Преглед на Chevrolet Camaro ZL1 2019 година

Комбинацијата од ладна, влажна тркачка патека со веројатно најлошата површина и одводнување во Австралија, и американски мускулен автомобил со погон на задните тркала со рачен менувач кој е помоќен од Мекларен Ф1, за повеќето од нас мора да изгледа како чиста лудост.

Но, во ера кога ентузијастите жалат за губењето на аналогните перформанси и растечката улога на фантастични менувачи, системите за погон на сите тркала и помагалата за возачот кои ја зголемуваат брзината, но го намалуваат ангажирањето на возачот, Camaro ZL1 можеби е најдобриот противотров. Тоа е како да користите EpiPens за акупунктура.

Исто така, ветува дека ќе го комплетира неверојатното враќање на HSV во форма, само две години откако ја прославивме јасната лебедова песна на брендот со лансирањето на Aussie Commodore - збогување со GTSR W1. И сфатете го, ZL1 дури успева да ја подигне својата стратосферска моќ за 3 kW и 66 Nm.

Да, перформансите на ZL1 се сè што прави Шевролет, но на HSV му требаше да го донесе на нашите брегови, со комплетен реинженеринг за да го стави воланот на десната страна со целосна поддршка од производителот.

Само осум месеци откако MY18 Camaro 2SS првпат го прекина површинскиот напон, ZL1 се појави во салоните на HSV заедно со фејслифтираниот MY19 2SS.

И покрај очигледното хорор сценарио на неговото лансирање во австралиските медиуми минатата недела, преживеав да ја раскажам приказната. Еве како:

Chevrolet Camaro 2019: ZL1
Оценка за безбедност	-
тип на мотор	6.2L
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	15.6 литри / 100 километри
Слетување	4 седишта
Цена на	$121,500

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 8/10

Монструозниот ZL1 мотор можеби е неговиот централен дел, но деновите на отсечените автомобили со мускули кои немаа целокупна дизајнерска синергија одамна ги нема.

Со други зборови, пакетот ZL1 вклучува сеопфатно визуелно и техничко ажурирање кое ви овозможува да го извлечете максимумот од неговите можности.

Модификациите на каросеријата се подложени на над 100 часа тестирање на тунелот за ветер за да се подобри аеродинамиката и ладењето за користење на патеката.

ZL1 е тестиран во тунел за ветер за да го подобри неговото тело за користење на патеката.

Ова вклучува испакнат преден сплитер, надуени предни штитници, огромни отвори на браникот, уникатна хауба од карбонски влакна, остри странични прегради и сјајно црн долен браник кој се обвиткува околу четирите издувни цевки.

Уникатните фалсификувани тркала од 20 инчи и 10 двојни краци штрчат од секој агол, а американските полусликови на Goodyear Eagle F1 се заменети со Contental Sport Contact 5 за да одговараат на поширок опсег на услови на патот.

Ако мислите дека овие значки за машнички на Шевролет изгледаат малку смешно, тоа е затоа што тие се нов вид „лебдечка вратоврска“ во центарот на црно што сите Camaro од 1SS добиваат повеќе поени во 2019 година.

ZL1 добива сопствен сет од 20-инчни алуминиумски тркала.

Внатрешноста се одликува со Alcantara и кожни Recaro предни седишта, како и волан со рамно дно и менувач обложен со Alcantara.

Процесот на реинженеринг на HSV за поместување на контролите на возачот на десната страна е добро документиран, но додавањето на мануелен режим ги помести (ненамерно игра на зборови) работите за степен нагоре во 2019 година.

Требаше да се создаде уникатна форма за педалата на куплунгот, како и да се вметне влошка за левата страна на подножјето за да се остави доволно простор за неактивното стапало на спојката и да се осигура дека нема ергономски компромис за поставување со три педали.

Други промени вклучуваат поставување на предни и задни светла во европски стил со жолти индикатори.

Исто така, требаше да се направи нова предна шипка против превртување за да се исчисти системот за електрично серво управување со RHD.

