Chevrolet Corvette 2013 Преглед

Оваа корвета со уметнички дела е совршена за прослава на роденден на ѕвезда од спортски автомобил. Ако сакате брзи автомобили, тогаш 2013 година е полна со јубилеи. Оваа 100-ка не е за Астон Мартин, и без разлика на се, изгледа дека ќе погоди уште еден тон од она што некогаш го има направено во минатото. Тоа е исто така стогодишнина од италијанската дизајнерска куќа Бертоне, талентиран автор на многу извонредни дизајни, додека поранешниот производител на трактори Ламборџини наполни 50 години, како и британскиот производител на суперавтомобили Мекларен.

Уште позабележително, повоениот врв на потрошувачката во 1950-тите доведе до појава на некои посебни модели кои сè уште ги фалиме денес. Двата спортски автомобили, кои заедно ги претставуваат двата пола на европскиот и американскиот пристап кон перформансите, означуваат значителни бројки: Од Германија, Porsche 911 наполни 50 години; додека Chevrolet Corvette, шест децении подоцна, е една од најстарите табли со имиња што сè уште се произведува.

ИСТОРИЈА

Беа потребни неколку години за Corvette да го утврди својот идентитет - раните примероци беа тенки и тешки - но седмата генерација, претставена на саемот за автомобили во Детроит во јануари, го зацврсти своето место како ѕвезда на перформанси во соѕвездието General Motors. Познато е дека C7 ја оживува познатата значка Stingray и ја одржува формулата: преден мотор, погон на задните тркала.

Ако успехот се мери во продажба, тогаш Corvette победува. Вкупно 1.4 милиони купувачи наспроти 820,000 911 за 30, што е околу 52,000 проценти попопуларно. Цената има врска со тоа: во САД, новата Corvette започнува од 85,000 долари наспроти над 911 долари за XNUMX долари.

RHD КОНВЕРЗИИ

Во Австралија сме принудени да гледаме со завист. Не само поради разликата во цената - 911-ките овде чинат над 200,000 долари - туку во случајот со Corvette, тоа е поради едноставната достапност. Најдобрите автомобили во Америка се произведуваат само со погон на левата рака. Некои пазари со волан од десната страна, особено во Велика Британија и Јапонија, дозволуваат автомобили со волан на погрешна страна, но Австралија се намурти.

Ако сакате Корвета, мора да ја конвертирате. За среќа, постојат неколку операции кои го прават токму тоа. Еден од најновите е Trofeo Motorsport со седиште во Викторија. Режисерот Џим Манолиос заработил од тестовите на крвта и ја претворил својата страст за мотоспортот во бизнис. Трофео е домаќин на денови за возење, тркачки тим и е национален дистрибутер на гуми за моторспорт Pirelli. Таа веќе околу една година увезува и конвертира корвети во нејзината работилница во Халам, во близина на Данденонг.

Трофео е посветен на конверзии од крај до крај, набавувајќи возила од САД и специјализиран за познатото тешко заменливо Corvette, рече Манолиос. Компонентите што треба да се променат - околу 100 - се скенираат на компјутер, се превртуваат и потоа се печатат 3Д. Некои делови со мал волумен може да се направат директно на овој начин или 3D печатењето може да стане основа за производство на алатки.

Воланот, кутијата со педалите и бришачите на шофершајбната треба да се заменат, како и десетици невидливи делови како воздушни перничиња и жици. Покрај тоа, Trofeo нуди низа опции, од комплети за каросерија од јаглеродни влакна до надградени издувни гасови, суспензија и сопирачки и компресори.

ЦЕНИ И МОДЕЛИ

Цените започнуваат од околу 150,000 долари за Grand Sport, кој е придвижуван од 321-литарски V6.2 мотор од 8 kW. Конверзијата на моделот Z06 со високи перформанси со 376-литарски V7.0 мотор од 8 kW чини повеќе, а опциите овозможуваат цената да се искачи до 260,000 долари.

Манолиос вели дека Corvette испорачува перформанси на Ferrari по мал дел од цената и смета дека има многу побарувачка за тоа. Бараме некој кој има пари од Порше во џебот и бара вистински спортски автомобил“, вели тој.

Американското производство на оваа корвета во заминување, C6, беше прекинато во февруари за да се отвори место за C7. Досега Trofeo конвертира седум C6 и до крајот на годината ќе добие нова верзија за да го проба процесот. Во меѓувреме, Манолиос вели дека може да добие уште неколку Z06. Крајната цел е да се испорачуваат 20 возила годишно.

