Тест возење Nissan Qashqai
Откако го пропуштија сегментот на деловни седани, застапништвото на Нисан одби да го објави моделот Теана во Русија и ги пренамени производствените капацитети за производство на кросовери - во фабрика во близина на Санкт Петербург, неодамна се собраа Кашкаи и Х -Траил, кои се токму што го прави брендот касиер во Русија ...
Но, ова е сепак странска земја од која Русија увезува вина и овошје. На царинската пошта не видовме ниту еден камион со мандарини: се покажа дека приватни трговци се занимаваат со овошје, кои рачно превезуваат три кутии агруми на колички „за лична употреба“ - без никакви проверки и плаќања за царина. Од руска страна, кутиите се натрупуваат во камиони и се транспортираат до пазарите. Излегува нешто како локално собрание без непотребни документи и царински трошоци. А мандарините се недопрени и цените се разумни. Локалното склопување на автомобили е потребно за приближно истото, иако процесот е, се разбира, покомплициран.
Го пропуштија сегментот на деловни лимузини, застапништвото на Нисан одби да го пушти во употреба моделот Теана во Русија и ги пренамени производствените капацитети за производство на кросовери - во фабрика во близина на Санкт Петербург, неодамна се собрани Qashqai и X-Trail, кои се точно што го прават брендот благајник во Русија. Во процесот на пренесување на производството од Велика Британија, Qashqai доби нова суспензија, а обемот на промените беше навистина значителен. И сега, локализиран скоро руски автомобил вози покрај патиштата на скоро руски Кавказ, лесно подредувајќи ги речиси руските неправилности и дупки со прилагодената суспензија. И не само јами.
Стоејќи во деми-сезонски чизми речиси до колена во снежниот нанос, трепериме од студот и чекаме помош. На крајот на краиштата, отидовме летото, но завршивме во вистинска зима - овде, каде што на речиси еден километар надморска височина има карстен слив со езерото Рица, познато низ целиот поранешен СССР, во последните неколку дена имаше повеќе отколку во цела Москва за една недела. А организаторите на тестот навремено ја затворија патеката до езерото, свртувајќи ги сите наоколу каде што веќе имаше снег на патиштата. Патот нагоре не е лесен, а гумите на тест автомобилите се летни.
Стигнавме до езерото Рица речиси со измама: побаравме да возиме само малку за да пукаме, потоа се искачивме уште повисоко - с the додека патот не се претвори во тесна патека, на која беше невозможно да се свртиме. Кашкаи со погон на сите тркала се качи сосема самоуверено низ снежната каша дури и на летни гуми, но идниот пикап, како постар, се качи во самиот снег за да н let пушти да поминеме. Сепак, дури и Qashqai од втората генерација е компактен автомобил и не изгледа цврст за локалните жители. Без разлика дали станува збор за Toyota Land Cruiser или Lexus LX, иако со неразбирливо минато - токму на овие места локалните жители го пробиваат патот за да седнат убаво со скара на самиот брег на Рица. И завршивме заглавени - откако ископавме четири уредни дупки под летните тркала, Кашкаи, дури и со заклучување на спојката меѓу оските, прикажа дијагонална висина, беспомошно ротирајќи еден напред и еден заден дел. Иако истиот автомобил со зимски гуми, испратен за нас од организаторите, го проби својот пат низ оваа девствена почва доста лесно.
Назад по ледениот пат, тие се спуштија внимателно и полека, во рачен режим CVT, вклучувајќи виртуелна секунда или прва пред да се свртат и ползијќи ги на работ на лизгање. И штом заврши змијата и патот трчаше во долга лента долж потокот покрај живописната клисура, тие од срце го притиснаа гасот.
Дволитарски мотор со зафатнина од 140 КС. му дава на кросоверот прилично пристојна динамика, но размножувањето CVT го крие чувството на забрзување. Се чини дека брзината се зголемува брзо, но завивањето на моторот на една нота ве лишува од чувството на динамика - Qashqai со тролејбус зема „над сто“ забранети во Абхазија, а истовремено дава и малку емоции. Иако претекнувањето му се дава без тешкотии - по пауза за промена на односот на преносот, варијаторот ја надувува брзината на моторот, а автомобилот завива, прави марш напред.