Бимодалниот издув на ZL1 исто така беше премногу гласен за ADR, така што беше потивко за да се задоволат барањата од 74db (автоматски) и 75db (рачни) со додавање на два задни меѓупригушувачи од 12" на автомобилот плус два дополнителни пригушувачи од 8". инчни предни меѓупригушувачи за рачен менувач. HSV тврди дека промените на издувните гасови не влијаат на излезната моќност.

Други промени во деталите потребни за усогласеност со ADR вклучуваат систем за самонивелирање на фаровите, отстранување на DRL на браникот и додавање на штитници на задните тркала за да се исполнат барањата за растојание од тело до тркало.

Една одлика што не беше целосно подготвена за верзијата MY18, но сега е прилагодена за 2019 година, беше главниот дисплеј на возачот, но застрашувачката задача за конвертирање на внатрешните делови на системот за употреба од десната страна без потреба од посебно ветробранско стакло се чини дека се резултат на чиста упорност неуморен инженер.

Наместо само да земеме аргентински модел со спецификации и да го конвертираме за да одговара на моделот Камарос од 2018 година, верзијата од 2019 година започнува да функционира како американски спецификации и резултатот е посоодветен за Австралија.

Овој Камаро го започна животот како американски автомобил и беше претворен од HSV за австралискиот пазар.

Останатите промени вклучуваат вградување на предни и задни светла во европски стил со килибарни индикатори и појаси, но поголемите странични ретровизори сè уште се стандардни во Аргентина.

Поради уникатниот дизајн на предниот дел и механиката, ZL1 исто така требаше да се тестира за несреќа за да се добие ADR сертификат.

Колку е практичен внатрешниот простор? 7/10

Не е многу едноставен одговор и тешко е да се замисли дека многу купувачи на Camaro би забележале. Впрочем, тоа е купе со две врати, но барем беа земени предвид основните принципи.

Има два држачи за чаши на предната страна, но вашите шишиња би сакале да бидат обликувани како мали чадори за да се вклопат во џебовите на вратите.

Тешко дека можете да купите Камаро бидејќи е практично.

Има отприлика простор за патници во задниот дел како Mustang или Toyota 86, што не е многу, но има две ISOFIX точки за детско седиште и врвен врзувач што може да биде покорисен отколку што очекувате.

Багажникот собира само 257 литри и покрај недостатокот на резервна гума во корист на компактен комплет за надувување.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 9/10

Во срцето на конверзијата ZL1 е надградбата на моторот LT4. Со истите 6.2 литри, директно вбризгување и променливо време на вентилите како малиот блок OHV LT1 спецификации Gen V во Camaro 2SS.

Огромниот GM V8 мотор развива моќност од 477 kW/881 Nm.

За да не се меша со моторот LS9 од претходната генерација што се користи во W1, LT4 развива 3kW и 66Nm повеќе за вкупно 477kW и 881Nm, а LT4 се користи и во актуелните Corvette Z06 и Cadillac CTS-V.

Новото возило со 10-брзински конвертор на вртежен момент на GM се очекува да учествува со над 60% од продажбата на ZL1 во Австралија. Неговиот потенцијал за изведба е поддржан од фактот што е калибриран за сопирање на левата нога и вклучува контрола на лансирањето и функција за заклучување на линијата за лесно согорување.

Ние би му простиле на HSV доколку одлучи да се фокусира на автоматска верзија за Австралија, но возачите со рачни води и оние кои бараат возбуда ќе бидат воодушевени кога ќе видат конвенционален прирачник со шест брзини на списокот.

Колку гориво троши? 6/10

Можеби ќе сакате да го оддалечите другиот плаќач на сметки од овој дел, бидејќи никогаш нема да биде импресивен.

Автоматскиот ZL1 има официјална вкупна бројка од 15.3 литри/100 км, уште 2.3 литри повисока од автоматската 2SS, но мануелниот ZL1 достигнува 15.6 литри/100 км.

