Гуми за мотоцикли

Пневматика

Препорачливо е секогаш да се вози полн воз, односно гума и задниот дел од истиот модел. Така, двете гуми ќе обезбедат совршена рамнотежа.

Сепак, сосема е можно да се изберат различни гуми за бришење на предната и задната страна. Избраната мешавина често се сведува на преземање на спортска гума напред и на пат / GT назад (види табела).

Во апсолутна смисла, пред сè е важно да имате гуми со иста структура напред и назад: пристрасност или радијална.

Забележете дека поставувањето на гумата пошироко од првичното подигање не прави ништо, а камоли губење на брзината, агилноста и стабилноста при мали брзини.

Меѓутоа, во овој пример 160/60, задниот дел може да се подигне за да ги искористи пневматиците кои не се достапни во 150/70.

Ладен притисок на инфлација (kg / cm3 или bar)

пример	Соло употреба	Користете во дует
Да	2,25	2,25
Назад	2,50	2,50

Притисокот во гумите е секогаш наведен во упатството за сопственикот на мотоциклот и често на самиот мотоцикл. Ова одговара на притисокот потребен за максимална брзина и оптоварување. Тоа е исто така притисокот при кој гумата ќе се истроши помалку брзо ако возењето е еднакво.

Често ова е 2,2 напред и 2,5 кг на задниот дел од патот. На патеката, притисокот обично паѓа на 2 за напред и назад (или дури и помалку во некои случаи за гуми како GP Racer 211).

Притисокот треба да се проверува редовно, ладен и секогаш пред секое големо возење.

Пневматиците кои се недоволно надуени се истрошија побрзо. Од друга страна, тие полесно се креваат на температури и обезбедуваат подобро држење. Поради оваа причина, притисокот во гумите често се намалува за речиси 200 грама за употреба на патека / синџир во споредба со употреба на патишта.

Премногу напумпани гуми имаат помала контактна површина со патот и може да предизвикаат лизгање. Мора да се придржуваме до препораките на производителот за патот, кој стандардно нуди прилично висок притисок, што навистина гарантира подолг век на пневматиците.

Внимание! промената на притисокот од 200 грама значително го менува управувањето со мотоциклот.

Капак на вентилот

Секогаш проверувајте дали капачето на вентилот ... што го штити вентилот е на место.

Овој мал додаток, кој излегува само од работ, е безбедносен орган. Ова обезбедува ефект на запечатување и добро одржување на притисокот во гумите. Кога тркалото се ротира, телото на вентилот е подложено на центрифугална сила и може да се подигне од неговото седиште, со што се ослободува малку воздух. Ако капакот на вентилот е затегнат, нема проблем. Од друга страна, за оние кои се опремени со вентили за подесување, овој вентил може да исчезне, а одзивот дури и за 50 km може да се намали за 200 грама, притисокот во гумите со опасност што тоа го навестува.

Планирани промени:

Животот на пневматикот зависи од два фактори: видот на гумата и видот на возење што го вози возачот. Средно меките гуми како BT 57 може да се менуваат на секои 12 km. Од друга страна, изборот на меки гуми за џвакање како D000 ќе го подели работниот век на два или повеќе: околу 207 km. Видов и оригиналните BT7000 како се модифицирани за скоро 54 км!

Сè зависи од употребата и режимот на возење. Нервниот погон повеќе ја истроши гумата. Така, за истиот мотоцикл, истото подигање на гумата може да има речиси двојно поголем животен век помеѓу непречено возење и возбудливо возење.

Разбирливо е дека меката гума ќе обезбеди извонредно ракување, ќе овозможи многу повеќе зафати во аголот и поздраво однесување со голема брзина. Накратко, ќе се задржиме на патот, кој не е нужно почетното искачување, штом ќе биде доведен до својата граница.

Како препродавачи, гумите GT, како што е BT023 од Бриџтон, имаа голем успех, проследено со Michelin PilotRoad, Pirelli Dragon GTS или Roadsmart / Sportsmart во Dunlop.

Може да измеша две категории со спортска гума напред за лекување

моралот и чувството, како и спортот / gt ќе се измори долго време. Во овој случај, подигнувањето што имаше поголем успех беше вртежниот момент BT010 / BT020. Но, Evo напред, измешан со Dragon GTS одзади, е сосема можно.

Во однос на издржливоста, да дадам идеја, за родстер, оригиналните гуми можат да имаат животен век од околу 10-12 километри со максимални 000 километри. За спортски автомобил, животниот век на гумите е поверојатно од 24 километри, а честопати пократок кај особено незаситните модели како што е Hayabusa (000 km).

Размислете за додавање на цена за изградба, која обично е околу 30 евра, вклучувајќи напред + задна + рамнотежа + притисок во гумите плус затегнување на ланецот + вентили + тежини за балансирање (околу 10 евра за напред и 20 евра за назад во Париз). Всушност, препорачливо е да се користат монтажни пакети. Лично, мислам дека одеднаш не вреди да се грижиш.

Балансирањето обично се наплаќа 5 евра; замена на вентил - 4 евра.

коментари

Мотоциклите понекогаш го менуваат возењето од еден гроздобер во друг. Роудстер во верзијата N или S можеби го нема тој подигнување (разликата од 500 евра не е оправдување само за облекување).

Ако некогаш постоеше избор помеѓу пристрасност и радијални гуми, денес прашањето помалку се поставува кога огромното мнозинство се радијални по структура, особено за велосипеди над 125 кубика. Прашањето се поставува попрво помеѓу би-гума и три-гума!

Разликата во цената помеѓу двата држачи може да биде значајна ... и обично се движи од 170 евра до 230 евра (напред + заден), на кои мора да се додаде просечно склопување од 30 евра.

Треба да се забележи дека изборот на возење има големо влијание врз управувањето со мотоциклот и, особено, може да ги намали (или зголеми) повремено забележаните пликови при големи брзини.

Која гума да ја изберете?

Се зависи од типот на мотоциклот и особено од неговата употреба.

Нормално, ќе поставиме спортски гуми на спортски автомобил и повеќе патни гуми на патен автомобил. Дилемата започнува, на пример, во случајот со роудстерите.

Dunlop Sportsmart е, на пример, одлична спортска гума која брзо ги зголемува температурите и обезбедува одлична влечна сила на сметка на удобноста. Сепак, нејзината многу мека гума подразбира значителна промена на буџетот.

Dunlop Roadsmart е одличен компромис помеѓу спортот и патот, редовно познат кај моторџиите. Харди, сè уште дозволува повремени напади доколку е потребно, нудејќи добро чувство на сигурност. BT023 измина долг пат од BT20 со неверојатен стисок. Не треба да заборавиме на Metzeler Roadtec Z6, а потоа и на Z8 во истата категорија.

Кориснички коментари

Сега, покрај техничките спецификации, интерес е и да може да се прочитаат коментарите на оние кои пробале ова или она качување на својата омилена планина.

И за тоа постои голема онлајн анкета пополнета од над 4000 моторџии на над 180 модели на гуми што претставуваат над 50 милиони километри помината километража: резултати од истражувањето и прегледи на гумите за мотоцикли.