Тест возење Toyota Prius vs дизел VW Passat

Дизел моторот минува низ тешко време, но дали хибридите ќе можат да ја искористат ситуацијата и конечно да го заменат? Извршивме наједноставен тест за профитабилност

Сè започна со Дизелгејт - токму по него тие погледнаа поинаку на моторите што работат со големо гориво. Денес, дури и во Европа, иднината на дизелот се доведува во прашање. Прво на сите, поради високата содржина на азотни оксиди во издувните гасови на таквите мотори, и второ, поради високата цена на нивниот развој. За да се усогласат со еколошките стандарди Еуро-6, во дизајнот се воведуваат сложени системи за чистење гасови на картерот со уреа, кои сериозно ја зголемуваат цената.

Но, во Русија с everything е поинаку. За жал, проблемите со животната средина не загрижуваат, а наспроти постојаното зголемување на цените на горивото, дизел моторите со ниска потрошувачка, напротив, почнуваат да изгледаат с and попривлечно. Хибридите сега можат да се пофалат со висока ефикасност на горивото, што, наспроти позадината на дизел моторот, изгледа уште поштетно. Решивме да го тестираме ова во конфронтација споредувајќи ја хибридната Toyota Prius со Volkswagen Passat 2,0 TDI.

Prius е првиот производствен хибрид на планетата и се произведува од 1997 година. А сегашната генерација е веќе трета по ред. На други пазари, Prius се нуди во неколку верзии, вклучувајќи и plug-in верзија, во која батеријата на бродот може да се полни не само од генераторот и системот за обновување, туку и од надворешната мрежа. Сепак, на нашиот пазар е достапна само основна модификација со затворен систем за напојување.

Всушност, таквата машина структурно не се разликува од првиот Prius на крајот на минатиот век. Автомобилот го управува хибридна електрана распоредена во „паралелно коло“. Главниот мотор е 1,8-литарски аспириран бензински мотор, кој, за поголема ефикасност, се пренесува и на работа на циклусот Аткинсон. На тоа му помага генератор на електричен мотор интегриран во автоматскиот менувач и се напојува со изборно пакување литиум-јонски батерии. Батеријата се полни и од генераторот и од системот за закрепнување, што ја претвора енергијата на сопирање во електрична енергија.

Секој од моторите на Prius може да работи и сам по себе и во комбинација. На пример, при мала брзина (при маневрирање во двор или паркинг), автомобилот може да се движи исклучиво на електрична влечна сила, што ви овозможува воопшто да не трошите гориво. Ако нема доволно полнење во батеријата, тогаш се вклучува бензинскиот мотор, а електричниот мотор започнува да работи како генератор и ја полни батеријата.

Кога е потребно максимално влечење и моќност за динамично возење, двата мотори се вклучуваат истовремено. Патем, забрзувањето на Prius не е толку лошо - разменува 100 km / h за 10,5 секунди. Со вкупна електрана од 136 КС. ова е пристоен индикатор. Во Русија, STS ја означува само моќноста на бензинскиот мотор - 98 КС, што е многу профитабилно. Можете да заштедите не само на гориво, туку и на данок за транспорт.

Volkswagen Passat наспроти позадината на Prius исполнет со технолошко полнење - света едноставност. Под неговата хауба се наоѓа реден дволитарски турбодизел со повратна моќност од 150 КС, поврзан со шест-брзински „робот“ DSG со влажна спојка.

Од технолошките играчки што ви дозволуваат да заштедите гориво, можеби постои и систем за напојување „Заедничка шина“ и „Старт / стоп“, кој сам го исклучува моторот кога застанува пред семафорите и автоматски го вклучува.

Но, ова е доволно за да се обезбеди „Пасат“ со феноменална ефикасност. Според пасошот, неговата потрошувачка во комбиниран циклус не надминува 4,3 литри на „сто“. Ова е само 0,6 литри повеќе од Prius со целото полнење и комплексен дизајн. И не заборавајте дека Passat со 14 КС помоќен од Prius и 1,5 секунди побрзо забрзувајќи до „стотици“.

Стартот и финишот на импровизиран еко-митинг со должина од скоро 100 км беше прифатен за полнење гориво, така што на крајот од рутата ќе имаме можност да добиеме податоци за потрошувачката на гориво не само од бродските компјутери, туку исто така со мерење со методот на полнење на бензинската пумпа.

Откако наполнивме гориво со автомобили на улицата Обручев до полн резервоар, се возевме на улицата „Профсојузнаја“ и се движевме по неа кон регионот. Потоа излетавме од автопатот Калужско на обиколницата А-107, која сè уште се нарекува „бетонка“.