Ако ви помогне, Jeep Grand Cherokee Trackhawk ќе го надмине со 16.8 литри/100 км, а резервоарот 72 литри на Камаро треба да издржи најмалку 461 км помеѓу полнењето.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 7/10

На основа на киловат по долар, ZL1 е само втор по Jeep Grand Cherokee Trackhawk од 522 долари од 134,900 kW во Австралија, ако не и во светот.

Почнувајќи од прописна цена од 159,990 долари за верзијата со мануелен менувач, ZL1 танцува во истиот круг како и Mercedes-AMG C 63 S, BMW M3/4 и Audi RS4/5, но никогаш не може да се помеша со нив.

Автоматската верзија ќе ве чини уште 2200 долари, додека металик бојата ќе ве чини уште 850 долари.

Стандардните карактеристики вклучуваат Alcantara и кожна облога, загреани и вентилирани предни седишта, двозонска контрола на климата, 8-инчен медиумски екран со трета генерација на Chevrolet инфозабавен систем, Apple CarPlay и Android Auto конекција, Bose аудио систем со 9 звучници, 24 - Обоено амбиентално осветлување, безжично полнење на телефонот и ретровизор како додаток на задна камера.

Поврзувањето на Apple CarPlay и Android Auto е достапно на секој ZL1.

HSV, исто така, работи на пакет со опции за да им овозможи на сопствениците да користат американски пневматици Eagle F1 како втор сет на тркала за употреба на патеката, што се очекува да чини околу 1000 долари само за гумите, во споредба со 2500 долари во продавницата.

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 6/10

Големата добивка од инженерските напори на Camaro за HSV со воланот од десната страна е мирот на умот што треба да го обезбеди на долг рок.

Згора на тоа доаѓа и тригодишна гаранција од 100,000 km, што е под петгодишното статус кво овие денови, но и ја носи удобноста на националната дилерска мрежа на HSV.

Сервисните интервали се исто така релативно кратки на 9 месеци/12,000 км, но тоа е разбирливо со оглед на нервозната природа на ZL1. HSV не нуди услуга со фиксна цена.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

3 години / 100,000 км


гаранција

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 7/10

Стандардната заштитна опрема вклучува двостепени предни, странични воздушни перничиња на градниот кош, колена и завесни воздушни перничиња кои исто така го покриваат задното седиште.

За жал, нема AEB на листот со спецификации, но доаѓа со предупредување за преден судир, следење на мртвата точка, предупредување за заден сообраќај и паркинг сензори и систем за следење на притисокот во гумите.

Chevrolet Camaro допрва треба да добие рејтинг ANCAP или EuroNCAP, но NHTSA во САД му додели на SS 2019 највисока вкупна оцена од пет ѕвезди. ZL1 не доби целокупна оцена, но ги доби истите четири ѕвезди за фронтален удар и пет ѕвезди за превртување како SS.

Како е да се вози? 9/10

Има секакви андерграунд забави за оние кои уживаат во болката и чувствувајќи се блиску до смртта. Јапонските игри, еротското гушење и Porsche 911 GT2 станаа стереотипи, но возењето ZL1 на студената и влажна патека на Sundown претставува слична ситуација.

За среќа, HSV имаше и автоматска верзија, која, заедно со упорноста на нашите одржувачи, остави одреден степен на контрола на стабилноста, што значеше дека можеме да се фокусираме на гас, управување и запирање со некој електронски безбедносен систем, без дополнителна димензија на избор.пренос. и контрола на спојката.

Исто така, се загреавме со ажурираниот 2SS, и иако е 138 kW и 264 Nm зад ZL1, 339 kW и 617 Nm сè уште се обидуваат да ја завршат својата работа со двете задни гуми. Ова можеби звучи глупаво и малку хипераналитичко, но денес не е вистина, верувајте ми.

Што се однесува до насловите, ZL1 му дава вистинско значење на високиот струк на Camaro, позицијата на седење во страничниот прозорец на сандачето како да гледате надвор од внатрешноста на ровот, подготвен да испука сериозно оружје.

