Сеат Ибица 1.4 16V Стела

Вака ќе ве пречекаат кога ќе пристигнете на шпанскиот остров Ибица. Во текот на летните месеци, овој е преплавен со млади туристи кои доаѓаат на овој остров со единствена цел да се забавуваат. Како дивите шпански фламенко ритми, дивите борби со бикови и дивите собири на кои Сеат направи име.

Не знаеме дали срцето на Шпанките чука побрзо од нас, но гледајќи ја новата Ибица која флертува како Кармен со своите љубовници, не можеме да останеме рамнодушни. Не случајно Seat е најспортскиот бренд на Volkswagen Group. Всушност, тие сакаат луѓето да мислат на Seat во нивните умови: да, спортски автомобили, рели, тркачки, темпераментен автомобил.

Нов, поспортски изглед

Така, новата Ибица не ја крие својата амбиција, ќе ја препознаете во толпата од далеку, бидејќи во време кога гледаме с cars повеќе автомобили со остри рабови, само се истакнува со заоблените линии. Телото е целосно редизајнирано (платформата е иста како онаа на odakoda Fabia и новиот VW Polo), повеќе аеродинамична. Конвексни, малку нагоре издолжени фарови кои се спојуваат во заоблени браници и конвексен централен дел од хаубата му даваат на возилото спортски карактер. Затоа, овој автомобил е наменет за оние кои сакаат да привлечат уште неколку погледи од минувачите. Накратко, на сите на кои не им пречи дали се истакнуваат и кои ги ценат автомобилите со креативен дизајн.

Флертувањето со спортски автомобили е поздравено и од новата Ибица, со триаголни ретровизори и подигната странична страна која завршува доста високо на задниот дел од автомобилот. Сето ова носи атрактивна слика, мали задни прозорци, но за жал и слаба видливост.

Задниот поглед лево или десно е покриен со столбовите Ц, додека задниот поглед преку рамото (на пр. При навраќање) е покриен со високото стебло. Па, тука сме повторно за тоа што е добро за нешто, а што не. Бидејќи е повисок, багажникот е исто така поголем од старата Ибица (17 литри), што исто така може да значи еден (иако не огромен) куфер багаж повеќе кога ќе излезете на пат. Ако го погледнеме новиот екстериер и се најдеме одзади, не можеме да ги пропуштиме задните светла, кои се уметничко дело, а трките со Порше нема да ги заштитат.

Внатре, приказната за новата Ибица е слична. Дизајнерите направија добра работа, што беше надополнето со склопување на автомобилот. Квалитетот на градење е добар за оваа класа, но најдовме пукнатини во пластичната кутија. Искуството за возење е добро. Седиштата се тешки, но ветуваат долг живот. Сепак, држењето е такво што во нашиот случај, кога Ибица беше опремена со 1-литарски четирицилиндричен мотор со 4 коњски сили позајмен од VW Golf, немаше проблем, бидејќи перформансите на автомобилот беа ниски. Да не зборуваме, ветува повеќе на хартија со моќност од 75 километри.

Со помоќен мотор во лак, ви треба само повеќе зафат. Бидејќи тестот Ибица беше во верзија со три врати, ајде дополнително да го снимиме нашето набудување за пристапот до задната клупа. Ова бара одредена флексибилност бидејќи седиштето не се движи напред ако потпирачот за грб е навален напред. Затоа нудиме верзија со пет врати за секој што користи задно седиште. Задниот дел седи доволно удобно, има доволно простор за колената (дури и за возрасни патници), само чувството на затегнатост се меша, бидејќи страничните прозорци се мали и се наоѓаат доста високо. Но, тоа е само цената на автомобил со спортски изглед.

Сепак, напред нема да доживеете чувство на срам. Неверојатно многу простор во ширина, висина и должина. Тука многу тежат прилагодливиот волан (со три краци) и возачкото седиште со прилагодување на висината. Ибица (украс на Стела) само малку го налути слабиот ентериер.

Веќе е точно дека црвените индикатори со позадинско осветлување навечер изгледаат онака како што треба за спортски автомобил. Но, што ако ни недостасуваше радио за автомобил цело време (се разбира, денес ова не е проблем за разумна доплата), дека има повеќе полица за чување мали предмети и едноставен држач за лименки (сето тоа мириса малку на Фолксваген скржавост во дизајнот на ентериер).

