Seat Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport

Ако сметате дека Ибица со три врати е само похрабар дизајн што отстапува од пет врати, вие сте на добар пат да се за inубите во неа. Меѓутоа, ако и вие сакате да ги задоволите вашите амбиции за возење со SC, Шпанката ќе ве води низ потокот гладен за моторизација, кој во моментов е наведен на нејзиниот ценовник. Моторите 1.2, 1.4, 1.6 (бензин) не се единици што би импресионирале со спортски карактеристики. За турбо дизелите (1.4 и 1.9), приказната е уште помалку возбудлива.

Каде е 1.4 TSI со 125 „коњски сили“ од Леон, кој би се грижел за вистинска забава само на цврста тешка Ibiza SC? Идејата за два различни автомобили со иста, но подесена основа секако е добредојдена, бидејќи Seat следи два типа клиенти: првиот, кој ќе паркира Ибица во гаражата поради семејната ориентација (со голем багажник и четири метри во должина. целосно употреблив автомобил за мало семејство), додека други се привлечени од неговата спортска (поригидна шасија, помала употребливост на каросеријата со три врати).

Сеат одлучи да ја имитира идејата на Опел за два различни автомобили со иста основа, освен што Ибица со три врати е многу поспецијална во споредба со Корса со пет врати во споредба со пет врати, која ги има и двете. Предности и недостатоци.

Главниот недостаток на Ибица со три врати е задната клупа: пристапот до трите задни седишта (средниот дел се користи само условно поради чекорот во нозете) е тежок поради еден пар врати, згора на тоа, заклучокот се враќа до позиција за која возачите не знаат) со опрема Референца и спорт плаќаат дополнителни 155 евра.

Само децата ќе се чувствуваат добро во грбот, бидејќи возрасните брзо удираат со главите во таванот поради долниот покрив, а возењето глави „на покривот“ не е многу пријатно поради поцврстата шасија ... соба за колена, доволно одзади само ако пред него седи човек со просечна висина.

Данокот на купе (SC е 17 mm понизок и 18 mm пократок од Ibiza со пет врати), исто така, влијаеше на багажниот простор, осум литри помалку од Ibiza со пет врати, што не ја намалува значително неговата релативна употребливост. Задната клупа се дели на една третина и се проширува: седиштето се навалува напред, потпирачот за грб се преклопува надолу, создавајќи степено стебло.

Недостатокот на други странични врати го отежнува отстранувањето на задното седиште, а сивата коса е предизвикана и со отворање на задната врата со подигнат знак на седиштето, каде што секогаш ќе ги валкате прстите. Седејќи напред, нема да ја забележите разликата помеѓу Ибица со три и пет врати. Има доволно простор напред, предните седишта во конфигурацијата Sport се одлични без претерување.

Големата врата е непријатно да се отвори поради внатрешна кука што седи веднаш до А-столбот, а дарежливата странична поддршка на предните седишта го отежнува влегувањето и излегувањето од тесни паркинг места. Покрај тоа, благодарение на возачкото седиште кое се прилагодува по висина (патникот „Easy Entry“ исто така се прилагодува по висина) и воланот со прилагодување на длабочина и висина, положбата за возење е одлична.

Грешки (класични), предолго движење на педалата на спојката, исто така има проблеми со просторите за складирање што не се доволни: во страничните врати, под седиштата (доплата од 72 евра), џебови на задниот дел од предните седишта, скромен ( неосветлена) кутија пред патникот е мала полица над левото колено на возачот и две места за конзерви и мини-полица пред рачката на менувачот. Просториите за тегли се бескорисни кога сакаме да складираме големо пакување (половина литар), бидејќи над нив има клима уред.

Тестот Ибица имаше и потпирач за грб од десната рака на возачот (со мала кутија), што бара дополнителен надомест. Потпирачот за грб спречува да се затегне рачната сопирачка. Контролната табла е малку свртена кон возачот во средината, ќе треба да платите дополнително за двобоен (пакет "дизајн"). Вреди да се одбележи невообичаеното радио (MP3, слушалки со Bluetooth со контрола на воланот), што може да биде помалку комплицирано во работењето.

