Шкода Октавија РС. Овој автомобил не врти премногу

Секоја десетта продадена Skoda Octavia е RS. Со оглед на вкупниот број продадени примероци, можете да замислите колкава е таа бројка. Зошто таква популарност? И како тоа се споредува со другите хот-хеч игри? 

Жешките отвори требаше да им овозможат на луѓето кои не заработиле милиони да имаат искуство да возат спортски автомобил. Сепак, тоа не значи дека не треба да плаќаме дополнително за сите овие спортски додатоци - тие се и најскапите верзии на популарните модели што можеме да ги купиме.

Што треба да биде топла отвор? Секако, мора да биде базиран на автомобил од C сегментот, обично хечбек, да има доволно моќен мотор и спортска суспензија, но, пред се, мора да биде задоволство да се помине секој километар.

И иако Skoda Octavia Сепак, во однос на каросеријата, тој не е сосема погоден за оваа класа. Верзија за компјутер со години беше класифициран како „жежок хечбек“.

Исто така, во овој случај, тоа е најскапата верзија на Octavia што можеме да ја купиме. Но, дури 13% од продажбата отпаѓа на моделот RS - секоја десетта. Октавијаизлегува од склопување е RS.

Имате нешто да се пофалите?

Жешките отвори се изненадувачки популарни

Се прашувавме како овој резултат се споредува со конкурентите? Затоа ги прашавме претставниците на неколку други брендови за нивните резултати.

Излегува дека брзите хечбекови - иако изгледаат како многу ниши опции - работат многу добро.

Фолксваген голф ГТИ

Volkswagen Golf GTI за 2019 година во Полска учествува со нешто повеќе од 3% од вкупната продажба на Golf. Сепак, да не заборавиме дека Golf доаѓа во неколку спортски варијанти - тука се и GTD и R, кои исто така доаѓаат со каросерија Variant. Сите овие сорти заедно сочинуваат 11,2% од продажбата на Golf nad Wisłą.

Интересен факт овде е резултатот на најновиот модел GTI TCR. Специјалната верзија на GTI има најголем удел меѓу голфовите со голема брзина и учествува со 3,53% од продажбата!

Рено Меган РС

Релативно неодамна, Renault го издаде Megane RS, во 2018 година, од 2195 продадени Megane 76, произведен е Renault Sport. Ова е 3,5% од вкупната продажба. Во 2019 година (јануари-април), учеството на РС се зголеми на 4,2%.

Hyundai i30 N

Hyundai i30 N се повеќе се поздравува како претендент за крал на жешките шеми - барем со погон на предните тркала - со продажба до април 2019 година со околу 3,5% од вкупната продажба на i30. Сепак, Hyundai е тој што го произведува речиси единствениот модел на конкурент Октавија РС – i30 Fastback N. Само во продажбата на i30 N, уделот на fastback е приближно 45% од вкупниот број.

Заклучоци?

Возачите сакаат жешки капи и не се грижат за повисоките цени. Перформансите на сите овие модели се навистина добри, но поради некоја причина Шкода Октавија РС има најголемо учество во продажбата на основниот модел.

Очекувањата наспроти реалноста

Се чини дека "хардкор" хот хеч, толку подобро треба да се продава. На крајот на краиштата, тоа значи дека е поспортски и во исто време подобро прилагоден за брзо возење.

Најдобар пример е Hyundai i30 N. Тоа е автомобил кој звучи одлично и вози одлично, но тоа управување мора да дојде со жртви во други области - освен ако не плаќаме двојно повеќе за овој спортски автомобил. Иако N-ek пристигнува на реката Висла, возачите веројатно не се убедени во многу цврстата суспензија.

Гледајќи ги податоците на Фолксваген, исто така гледаме дека во случајот на топлите отвори, дизел верзиите не нè интересираат малку. Ако мора да има спорт, тогаш тоа мора да биде бензински мотор.

Податоците за продажбата на голф исто така покажуваат поинаков однос. Volkswagen Golf R учествува со помалку од 3,5% од продажбата, додека GTI повеќе од 6,5%. Секако овде важен фактор е цената која во случајот на R е дури 50 илјади. повеќе злоти од Golf GTI, но од друга страна најпродаваниот GTI TCR кој чини само 20 илјади. PLN е поевтин од „еРка“.

