Сеат Ибица 1.4 16V Спорт

Првата генерација беше на пазарот скоро девет години, втората (со мало ажурирање помеѓу) речиси десет, само третата, претходната генерација имаше нормален животен век од пет до шест години. Се појави на пазарот во средината на 2002 година и се збогува во средината на 2008 година (во меѓувреме, беше малку реновиран во 2006 година). Добро се продаваше и го држеше Seat над вода. Така, наследството што таа го остави зад себе новата Ибица не е само ова. Но, во Seat вложија напори и новата Ibiza е доволно добра (што се разбира никогаш не е гаранција дека автомобилот исто така ќе се продава добро) за да ја продолжи таа мисија.

Новата Ibiza е создадена на платформата на VW Group, со ознака V0, што значи дека претстојното ново VW Polo ќе се базира на оваа Ibiza, а не обратно, како што беше случајот со претходните две генерации. И бидејќи и двете се изградени на растегната основа на Polo, а новиот всушност ќе има исто меѓуоскино растојание како што предвидува A0 за новото Polo, зголемувањето на меѓуоскиното растојание е мало во споредба со неговиот претходник, нешто помалку од еден инч, иако автомобилот има израснат. долга десет сантиметри. И двете заедно значат дека нема многу повеќе простор внатре отколку порано, а багажникот е многу поголем.

Но, не правете грешка: со оглед на надворешната должина, Ibiza е сè уште доволно просторна внатре за двајца возрасни и две деца да патуваат беспрекорно, а ќе има и многу багажен простор за основните семејни потреби. Бидејќи ова е верзија со пет врати на Ibiza (за првите впечатоци од возењето верзија со три врати можете да прочитате на страница 26), пристапот до задните седишта е прилично лесен (сечењето може да биде малку подолго и постои можност на помалку маснотии на панталоните).некој на половината е малку поширок. Ibiza официјално е со пет седишта, но нема место за петти патник во центарот на неговата задна клупа (третина од рамниот преклопен под на багажниот простор). Покрај тоа, бравите на појасот на задното седиште се наоѓаат над седиштето (а не на висина на седиштето), па прицврстувањето на средниот патник (како и на детското седиште) е незгодно.

Вакви коментари има многу помалку. Седиштата се едни од најудобните во својата класа, централниот потпирач за рака (опционално) е прилагодлив во висина, а бидејќи возачкото седиште е прилагодливо во висина (исто и за совозачот), а воланот има висина и длабочина, не е тешко да се најде удобна положба зад воланот, без оглед на висината на возачот. Има доволно простор за ситници, но кутијата пред навигаторот не не задоволи. Толку е мал што тешко може да ја чувате целата документација што доаѓа со автомобилот - од упатството до сервисната книга. Тестот Ibiza имаше (заедно со спортската опрема) опционален пакет опрема за спортски дизајн кој го вклучува (веќе споменатиот) централен потпирач за рака напред, полесна цртичка и дополнително затемнети стакла (и неколку фиоки за ситници). Таков пакет чини добри 300 евра и се исплати бидејќи внатрешноста на Ibiza е многу поудобна со полесна контролна табла и поладно темно стакло внатре.

Списокот на додатоци вклучуваше и (премногу комплициран) Bluetooth систем за поврзување со мобилни телефони и повикување без раце, USB порта за аудио систем, тркала со 17 плочи и автоматски наместо рачен клима уред. УСБ и блутут (нешто под 400 евра) добро ќе ви дојдат, истото важи и за автоматска клима (350 евра) и тркала од 17 инчи, дали можете безбедно да одбиете? Дали ќе заштедите 200 € (и барем исто секој пат кога ќе купите нова гума)? и наместо тоа, препуштете се на (да речеме) технолошки пакет (кој вклучува помош за паркирање, сензор за дожд и внатрешен ретровизор за автоматско затемнување). Во секој случај, ќе треба да платите дополнителни 400 евра за системот за стабилизација на ESP, а Seat или нивниот претставник може да се срамат што повеќе не е стандарден.