Дали знаевте дека Ibiza SC е дизајниран од Лук Донкерволке, кој исто така има Lamborghini Gallardo на својата совест? Значи SC Little Lambo? Со овој 1-литарски бензинец, кој со 6 „коњски сили“ е моментално најмоќниот бензинец што се нуди, за жал не. Моторот е добар помошник при 105 вртежи во минута, но за подинамично возење треба да се зголеми до 1.500 вртежи во минута, каде што ја достигнува својата максимална моќност.

За време на таквото возење, неопходна е честа употреба на рачката на менувачот, што се движи многу прецизно. За жал, менувачот е само со пет брзини, последната брзина може да се користи од 50 км / ч, а има и премногу бучава што го придружува возењето по автопат со 130 км / ч (тахометарот покажува 3.500 вртежи во минута). Дури и при брзина од 90 км / ч (петта брзина околу 2.500 вртежи во минута), бучавата на моторот е досадна.

Штета е што моторот не стана пожив, бидејќи шасијата на Ибица е поцврста (вкочанетоста не е премногу тешка и може да се користи за секојдневно возење) отколку што е наложено за динамично возење, што овозможува забава и без - може да се префрли ESP (само пренослив систем против лизгање) и дава чувство на сигурност.

Во споредба со Ибица со пет врати, овој SC со спортска шасија се навалува помалку, а шасијата е и малку погласна! Системот за управување е доста точен. Како и во тестот на Ибица со пет врати, тука ќе најдеме и претставник кој бара дополнително плаќање од 411 евра за најопремената верзија за ESP (цената вклучува помош при стартување на ридот и TCS). Дополнително се наплатува и опцијата за деактивирање на воздушното перниче за совозачот и воздушните перничиња за завеса. Уште една чудна работа ни се случи за време на тестот: истуривме 45 литри гориво во резервоарот за гориво на Ибица, кој, според фабричките податоци, содржи 53 литри течност!

Митија Ревен, фотографија:? Алес Павлетиќ

Seat Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport

Господар на податоци

Продажба:	Порше Словенија
Основна цена на моделот:	13.291 €
Цената на моделот за тестирање:	15.087 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	77kW (105 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	10,4 s
Максимална брзина:	189 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	6,6л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензин - зафатнина 1.598 cm? – максимална моќност 77 kW (105 КС) при 5.600 вртежи во минута – максимален вртежен момент 153 Nm при 3.800 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 5-брзински мануелен менувач - гуми 215/45 R 16 H (Goodyear Excellence).
Капацитет:	максимална брзина 189 km/h - забрзување 0-100 km/h за 10,4 s - потрошувачка на гориво (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km.
Маса:	празно возило 1.015 kg - дозволена бруто тежина 1.516 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.034 mm - ширина 1.693 mm - висина 1.428 mm - резервоар за гориво 45 l.
Кутија:	багажникот 284 л

Нашите мерења

T = 1 ° C / p = 986 mbar / rel vl = 74% / километар Состојба: 2.025 км
Забрзување 0-100км:	10,9s
402 метри од градот:	17,8 секунди ( 129 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	10,6s
Флексибилност 80-120km / h:	17,3s
Максимална брзина:	190 километри на час (ВО.)
тест потрошувачка:	8,5 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	42,2m
AM табела:	40m

оценка

• SC е доволно различен од Ibiza со пет врати во однос на употребливоста и целта што не би требало да имате проблем да се одлучите помеѓу верзија со пет или три врати. Сепак, сепак сакаме да имаме 1.4 TSI мотор (во комбинација со DSG) со кој би бил вистинско SportCoupe - за да не мислиме повеќе дека SC (во комбинација со сегашната моторизација на Ibiza) е само маркетиншка идеја.

Ние фалиме и укоруваме

изглед

пространа предна страна

возачка позиција

предни седишта

добра изработка

менувач (менувач)

задоволителна удобност

премногу мал мотор во живо

само петстепен менувач (бучава, потрошувачка ()

ограничен поглед назад

пространоста (и пристапот) на задната клупа

отворање на резервоарот за гориво со клуч

долго движење на педалата на спојката

ESP не сериски