Класа гуми
Индустријата за гуми ја истражува енергетската ефикасност на гумите. Тие треба да доведат до класификација на гумите во однос на потребната енергија за надминување на отпорот на тркалање.
Индустријата за гуми спроведува истражување за... енергетската ефикасност на гумите. Тие треба да доведат до класификација на гумите во однос на потребната енергија за надминување на отпорот на тркалање. Сепак, има уште долг пат пред да се воведе општа обврска за класифицирање на гумите.
Поголемата енергетска ефикасност значи помалку согорување на горивото, подолг век на траење на гумите и затоа помалку загадување на воздухот и, многу важно во денешно време, намалена зависност од сурова нафта. Не е чудно што рационализацијата на потрошувачката 
енергијата е јаболко на окото на Европската унија.
Гуми во книгата
Зелената книга за енергетска ефикасност на Комисијата на европските заедници од јуни 2005 година посветува големо внимание на автомобилската индустрија. Заштеди во оваа област може да се најдат речиси насекаде - од производство до работа на возила. Книгата содржи предлози за тоа како да се постигне заштеда на енергија по ниска цена - од кои некои се веќе во употреба, како што е обврската да се пријават емисиите на јаглерод диоксид, производителите на автомобили, исто така, поставуваат налепници со информации за правилниот воздушен притисок во гумите (и тоа е предложено да се инсталираат сензори за притисок во автомобилите). Се проценува дека 45 до 70 проценти од автомобилите се возат со барем еден пренизок притисок во гумата, што ја зголемува потрошувачката на гориво за 4 проценти. Триењето помеѓу пневматиците и површината на патот може да сочинува до 20% од потрошувачката на гориво. Гумите со соодветни перформанси може да го намалат ова за 5%.
Операторите на флотата можат да заштедат пари
Отпорот на тркалање на гумата зависи од структурата на гумата, обликот на шарата и составот на соединението што се користи за изработка на гумата. „До крајот на оваа година, производителите на гуми мора да ги завршат тестовите и да ги достават своите резултати до Европската комисија“, вели Малгоржата Бабик од Michelin Polska. – Тие мора да содржат правила за поделба на гумите во категории. Денес, речиси секој производител на гуми нуди енергетски ефикасни гуми за автомобили и камиони. Особено во случајот на второто, употребата на такви гуми е важна. За сопствениците на возниот парк, дури 5 проценти. помалку гориво значи огромни суми пари. Мишелин, пак, тврди дека сопственикот на патнички автомобил ќе заштеди 8 цистерни гориво кога користи комплет гуми за заштеда на енергија.
Цените? Специјалистите од ЕУ ќе се фокусираат на развојот на гумите - Ова не е толку едноставно, бидејќи за да се класифицираат гумите потребно е да се развие каталог на строги параметри што тие мора да ги почитуваат, вели инженерот Пјотр Лиган од Пирели Полска - За ова, центрите за носење мора да се воспостават такви тестови.
Само откако ќе се исполнат сите услови, може да се издаде директива со обврзувачка сила во ЕУ. Првично се планира да биде готов во 2007 година. Ако се случи ова, дали гумите со најдобар енергетски рејтинг ќе бидат поскапи од другите? На крајот на краиштата, на пример, машината за перење со класа на потрошувачка на енергија А чини околу 10 проценти повеќе од класата Б. „Денес е тешко да се зборува за цената“, вели Малгоржата Бабик. – Денес, цените на гумите за заштеда на енергија се споредливи со другите. Мишелин енергија со иста големина и индекс на брзина како Пилот чини околу 15 злоти повеќе.
