпогодните автомобили. Убаво е да се грижиш за него. Камуфлажа на задната врата (скриена кука!) - хм, каде сме го виделе ова досега? – само потврдува дека сака да остави впечаток на купе, а долгиот покрив, од друга страна, ветува дека на задните седишта сепак има повеќе простор отколку што би се очекувало од класично купе. Накратко: ветува многу.
Првата генерација Леон беше неправедно игнорирана, и речиси сигурно поради нејзиниот изглед; тој беше премногу различен. Сега овој проблем е решен и сите што би сакале да имаат голф поради неговата репутација (што, се разбира, првенствено се однесува на неговата механика), но не сакаат да го поседуваат поради неговиот имиџ или едноставно поради неговиот премногу конзервативен изглед. , имајте (повторно) одлична втора шанса. Леон е динамичен автомобил со традиционално добра механика. Голф во спортска маска. Групацијата VAG не кажува премногу гласно дека ова е „голф“, но сакаат да кажат дека има добра механика. Но, ова е исто така вистина.
Рецептот повторно се нарекува „платформа“. Една платформа, неколку автомобили, сите различни. Веќе има премногу за да ја наведете оваа техника овде, па да се држиме до фактот дека механичарите припаѓаат на Голф. Изјавата останува валидна додека гледате површно. Потоа се вклучувате во разговор со „тјунерите“, односно со оние инженери кои се грижеа за помали поправки (подесување на шасијата и слично), и на крајот го добивате нивното мислење дека ова е сосема поинаков автомобил.
Вистината, како и секогаш, е некаде на средина. Бидејќи има толку многу натпреварувачи само во оваа класа, тешко е да се каже суверено и одлучно од зад воланот: Леон вози како голф. Па, дури и да беше вистина, немаше да има ништо лошо во тоа, но сепак овој мал дотерување е виновен за тоа што чувството за возење е многу добро и - спортско. Тоа значи дека имате многу добар менувач, дека педалата за гас е во одлична состојба (на дното е стегната и малку навалена надесно за да не се напрегаат зглобовите на десната нога), дека педалата на сопирачката е сеуште премногу тесно во однос на гасот (голф!) Имајте педала за куплунг со долго патување (исто така голф) дека воланот е одличен за влечење и воланот дава многу добар фидбек (иако има електрична енергија) и е многу директен и прецизен .
Се чини дека повторно дојде време за добри бензински мотори. Барем овој дволитарски FSI (директно вбризгување на гориво) го дава ова чувство: под оптоварување на телесната тежина, не се дава лесно, има доволно вртежен момент за лесен (како и брз) старт, а неговите перформанси постојано се зголемуваат и е стабилен со брзината на моторот. Како и кај моторите, пред децении ни беше кажано дека тие мора да имаат многу добар спортски карактер.
Голем дел од тоа се шесте брзини на добро дизајниран менувач, од кои сите обезбедуваат дека таков моторизиран Леон е пријателски за градот, лесно излегува надвор и е независен од автопатот. Секој што сака повеќе од моторот нека дише, односно да ја одржува брзината до повисоки вртежи. Тој сака да педали до прекинувачот (7000 вртежи во минута), и ако може да се верува на спортскиот звук, не, тука дури и највисоките вртежи се излишни. Обратно!
Во Seat направија добар избор: изгледот и употребливоста, барем кога се во прашање велосипедите, одат рака под рака. Бандажите одлично се вклопуваат со каросеријата и дупките во неа, додека ниските гуми од 17 инчи создаваат спортски изглед - затоа што го нагласуваат карактерот на воланот и затоа што го истакнуваат спортскиот стил на шасијата.
Така, разговорот со овој механичар може да стане и многу пријатен: возете го меѓу свиоците, не спуштајте ги вртежите во минута под 4500 во минута и фокусирајте се на вртење на воланот. Чувството што го дава, чувството на шасијата и патот, звукот на моторот, многу добрите перформанси на моторот и одличниот тајминг на односот на менувачот го прават Leon одличен партнер при свиоци. Тука е најзабележлива разликата во однос на Golf.
Механиката покажува само две карактеристики кои не одговараат целосно на горенаведеното: движењата на рачката на менувачот не се толку спортски како спортската природа на моторот и шасијата, и ако често се препуштате на задоволствата што ги нудат механичарите, горивото потрошувачката ќе биде помала. не се срами. Evenе бидат потребни дури 15 литри на 100 километри за да се задоволи жедта на моторот. И дури и ако сте внимателни со гасот, нешто помалку од 10 литри на 100 километри нема да биде доволно. За економични луѓе кои се повеќе или помалку само на бензински пумпи, таков Леон дефинитивно не е соодветен.