ВОЗИЛО ЗА ТЕСТИРАЊЕ

Возев Z06 со работата: надградена суспензија, преден спојлер и странични здолништа од карбонски влакна, прилагоден издув и што е најважно компресор Harrop. Тој V8, наречен LS7 во кодот на Џенерал Моторс и поместува 427 кубни инчи во стари пари, се заменува со мотор од новата генерација во C7. Манолиос мисли дека LS7 ќе има сентиментална привлечност и невозможно е да не се согласиме со тоа.

Заснован на блок моторот од легура на тркачките корвети, тој се одликува со систем за подмачкување на сув картон и лесни титаниумски поврзувачки прачки и вентили за довод. Тоа татне и го ниша автомобилот во празен од, рика под гас и крцка при забрзување, додека компресорот лелекаат во совршен контрапункт.

Полначот бара преобликувана хауба со поголемо испакнување. Изработен е од јаглеродни влакна, што ја надополнува скромната тежина на самиот компресор. Шасијата е исто така преземена од моторспортот и е направена од алуминиум, додека многу панели на каросеријата како што е покривот се направени од јаглеродни влакна. Така, Z06 тежи само малку повеќе од Porsche 911 (1450 kg), и покрај тоа што е малку подолг и малку поширок.

Така, со моќност до 527 kW и вртежен момент до неверојатни 925 Nm, суперполначот Z06 има перформанси што може да ги изгори. Манолиос смета дека е возможно време од нула до 3.0 км/ч за помалку од 100 секунди и не е тешко да се врти чудовиштето Пирелис во повеќе од една брзина. Во движење, забрзувањето е немилосрдно, и ако нешто станува поимпресивно, толку побрзо возите. Неколку електрани што сум ги пробал биле толку опојни.

ВОЗЕЕ

Z06 се справува како Лотус кој поминал месеци на плажата Венис. Слично, само помускулесто. Како и кај Lotus, суспензијата е цврста, а каросеријата е цврста, така што постојано добивате чувство за тоа како е изграден автомобилот, преку малите крцкања и стенкања. Тежината се распределува рамномерно напред-зад.

Резултатот е автомобил кој се чувствува избалансиран и нијансиран во своите движења, со динамика што може да се справи со огромни количини на моќ. Контролата помага. Се управува непречено и прецизно и покрај тоа што кормилото е малку на големата страна, додека гасот нуди милиметриска контрола и чувството на сопирачките е споредливо со најдоброто.

Шестстепениот мануелен менувач добро се менува, иако малку поместениот втор гас значеше дека менував неколку пати. Со сета таа способност, Z06 најдобро се тестира на тркачката патека и не можев а да не се запрашам која максимална брзина би ја виделе на островот Филип директно.

За среќа, не би морале да гледате надолу за да дознаете; Z06 има head-up дисплеј, ист како и најновиот Holden Commodore Redline, иако претходната генерација. Ова важи за целата електроника, што е мерило за староста на корвета во заминување. Ова важи и за ентериерот, кој е класичен GM пред реформа.

Седиштата се во ред, просторот за товар е простран (но би било убаво да има куки за монтирање), а има и некои прекрасни допири како електронскиот отворач на вратите. Сепак, целокупната атмосфера е евтина пластика и слаба градба. Не е виновна конверзијата, што е речиси невозможно да се открие од возачкото седиште. Рачната сопирачка останува на своето место и ви треба осигурување од прва брзина при паркирање, но тоа не ви пречи.

Надворешноста исто така го издава своето GM потекло поради лошото вклопување на панелите, додека бојата на хаубата во овој ран Trofeo можеше да се подобри. Но, не купувате корвета за нејзината внатрешност, а уште помалку Z06. Покрај моторот и начинот на кој тој вози, можете да му се восхитувате на прекрасното задно стакло со купола и кружните задни светла. Ова е ретка глетка и ги привлекува обожавателите каде и да одам.

И покрај огромната моќ на примерот што го возев, овој автомобил би бил многу лесен за живеење - послушен ако не го туркате и со подобар од очекуваниот квалитет на возење. Долго чекаше да ја пробам Корветата, но вредеше. Сега се радувам на C7. За среќа, Trofeo Motorsport исто така се радува на тоа.

ВКУПНО

Олд школа ГМ подредена во Ауси.

Шевролет Корвета Z06

(Конверзија Trofeo со опционален компресор)

цена: од 260,000 долари

Возило: Спортска кола

Мотор: 7.0 литарски V8 бензински мотор со напојување

Излези: 527 kW при 6300 вртежи во минута и 952 Nm при 4800 вртежи во минута

Преносливост: Шестстепен мануелен, погон на задните тркала