Шиншин конечно полета
Шиншин, Мицубиши Х-2
Утрото на 22 април годинава, демонстратор на јапонска борбена технологија од 5-та, 6-та генерација, според самите Јапонци, за прв пат полета од аеродромот во Нагоја, Јапонија. Mitsubishi X-2, порано познат како ATD-X, беше во воздух 23 минути пред да слета во јапонската воздухопловна база во Гифу. Така, Јапонија направи уште една пресвртница на патот до ексклузивниот клуб на сопственици на најновата генерација борци.
Јапонија стана четвртата земја во светот која тестираше борбен демонстратор од 5-та генерација во воздух. Тој е само пред очигледниот светски лидер во оваа област, односно САД (Ф-22А, Ф-35), како и Русија (Т-50) и Кина (Ј-20, Ј-31). Сепак, статусот на програмите во последните земји останува толку нејасен што во никој случај не е исклучено дека Земјата на изгрејсонцето ќе престигне еден од своите ривали кога станува збор за ставање на својот автомобил во борбена служба. Сепак, патот пред дизајнерите е сè уште долг.
Потребата од модерни копнени борци Јапонците ја забележаа уште пред Втората светска војна, но токму овој вооружен конфликт јасно ја препозна важноста на специјализирана машина за одбрана на матичните острови. Наскоро, откако се опорави од воените остатоци, Земјата на изгрејсонцето брзо почна да се обидува да набави модерен и бројен борбен авион, по можност со вклучување на сопствената индустрија. Производството на борци во повоена Јапонија го вршеше Mitsubishi, кој се занимаваше со производство на борци како: F-104J Starfighter (од 210 машини, три беа произведени во САД, 28 беа дел од американските бригади на Фабриките на Mitsubishi, како и 20 двојни F-104DJ, а таму добија лиценца 178), F-4 (во САД се изградени два прототипа на варијантата F-4EJ, како и 14 извиднички возила RF-4E, 11 авиони направени од американски делови, други 127 изградени во Јапонија), Ф-15 (САД изградија 2 F-15J и 12 F-15DJ, 8 F-15J беа собрани од американски делови, а 173 беа произведени во Јапонија) и F-16 (неговиот длабока модификација - Mitsubishi F-2 - беше произведена само во Јапонија, имаше 94 сериски авиони и четири прототипови).
По Втората светска војна, Токио лојално купуваше борци од САД и секогаш ги добиваше најнапредните (и најскапите) решенија. Во исто време, Јапонија остана добар клиент, бидејќи долго време не се обидуваше да создаде свои борбени авиони, а ако го направи тоа, не ги извезуваше и не создаваше конкуренција за американските компании. Во оваа ситуација, не е изненадувачки што на почетокот на 22-ри, Јапонците беа во основа уверени дека нивниот следен ловец ќе биде F-2006A Raptor, чија програма за истражување и развој конечно завршуваше. Затоа, беше големо разочарување кога САД за 5 години објавија забрана за странска продажба на такви машини. Реакцијата не се чекаше долго. Подоцна истата година, Јапонија го објави лансирањето на сопствената XNUMX-та генерација борбена програма.
Тоа не беше само фалење, со оглед на финансиските можности и развојот на локалната економија. Покрај тоа, од 2001 година, Јапонија спроведува програма насочена кон создавање систем за контрола на летот за високо маневрирачки млазен авион (работа на компјутерски систем за контрола на летот базиран на оптички влакна и систем за промена на насоката на движење на авионите) . вектор на потисок, со користење на три подвижни рефлектори на млазот монтирани на млазницата на моторот, слични на оние инсталирани на експерименталниот авион X-31), како и истражувачка програма за технологија за откривање спуштање (развој на оптимална форма на воздушната рамка и облоги што апсорбираат радарско зрачење) .