Пакетот за опрема Sport Up 2, исто така, добро му одговара на Леон. Меѓу другото, има многу добри седишта кои не ги вчитуваат страните при влегување или излегување, но во исто време многу добро го држат телото во свиоци. Седиштата изгледаат совршено и се обликувани така што телото не создава прекумерен замор по долго возење. Некои можеби се загрижени за количината на шасија и вкочанетост на седиштето, што може да го одвлече вниманието на несовршено мазни патишта со голема брзина, бидејќи телото добро ги чувствува вибрациите. Со здрав 'рбет и правилно седење, ова скоро и да не се чувствува, но за почувствителните, сепак препорачуваме избор на помеки седишта.
Но, ако го изберете начинот на кој е опремен вашиот тест Leon, исто така ќе ви се допадне и потценетиот спортски изглед на ентериерот. Тука преовладува измиена црна боја, само тапацирот на седиштата и вратите е нежно комбиниран со светло-црвена нишка. Пластиката на контролната табла е претежно мека на допир и со пријатна завршна површина, само во централниот дел (аудио систем, клима уред) има нешто што не остава впечаток за квалитет.
Најважните контроли - воланот и рачката на менувачот - се обвиткани во кожа, така што се чувствуваат удобно да се држат во рака, а ние не коментираме за нивниот изглед. Сензорите зад прстенот се убави и транспарентни, што ги иритира „традиционалните“: податоците за температурата и времето надвор, и покрај прилично големиот екран, се дел од вградениот компјутер, што значи дека можете да контролирате само еден од овие податоци. во време. .
Благодарение на безбедносното пакување, предните бришачи се издвојуваат - не поради ефикасноста, бидејќи вршат одлична работа со максимална брзина, туку поради напорот што дизајнерите го вложиле во дизајнот. Нивниот основен распоред (вертикално по должината на А-столбовите) не е ништо загрижувачки, но фактот што ветробранското стакло е порамно од неговата сестра Алтеа (и Толедо) изгледа логично; дека не се во екстремната Леон позиција под потпорите е неразбирливо – барем во однос на аеродинамиката.
Телото е целосно невидливо, според Seat, но и од предните седишта има дополнителни триаголни прозорци помеѓу предната врата и шофершајбната, кои придонесуваат за подобра видливост околу автомобилот, но во исто време (како и задниот, исто така, триаголен , пластика и со вдлабнатина поради скриената квака на вратата) е дел од карактеристичната слика за страната на Леон.
Судејќи според пространоста на кабината, убаво е да се знае дека Leon го испорачува она што би го очекувале од возило во својата класа. Истакнато од можноста за долго растојание од возачкото седиште до контролната табла (високи возачи!) И добра просторија за колена за совозачите, но багажникот е помалку пријатен. Во основа, тој е пристојно голем и три пати помал, но останува да се спушти само задниот дел од клупата, па дури и тогаш има значаен чекор, а грбот останува под забележлив агол.
Ако купувате седиште на задниот дел од куќата, тогаш Altea е веќе подобар избор, а Толедо воопшто. Всушност, нема многу канти ни напред, иако е вистина дека просторот не истекува брзо, особено со дополнителните канти под предните седишта. Само оној пред совозачот може да биде поголем, полесен и поладен. Нема потпирач за лактот меѓу седиштата, но не го пропуштивме, а што се однесува до лактите, бравите на предните безбедносни ремени исто така незгодно штрчат над седиштето овде.
Ако сме мали, ни недостигаше предупредувачко светло за отворена задна врата, инаку тестот Leon беше многу добро опремен (вклучувајќи контрола на патувањето, контроли на воланот, преклопување на надворешни ретровизори, два приклучоци од 12V) и со неколку елементи (опционално затемнети задни стакла, mp3 плеер и веќе споменатиот пакет Sport Up 2) с still уште се модернизирани. Останаа неколку неисполнети желби, но повеќето од нив имаат одговор од Сеат.
Се разбира, можете да помислите на Leon со други, поевтини и помалку моќни (и исто така поштедливи) мотори, но со неговата наводна спортска природа, се чини дека најдобро се комбинира со секој механички пакет, вклучувајќи го и овој мотор. други. Таквото возење не остава сомнеж; лав, бик или нешто друго - целокупниот впечаток е, без сомнение, многу спортски. Убаво е што ги задоволува потребите на семејството.
Винко Кернц
Фото: Алеш Павлетиќ.
Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
Господар на податоци
| Продажба: | Порше Словенија |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 19.445,84 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 20.747,79 € |
| Моќност: | 110kW (150 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 9,5 s |
| Максимална брзина: | 210 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 12,3л / 100км |
| Гаранција: | 2 години неограничена општа гаранција, 12 години анти-рѓосана гаранција, мобилна гаранција |
| Маслото се менува секој пат | 30.000 km |
| Систематски преглед | 30.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 113,71 € |
|---|---|
| Гориво: | 13.688,91 € |
| Гуми (1) | 1.842,76 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 13.353,36 € |
| Задолжително осигурување: | 3.434,32 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 2.595,56 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 3.556,33 € 0,36 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - директно вбризгување на бензин - монтиран попречно напред - отвор и удар 82,5 × 92,8 mm - зафатнина 1984 cm3 - однос на компресија 11,5: 1 - максимална моќност 110 kW ( 150 hp / 6000 hp) мин - просечна брзина на клипот при максимална моќност 18,6 m / s - специфична моќност 55,4 kW / l (75,4 ks / l) - максимален вртежен момент 200 Nm при 3500 вртежи во минута - 2 брегасти вратила во главата (појас за мерење на времето) - 4 вентили по цилиндар. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | предни тркала управувани од мотор - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,778 2,267; II. 1,650 часа; III. 1,269 часа; IV. 1,034 часа; V. 0,865; VI. 3,600; заден 3,938 - диференцијал 7 - бандажи 17J × 225 - гуми 45/17 R 1,91 W, опсег на тркалање 1000 m - брзина во VI. брзини на 33,7 вртежи во минута XNUMX км / ч. |
| Капацитет: | максимална брзина 210 km/h - забрзување 0-100 km/h 8,8 s - потрошувачка на гориво (ECE) 11,1 / 6,1 / 7,9 l / 100 km |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, лисни пружини, триаголни попречни шини, стабилизатор - задна единечна суспензија, четири попречни шини, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење, заден дел) (присилно ладење), механичка рачна сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и пинион, серво волан, 3,0 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1260 kg - дозволена вкупна тежина 1830 kg - дозволена тежина на приколка со кочница 1400 kg, без сопирачка 650 kg - дозволена оптовареност на покривот 75 kg. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1768 mm - предна патека 1533 mm - задна патека 1517 mm - растојание од подлогата 10,7 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1480 mm, задно 1460 mm - должина на предното седиште 520 mm, задно седиште 450 mm - дијаметар на рачката 370 mm - резервоар за гориво 55 l. |
| Кутија: | Волумен на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 Самсонитски куфери (вкупно 278,5 L): 1 ранец (20 L); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); 2 × куфер (68,5 л) |
Нашите мерења
| T = 18 ° C / p = 1010 mbar / rel. Сопственик: 50% / Гуми: Bridgestone Potenza RE 050 / Читање на мерач: 1157 км км | |
| Забрзување 0-100км: | 9,5s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 16,9 секунди ( 136 km/h) |
| 1000 метри од градот: | 30,7 секунди ( 171 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 8,2 / 10,6 секунди |
| Флексибилност 80-120km / h: | 10,8 / 14,0 секунди |
| Максимална брзина: | 210 километри на час (НИЕ.) |
| Минимална потрошувачка: | 9,8л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 14,9л / 100км |
| тест потрошувачка: | 12,3 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 64,5m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 38,6m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 57dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 69dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 68dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 67dB |
| Грешки во тестот: | непогрешлив |
Вкупен рејтинг (333/420)
Третото Seat на истата платформа го комплетираше предлогот од другата страна - најмногу ја нагласува спортската, но е помалку убедлива во однос на употребливоста. Сепак, може да ги исполни семејните барања.
Надворешност (15/15)
Тешко е да се додели апсолутното прво место, но Леон веројатно во моментов е еден од трите најубави автомобили во својата класа.
Внатрешност (107/140)
Трендот купе влијае на просторот, иако маргинално. Многу добро по сите точки.
Мотор, менувач (36
/ 40)Одличен мотор што му одговара многу, и совршено пресметани стапки на брзини. Менувачот е малку заглавен.
Перформанси при возење (80
/ 95)Одлично возење и позиција на патот, само високата педала на сопирачката малку пречи - особено при брзо сопирање во критични ситуации.
Изведба (24/35)
Во однос на флексибилноста, турбо дизелот е значително подобар, но добро забрзува и овозможува спортско возење при поголеми брзини на моторот.
Безбедност (25/45)
Пакетот за безбедност е речиси завршен, барем во оваа класа, недостасуваат само би-ксенонски фарови со следење.
Економија
Најмногу од с, тој е револтиран од потрошувачката на гориво, но ова е многу добар пакет за парите. Добри услови за гаранција.
Ние фалиме и укоруваме
надворешен изглед
мотор
волан, волан
педала за гас
внатрешни материјали
производство
висок педал за сопирачките, долго движење на педалата на спојката
висока тока на предниот безбедносен појас
слабо зголемување на трупот
мала кутија пред патникот