Ергономијата во кабината е, се разбира, иста како што би очекувале од автомобил од овој концерн. Интересно, дизајнерите на Seat одлучија да ја постават радио-контролата на дополнителната рачка на воланот лево од воланот, а не на воланот (како што е вообичаено во концернот). Тоа не беше најдоброто решение, а радиото е премногу тешко за користење. Од друга страна, телефонот Ibiza (Bluetooth) може да се користи за контрола на гласовните команди.

Нешто ново во надворешниот дизајн на Ibiza, особено ако се земат предвид моделите кои Seat ги објави во последните години. Новата дизајнерска филозофија се нарекува дизајн на стрелки, така што тие ја сумираат формата со потези со стрелки. Има остри, очигледни набори на страните, аглите на маската и фенерите се спортски остри, потезите на покривот се малку купе-како. Само задните светла некако не се најуспешни; тие се потценети во споредба со остатокот од автомобилот.

Прилично спортскиот дизајн и спортската опрема со опционалниот Sporty Design Package навестуваат дека оваа Ibiza е спортска, но нели? особено во однос на моторот и менувачот. Дури и шасијата, иако е доволно добра за динамични возачи, не е спортска. И тоа е во право. Ibiza ќе служи како семеен автомобил, а не како наплив на адреналин (оние кои сакаат повеќе спорт, чекајте ги FR и Cupro), така што фактот што шасијата ги ублажува повеќето удари (освен навистина острите, попречни оние што удираат двете тркала на секоја оска одеднаш), заслужуваат само пофалби.

Убав е и фактот дека опремата за управување, иако е поддржана од електричното серво волан, е доволно прецизна (и дава многу повратни информации). Но, сепак: оваа Ибица не е и не сака да биде атлетска (само така изгледа). Дури и со мотор и менувач. 1-литарски четирицилиндричен мотор способен за тивки 4 киловати или 63 „коњски сили“? што е доволно за секојдневна употреба? и ништо повеќе, особено затоа што е малку сонлив во најниските области на активност.

Работи непречено од XNUMX вртежи во минута и најдобро се чувствува помеѓу два и четири. И бидејќи менувачот е само петстепен, вртежите на автопатот можат да бидат побрзи отколку што би било добро за ушите и економичноста на горивото. Така што не сме изненадени ниту од просечната потрошувачка: беше околу осум литри, уште повеќе во градот, а на навистина мирни, долги патувања беше два литра помалку. Но, оваа Ибица не е многу штедлива. За вакво нешто, само треба да го намалите дизелот (и да страдате од дизел бучава).

Искуството покажува дека 1-литарскиот мотор е технички најдобриот избор за Ibiza, но е поскап за повеќе од 6 € (нема голема разлика во потрошувачката). Ако вашиот паричник дозволува, не двоумете се. Инаку Ибица е многу добра.

Душан Лукиќ, фото: Алеш Павлетиќ

Сеат Ибица 1.4 16V Спорт

Господар на податоци

Продажба:	Порше Словенија
Основна цена на моделот:	12.790 €
Цената на моделот за тестирање:	14.228 €
Моќност:	63kW (86 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	13,3 s
Максимална брзина:	175 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	7,9л / 100км
Гаранција:	2 години општа гаранција, неограничена гаранција за мобилни телефони, 3 години гаранција за лакови, 12 години гаранција за 'рѓа.
Маслото се менува секој пат	15.000 km
Систематски преглед	15.000 km

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	921 €
Гориво:	9.614 €
Гуми (1)	535 €
Губење на вредноста (во рок од 5 години):	7.237 €
Задолжително осигурување:	2.130 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	1.775 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	22.212 € 0,22 (км цена: XNUMX )