Понатаму по должината на А-107 возевме до пресекот со автопатот Киев и се свртевме кон Москва. Влеговме во градот по должината на Киевка, а потоа се движевме по Ленински до раскрсницата со улицата Обручев. Враќајќи се во Обручев, ја завршивме трасата

Според прелиминарниот план, околу 25% од нашата рута требаше да се протега по градските улици во густ сообраќај и густ сообраќаен метеж, а 75% - по слободни автопатишта на село. Сепак, во реалноста, сè се покажа поинаку.

По полнењето гориво и нулирањето на податоците во внатрешните компјутери на двата автомобили, тие лесно се провлекоа низ улицата „Профсојузнаја“ и избегаа во регионот. Потоа имаше дел покрај автопатот Калужско со одржување на брзината на крстарење на ниво од 90-100 км / ч. На него, компјутерот за летање „Пасат“ започна да прикажува податоци што е можно поблиску до податоците за пасошот. Од друга страна, потрошувачката на гориво на Prius почна да расте, бидејќи неговиот бензински мотор го тресна целиот овој дел без пауза при големи вртежи.

Сепак, тогаш пред да одиме на „бетонка“ влеговме во траен сообраќаен метеж заради поправка. Приус влезе во својот природен елемент и скоро целиот дел од трасата се влечеше на електрична влеча. Пасат, пак, започна да ја губи предноста што ја стекна.

Покрај тоа, се сомневавме во ефикасноста на системот Start / Stop во ваквите режими на возење. Сепак, ви овозможува да заштедите многу кога застанувате пред семафорите, и во таков слаб сообраќаен метеж, кога моторот е вклучен и исклучен скоро на секои 5-10 секунди, тој само го вчитува стартерот и ја зголемува потрошувачката од чести палења на палење во коморите за согорување.

Во средината на делот за А-107, направивме планирано запирање и ги сменивме не само возачите, туку и позициите на автомобилите. Prius сега го постави темпото на почетокот на колоната, а Passat следеше.

Автопатот Киевско се покажа како бесплатен, а Фолксваген започна да ја надополнува загубената предност, но овој дел не беше доволен. Влеговме во градот, повторно се најдовме во слаб сообраќаен метеж на Ленински и се движевме во овој режим по улицата Обручев до последната точка на трасата.

На целта, добивме мала грешка во отчитувањата на километражата. Тојота покажа должина на трасата од 92,8 км, додека Фолксваген оствари 93,8 км. Просечната потрошувачка на 100 км, според компјутерите, била 3,7 литри за хибрид и 5 литри за дизел мотор. Полнењето гориво ги даде следниве вредности. Во резервоарот на Prius се вклопуваат 3,62 литри, а во резервоарот на Passat 4,61 литри.

Хибридот преовладуваше над дизелот на нашиот еко-митинг, но водството не беше најголемо. И не заборавајте дека Passat е поголем, потежок и подинамичен од Prius. Но, ова не е ниту главната работа.

Вреди да се разгледаат ценовниците на овие автомобили за да се донесе конечен заклучок. Со почетна цена од 24 УСД. Пасат за скоро 287 долари. поевтино од Prius. Па дури и ако го спакувате „Германецот“ со опции за очното јаболко, сепак ќе биде поевтино за 4 УСД - 678 УСД. На Prius, додека се заштедува 1 литар гориво за секои 299 км, ќе може да се израмни разликата во цената со Passat само по 1 - 949 илјади километри.

Ова не значи дека јапонската победа е безвредна. Се разбира, хибридните технологии веќе одамна ја докажаа својата вредност на секого, но сè уште е рано да се закопа дизел мотор.

Toyota Prius	Volkswagen Passat
Тип на тело	Враќање во товар	Турнеи
Димензии (должина / ширина / висина), мм	4540/1760/1470	4767/1832/1477
Меѓуоскино растојание, мм	2700	2791
Растојание од земја, мм	145	130
Максимална тежина, кг	1450	1541
тип на мотор	Бенз., R4 + ел. мот.	Дизел, R4, турбо
Волумен на работа, кубни метри цм	1798	1968
Моќ, КС со. во вртежи во минута	98/5200	150 / 3500-4000
Макс. кул момент, Nm на вртежи во минута	142/3600	340 / 1750-3000
Пренос, вози	Автоматски менувач, напред	RKP-6, напред
Максим. брзина, км / ч	180	216
Забрзување до 100 km / h, со	10,5	8,9
Потрошувачка на гориво, л	3,1/2,6/3,0	5,5/4,3/4,7
Волумен на багажникот, л	255/1010	650/1780
Цена од, $.	28 978	24 287