Па, ќе треба да ја задоволите жедта на места за одмор покрај патиштата, и сами можете да исвиркате песна за да не ви биде досадно на Ибица.

Одлични сопирачки, добар менувач, просечен мотор.

Многу попријатно е одличната изведба на полуавтоматскиот клима уред, која ја прилагодувате со убави (доволно големи) ротирачки копчиња и ќе го насочите воздухот од ротирачките кружни слотови речиси каде и да посакате. Таков ефикасен систем за вентилација може да биде пример и за поголеми возила.

Добрата работа во однос на рачката на менувачот е што е едноставно дизајнирана и ефикасна, целосно моделирана по Golf GTI. Добро се вклопува во вашата дланка, а движењата се кратки и доволно прецизни за да го направат менувањето забавно. Всушност, погонот е на висина на задачата и изненадува со добро распоредени стапки на брзини, така што не е тешко да се најде вистинската комбинација помеѓу брзината, педалата за гас и вртежите во минута (во оваа Ибица, честопати треба да ја исечете рачката на менувачот.) Ова е особено задоволство со оглед на фактот дека моторот не е толку атлетски како што може да се мисли гледајќи во надворешноста на Ибица.

Моторот може да изврши многу задачи дури и при спуштање и со постари патници, но останува многу просечен. Потрошувачката е исто така просечна. Кога возите, се крева на 8 или 9 литри, а просечниот тест беше 7 литри на 9 километри. Со оглед на тоа што шасијата обезбедува динамично возење и ја прави Ибица еден од најдобрите возила за управување со сигурно држење на патот, автомобил со 100 КС би бил посоодветен. Се разбира, само ако сакате да флертувате со спортско возење. Секој што не сака да го вози задниот дел, што дефинитивно го дозволува Ибица, исто така ќе биде задоволен од овој мотор.

Во секој случај, тие импресионираат со своите моќни сопирачки, што значи и поголема безбедност. Нашите мерења покажаа дека Ибица сопира од 100 километри на час до 0 километри на час на завидни 44 метри без помош на ABS. Ова е веќе многу блиску до спортските автомобили GTI. Така, Seat става голем акцент на безбедноста при користење на стандардни предни воздушни перничиња. Без сомнение, безбедната забава што е во тренд денес на Ибица, на островот. Бидејќи, како и сите патници, и на забавите на Ибица сакаат да се вратат здрави и здрави. Fiesta Espana од Ибица, исто така, може да биде убаво сеќавање во облачните зимски денови. До следната година и нова Ибица.

Петар Кавчич

Сеат Ибица 1.4 16V Стела

Господар на податоци

Продажба:	Порше Словенија
Основна цена на моделот:	8.488,43 €
Цената на моделот за тестирање:	10.167,20 €
Моќност:	55kW (75 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	13,2 s
Максимална брзина:	174 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	6,4л / 100км
Гаранција:	1 година општа гаранција без ограничување на километражата, 12 години за 'рѓа

Цена (до 100.000 км или пет години)