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензин - попречно монтиран напред - отвор и мозочен удар 76,5 × 75,6 mm - зафатнина 1.390 cm? – компресија 10,5:1 – максимална моќност 63 kW (86 КС) при 5.000 вртежи во минута – просечна брзина на клипот при максимална моќност 12,6 m/s – специфична моќност 45,3 kW/l (61,6 ks/l) – максимален вртежен момент 132 Nm при 3.800 вртежи во минута. мин - 2 брегасти вратила во главата (појас за тајминг) - 4 вентили по цилиндар.
Пренос на енергија:	предни тркала управувани од мотор - 5-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,769 2,095; II. 1,387 часа; III. 1,026 часа; IV. 0,813 часа; V. 3,882; – диференцијал 7,5 – бандажи 17J × 215 – гуми 40/17 R 1,82 V, обем на тркалање XNUMX m.
Капацитет:	максимална брзина 175 km/h - забрзување 0-100 km/h за 12,2 s - потрошувачка на гориво (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 l / 100 km.
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна индивидуална суспензија, пружински ногарки, шипки со три краци, стабилизатор - вратило на задна оска, пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни дискови, ABS, задни механички сопирачки тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, серво волан, 2,9 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	празно возило 1.025 kg - дозволена вкупна тежина 1.526 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.000 kg, без сопирачка: n/a - дозволено оптоварување на покривот: 70 kg.
Надворешни димензии:	ширина на возилото 1.693 mm, предна патека 1.465 mm, задна патека 1.457 mm, растојание од земја 10,5 m.
Внатрешни димензии:	предна ширина 1.440 mm, задно 1.430 mm - должина на предното седиште 520 mm, задно седиште 420 mm - дијаметар на воланот 360 mm - резервоар за гориво 45 l.
Кутија:	Волуменот на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 Самсонитски куфери (вкупен волумен 278,5 L): 5 седишта: 1 × куфер за авион (36 L); 1 куфер (85,5 л), 1 куфер (68,5 л)

Нашите мерења

T = 28 ° C / p = 1.310 mbar / rel. vl. = 19% / Гуми: Dunlop Sport Maxx 215/40 / R 17 V / Состојба на километражата: 1.250 km
Забрзување 0-100км:	13,3s
402 метри од градот:	18,5 секунди ( 123 km/h)
1000 метри од градот:	34,6 секунди ( 151 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	17,4s
Флексибилност 80-120km / h:	32,0s
Максимална брзина:	175 километри на час (ВО.)
Минимална потрошувачка:	6,1л / 100км
Максимална потрошувачка:	11,2л / 100км
тест потрошувачка:	7,9 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	63,0m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	36,3m
AM табела:	41m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	60dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	58dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	57dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	62dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	60dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	59dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	70dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	68dB
Бучава во мирување:	38dB
Грешки во тестот:	непогрешлив

Вкупен рејтинг (330/420)

• Ако барате помал семеен автомобил кој, барем однадвор, е исто така динамичен во форма и без големи недостатоци, Ibiza (со доплата ESP) е добар избор. Уште подобра опција со 1,6-литарски мотор.

• Надворешност (14/15)

  Фокусот на Seat на свеж дизајн е многу динамичен, барем за малите автомобили.

• Внатрешност (116/140)

  Голем простор за глава напред, прифатлива удобност на задниот дел, голема опрема и квалитетна изработка.

• Мотор, менувач (32
  
  
  / 40)

  Ибица во градот ја мачи премалата живост при најниските вртежи, а на автопатот има само петстепен менувач.

• Перформанси при возење (78
  
  
  / 95)

  Позицијата на патот е сигурна и апсорпцијата на ударите е добра, но Ibiza сепак нуди прилично задоволство при возењето.

• Изведба (18/35)

  Златната средина, можете да ја напишете овде. Моторот од 1,6 литри е најдобриот избор.

• Безбедност (36/45)

  Најголемата грешка на Ibiza (која ја дели со многу конкуренти) е што ESP не е стандарден (дури и во највисокиот пакет).

• Економија

  Трошоците се разумни, а основната цена е прифатлива, така што Ибица е добро воспоставена овде.

Ние фалиме и укоруваме

замаец

возачка позиција

форма

многу простор за мали предмети

совозачкиот простор е премногу мал

поспаност на моторот при најниски вртежи во минута

само петстепен менувач

ESP не сериски