Можеби сакате да одите побрзо, но нема повеќе моќни опции во линијата на моторот. Освен ако не се согласите со 1,2-литарскиот мотор, кој во втората генерација на Qashqai ја игра улогата на основниот. Современиот турбо мотор произведува целосни 115 КС. и поврзан со рачен менувач, кросоверот е прилично пристоен. Особено ако не сте премногу мрзливи за да работите со рачката, точно паѓајќи во опсегот на влечење на турбо моторот. Помладиот мотор добро се повлекува од 2000 вртежи во минута и се врти брзо до пресекот. Ако верувате во податоците за техничките карактеристики, тогаш при забрзување до "стотици", помладиот е само симболично инфериорен во однос на дволитарскиот, а максималната брзина со него е уште поголема. Единствено штета е што турбо моторот не одговара со менувачот на сите тркала и се нуди во не најбогатите нивоа на обложување.
Друга работа е што турбо моторот со мала кубна кутија е априори поскап, а Qashqai 1,2 очигледно не носи придобивки за застапништвото. Но, да немате таква условно основна верзија со погон на предните тркала и мануелен менувач во составот значи да изгубите значителен дел од клиенти кои доаѓаат во сегментот за автомобили во наједноставните верзии. Можно е едноставен и ефтин 1,6-литарски аспириран мотор сепак да се врати во гамата, но никаде во светот не постои таква верзија и не е толку лесно да се прилагоди овој мотор на моменталната архитектура на автомобилот.
Сепак, за оние кои успеаја да ја сменат суспензијата, ништо не е невозможно. Од Англија, на Qashqai се снабдуваше со растојание од земја зголемено на 200 mm (+ 30 mm) и други поставки за пружините и амортизерите, но на нашите патишта сè уште изгледаше премногу круто. Локализираната верзија доби предна подрамка од X-Trail со малку поинаква кинетика на шасијата и нов електричен управувач. Затоа, патеката на рускиот автомобил стана малку поширока, а на лаковите на тркалата се појави пластичен раб со странични крилја - единствениот надворешен елемент што овозможува да се идентификува руски собраниот Qashqai. Други знаци на адаптација, на пример, дополнителен електричен грејач за патничкиот простор, воздушни канали за задните патници и преголем резервоар за течност за миење, исто така беа на претходните автомобили.
Нисан тврди дека биле потребни девет месеци за да се изберат карактеристиките на суспензијата и да се усогласат карактеристиките на возењето. Има резултат: новата суспензија е забележливо поудобна и не се обидува да ги победи возачите на секој спој на асфалтот. Лошата страна е натрупувањето по брановите на смолкнување на асфалтот, кое, сепак, останува многу умерено. Во исто време, сè беше и остана во ред со управувањето, иако новиот електричен управувач му дава на воланот премногу вештачки напор. Во урбаните режими, воланот Qashqai изгледа празен и лесен, со брзина - умерено еластичен и сосема разбирлив. Суспензијата не тресне, и воопшто, ажурираниот Qashqai вози тивко по добар пат. Но, звучната изолација на лаковите на тркалата (оние со пошироко пластично рабување) остава многу да се посакува. Распаѓањето на камењата на теренот понекогаш се покажува дека е премногу силно, а шумолењето на шила на асфалтот со брзина се претвора во непријатен зуењето.
Рускиот Qashqai не стана подостапен во споредба со британците. Застапништвото уверува дека во моментов цените се соодветни, но пред автомобилот да се продаде со загуба со очекување на брза организација на локалното производство. Значи, најприфатливиот Qashqai 1,2 сè уште се продава за 13 долари и со CVT - 069 повеќе. Дволитарскиот старт започнува од 93 долари, но прилагодувањата за CVT и AWD ја зголемуваат цената на значителни 000 долари. Конечно, тука е и егзотичната модификација со дизел 14L кој чини 845 УСД, но се чини дека е оставена за формалност. На крајот на краиштата, Qashqai, особено рускиот, треба да биде не само достапен, туку и разбирлив. Како духовити Абхазијци кои зборуваат руски.