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија, бензинец, преден попречен - отвор и мозочен удар 76,5 x 75,6 mm - зафатнина 1390 cm3 - однос на компресија 10,5:1 - максимална моќност 55 kW (75 КС) .) при 5000 вртежи во минута - просечна брзина на клипот при максимална моќност 12,6 m / s - специфична моќност 35,8 kW / l (48,7 ks / l) - максимален вртежен момент 126 Nm при 3800 вртежи во минута мин - коленесто вратило во 5 лежишта - 1 брегаста осовина во главата (синџир) - 4 вентили по цилиндар - лесен метален блок и глава - електронско вбризгување на повеќе точки и електронско палење - течно ладење 6,0 l - моторно масло 4,0 l - акумулатор 12V 60Ah - алтернатор 70A - дотеран катализатор
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува предните тркала - единечни суви - 5-брзински синхрониски менувач - степен на пренос I. 3,455 2,095; II. 1,387 часа; III. 1,026 часа; IV. 0,813 часа; т. 3,182; 3,882 рикверц – 6 диференцијал – бандажи 14J x 185 – гуми 60/14 R 82, опсег на тркалање 1,74 H – брзина во 1000-та брзина со 33,6 вртежи во минута XNUMX km/h
Капацитет:	максимална брзина 174 km/h - забрзување 0-100 km/h за 13,2 s - потрошувачка на гориво (ECE) 8,8 / 5,2 / 6,4 l / 100 km (безоловен бензин OŠ 95)
Превоз и суспензија:	лимузина - 3 врати, 5 седишта - самоносечко тело - Cx \u0,32d 3,0 - единечна предна суспензија, пружински потпори, триаголни попречни греди, стабилизатор, вратила на задните оски, спирални пружини, телескопски амортизери - сопирачки со две кола, преден диск ( принудно ладење), заден барабан, серво волан, механичка паркинг сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, серво волан, XNUMX вртења меѓу краевите
Маса:	празно возило 1034 кг - дозволена вкупна тежина 1529 кг - дозволена тежина на приколка со сопирачка 800 кг, без сопирачка 450 кг - дозволено оптоварување на покривот 75 кг
Надворешни димензии:	должина 3960 mm - ширина 1646 mm - висина 1451 mm - меѓуоскино растојание 2462 mm - преден колосек 1435 mm - заден 1424 mm - минимален клиренс 139 mm - радиус на возење 10,5 m
Внатрешни димензии:	должина (табла до наслонот на задното седиште) 1540 mm - ширина (на колена) предни 1385 mm, задни 1390 mm - висина над предното седиште 900-970 mm, задно 920 mm - надолжно предно седиште 890-1120 mm, задно седиште 870 - 630 mm - должина на предното седиште 510 mm, задно седиште 480 mm - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 45 l
Кутија:	нормално 260-1016 литри

Нашите мерења

T = 25 °C - p = 1012 mbar - рел. vl. = 71% - Состојба на километража: 40 km - гуми: Firestone Firehawk 700
Забрзување 0-100км:	14,8s
1000 метри од градот:	36,2 секунди ( 133 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	15,0 (IV.) С
Флексибилност 80-120km / h:	24,8 (Ш) стр
Максимална брзина:	173 километри на час (ВО.)
Минимална потрошувачка:	7,6л / 100км
Максимална потрошувачка:	8,3л / 100км
тест потрошувачка:	7,9 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	44,3m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	58dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	58dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	57dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	66dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	64dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	63dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	68dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	67dB
Грешки во тестот:	непогрешлив

Вкупен рејтинг (242/420)

• Третиот резултат е 242 поени за многу нестабилна нога. Можеме да кажеме дека Ibiza 1.4 16V Stella се издвојува по својот изглед, возење и пренос, додека слабиот мотор и ретката опрема се разочарувачки. Ibiza е спортска само до првото забрзување.

• Надворешност (11/15)

  Импресионирани сме од надворешноста на автомобилот.

• Внатрешност (87/140)

  Во просек има многу простор, но позицијата зад прилагодливиот волан и ефективниот систем за вентилација се над просекот.

• Мотор, менувач (21
  
  
  / 40)

  Подпросечниот мотор е главниот виновник што Ибица не добива повеќе поени овде.

• Перформанси при возење (62
  
  
  / 95)

  Перформансите за возење (особено безбедни на пат) може (речиси) да се постават веднаш до надворешниот (спортски) изглед.

• Изведба (15/35)

  Забрзувањето и максималната брзина се досадно просечни.

• Безбедност (22/45)

  Во однос на вградената безбедност, Ибица е прилично просечен, се издвојува само мало растојание за сопирање (за автомобил без ABS).

• Економија

  Имајќи предвид дека новиот не е многу ефтин и дека потрошувачката може да биде помала, повторно и дадовме на Ибица „просечен“ рејтинг.

Ние фалиме и укоруваме

дизајн, спортски изглед

усовршени детали за надворешноста и внатрешноста

изработка

прилагодлив волан во сите правци

сигурна позиција на патот

моќни сопирачки

клима уред со добар систем за вентилација

мека пластика на фитинзи

(под) среден мотор

нема радио за автомобил

неколку кутии за мали предмети

таа не се држеше за пијачки

влез на задната клупа

чувствителна пластика (брзо се трие, привлекува прашина)