Она што ZL1 се откажува при директен ангажман, го надополнува со голема возбуда.

Нежно истуркајќи го гасот од боксот, сè уште се случува многу под нас и ни требаат уште многу сопирачки за да го поминеме првиот свиок.

Тоа што пристојно гази од кривината 4 и директно во задниот дел, нагласува за што се работи за ZL1. Одговорноста на моќниот V8 со суперполнач е на второ место по електричниот мотор, а мрсната површина ве става во директен контакт со границите на влечење, дури и како што се дефинирани со масивни задни гуми широки XNUMX mm и фенси електричен LSD.

Тоа е одлична лекција зошто M5 и E63 со слична моќност одеа со погон на сите тркала, но она што ZL1 се откажува од директната спојка, го надополнува со голема возбуда. Ако HSV се држеше до полу-лизите на американската верзија, овој зуи ќе беше повеќе како директен мазохизам.

Чувствителноста на V8 со напојување со високи перформанси е на второ место по електричниот мотор, а мрсната површина ве става надвор од границите на влечење.

Без оглед на компромисот на теренот, тој започнува со екстремно директно притискање и ве принудува многу брзо да одлучите како да маневрирате околу кривината. Се одлучив за благо искачување наместо загарантиран срам, но сепак бев понервозен од кога и да е кога се приближив до гребенот што ти го блокира погледот на свиокот шест.

Додадено на тие нерви беше зголемениот тон на полначот во дует со татнежот на тие огромни издувни гасови, комбиниран со брзината со која брзиномерот сè уште се качуваше додека удирав на гребенот, правејќи ја максималната брзина од 325 км/ч да изгледа прилично може да се постигне на вистинскиот пат.

Ако размислувате за автоматско, 10-степенот не изгледа особено паметен при успорување, но изненадувачки е брз кога се зголемува брзината со полн гас.

Шестклипните Brembo ZL1, за среќа, изгледаат како голема надградба во однос на задачите 2SS со четири точки додека се приближувате до незгодната низа од 6,7,8, 9, XNUMX и XNUMX вртења.

До овој момент, прилично е јасно дека Z71 не се обидува да ја имитира финесата на Porsche или кој било друг германски автомобил со слична големина и перформанси.

За мануелен менувач дизајниран да управува со толку многу вртежен момент, патувањето на селекторот е изненадувачки кратко и лесно, но има пресилно чувство на сите други контроли.

До овој момент, прилично е јасно дека Z71 не се обидува да ја имитира финесата на Porsche.

Исто така, помага да се намали ризикот од рикверц надвор од патеката е и рачниот систем за усогласување на вртежите, кој речиси непречено ги усогласува вртежите со избраниот сооднос на менувачот при спуштање. За среќа, ова може едноставно да се вклучи и исклучи со помош на лопатките на воланот.

Ако размислувате за автоматско, 10-степенот не изгледа особено паметен при успорување, но изненадувачки е брз кога се зголемува брзината со полн гас.

За мануелен менувач дизајниран да управува со толку многу вртежен момент, патувањето на селекторот е изненадувачки кратко и лесно, но има пресилно чувство на сите други контроли.

Колку и да е атрактивна Алкантара на воланот и менувачот, јас би ја претпочитал поцврстата кожа, барем со голи раце.

Со тежина од 1795 килограми, самиот автомобил се чувствува голем, а засилените патеки го прават широк колку што е долг, а сето тоа му дава на ZL1 уникатен, груб карактер.

Пресуда

Во свет без Monaros или Commodores со погон на задните тркала, новиот Camaro е среќна замена. Во маската на ZL1, тој нуди повеќе возбуда, брутални перформанси или заканувачки присуство на патиштата од кој било австралиски лав. И тоа е само автоматско, со рачна контрола што го прави возачот посоучесник во искуството, а фактот дека постои меѓу цивилизацијата на ниво од 2019 година е блиску до чудо. Навистина, акупунктура со EpiPens.

Дали е ZL1 вашиот најдобар мускулен автомобил? Кажете ни што мислите во коментарите подолу.