Овие резултати може да поддржат друга теорија дека клиентите кои купуваат жешки отвори сè уште бараат уживање во возењето во нив. Додека Golf R е апсурдно брз хечбек, GTI дефинитивно победува кога е забавата во прашање.

Што се случи со Octavia RS?

Добро, имаме некои податоци, но што? Шкода Октавија РСшто немаат вашите конкуренти?

Мислам дека имам возено неколку илјади километри зад воланот на нашиот едиторијал на РС, можеби го знам одговорот - или барем погодувам.

Би ја видел причината за често потценуваната природа на жешките хечбекови. Спортот е спорт, но ако тоа се единствените автомобили во семејството, тие треба да се докажат во многу други улоги. Тие повремено ќе одат на патеката или на ноќна обиколка на градот, а вие ќе треба да одите на работа, училиште или на друго место секој ден.

Шкода Октавија РС совршено е за вакви секојдневни ситуации. Прво, има џиновски багажник кој собира до 590 литри. Одејќи понатаму напред, нуди и многу простор во вториот ред. Дури и ако возачот е висок, се чувствувате како во лимузина одзади - дотолку повеќе што нема проблеми со монтирањето на седиштата. Можеме да сметаме и на голема удобност на возачкото седиште - има потпирач за раце, седиштата се доволно широки и лесно е да се најде удобна положба зад воланот.

Како Шкода, Октавија РС тоа е и практично. Има чадор под совозачкото седиште, големи џебови во вратите, потпирачи за раце, стругалка за мраз во резервоарот за гас, мрежи и куки во багажникот.

Меѓутоа, кога станува збор за возење Октавија РС долго време останува неподвижен. Можеме да изведеме кривини и со голема брзина, и реакциите на РС сè уште е многу предвидливо. Во потесните агли, многу помага и електромеханичкиот диференцијал на VAQ. Октавија буквално загризува во асфалтот.

Моќноста на моторот е сосема доволна - 245 КС. и 370 Nm му овозможуваат да забрза до 100 km/h за 6,6 секунди и да достигне брзина до 250 km/h. Па дури и кога го возевме низ Германија со над 200 km/h, Октавија РС беше сигурен.

Само таква сила прави Октавија РС брзо е Октавија - но не перформанси, екстремни или слично. Суспензијата исто така не е многу цврста, во верзијата без DCC автомобилот се чувствува компактен и подготвен за потешко возење, но заптивките на маслото не паѓаат при поминување на брзините.

Штета е, сепак, што кога моторот беше прилагоден на новите стандарди за потрошувачка на гориво, рамките карактеристични за менувачот DSG исчезнаа од програмата. Дури и ќе кажам повеќе Октавија РС тоа е изненадувачки тивко со залихи издувен систем. Единствените звучни ефекти овде се генерирани од Soundaktor во јамата, но тоа звучи прилично вештачко.

Октавија РС сепак, цената од 126 PLN помага. Тоа е многу за Октавијано за возврат добиваме брз и практичен автомобил. Што друго ви треба?

Разновидноста е сè уште вклучена

Кога другите брзи производители на хечбек се тркаа на Нирбургринг, тие ја зајакнаа суспензијата и ја зголемија моќта на болидите. Шкода реши да погледне. Наместо конкурент за најбрзиот хот хеч, создаден е хот хеч кој првенствено ќе работи во секојдневниот живот. Своето спортско лице ќе го покаже само на јасен сигнал од возачот.

Се чини дека таквиот пристап е во спротивност со идејата за оваа класа на автомобили. Дури и по иста цена, можеме да купиме модели со побрз и подобар звук. Па зошто да не се продаваат подобро од тоа Шкода?

Очигледно сакаме да имаме сè во едно - Октавија РС тоа е само таков вид на автомобил. Ги има сите потребни карактеристики, но не се извртува премногу во која било насока. Тој е избалансиран. И ова е веројатно клучот за успехот.