Шестцилиндричен во сите негови состојби

Висококвалитетен мотор, доколку го има, дури и поголем од автомобилите, моторот со шест цилиндри е задолжителен кога се работи за мотоцикли. Се разбира, ова е речиси она што може да се направи најдобро. Згора на тоа, тоа е алчност. Имаме неколку V8, но ова се ретки исклучоци, занаетчиски или конкурентни (Guzzi). Но, во блиското минато, ниту еден производител немаше сериски мотоцикл опремен со мотор кој надминува шест цилиндри. Ова го прави овој мотор „максимална“ конфигурација, полн со аура дизајнирана за софистицирани велосипеди кои сакаат да понудат нешто што другите го немаат. Ајде да видиме што!

Забрането во ГП!

Во нашата нишка околу четири цилиндри, објаснивме дека се подели на таблата, што ни овозможи да земеме многу големи брзини. Ова е уште посоодветно за 6 цилиндри. Згора на тоа, најстарите сигурно се сеќаваат на неверојатната Honda 6 од 250 и 350 (297 cc) со сигурност). Во средината на шеесеттите, Хонда ја турна теоријата на поделба до нејзиниот врв за да се справи со два скока, кои беа поттикнати од коњски трки под влијание на источногерманските техничари.

Предводени од големиот Мајк Хејлвуд, 250 вратија две светски титули и 350 дополнителна титула. Опремен со 7-степен менувач, 250 разви 60 КС. на 18 вртежи во минута и 000–350 при 65 вртежи во минута ... Во 17 година! Во тоа време, немаше ограничувања за бројот на цилиндри и менувачи. За да го запре технолошкиот подем, ФИМ воведе нови правила и Хонда го напушти ГП во 000 година со Мајк велосипед. Сепак, пред да ја напушти сцената на својот врв, 1967-цилиндричниот мотор покажа дека има свое место во ГП. Сега нема забрана за трка, таа е ограничена на луксуз, со неколку исклучоци.

Богат мотор

6 цилиндри, како и 6 клипови, често 24 вентили, 12 камери и исто толку машини за превртување, 6 спојни шипки и коленесто вратило, што е тешко за машина, бидејќи е многу долг ако е линеарен мотор, кој бара поголема прецизност. Ако е V мотор е уште полошо затоа што тогаш треба да се направат 2 глави на цилиндри.

Накратко, овој престижен механичар вреди една (мала) рака и тоа е она што го резервира за исклучителни мотоцикли. Како и тетраподите, така и оние со шест краци се достапни во линеарна, рамна или V-облик, во зависност од деклинацијата на машината што ја опремува. Во неодамнешното минато, тоа беше видено на интернет и на стан (Honda Gold Wing). Benelli 750 и 900 Six, BMW K 1600, Honda CBX и Kawasaki Z 1300 споделуваат мотори онлајн. Совршено избалансираната линија шест нуди извонредна еластичност, комбинирајќи одлична циклична регуларност и силна наизменична способност без страдање од мали подвижни маси и совршена рамнотежа.

Ретко V6

Ајде да останеме во модерната ера и да ја погледнеме страната V6, која нуди предност од помала ширина (или должина во зависност од локацијата на моторот), фаворизирајќи ја аеродинамиката, растојанието од подлогата и жироскопскиот ефект, бидејќи коленестото вратило е пократко и затоа е помалку тешко.

Laverda V6 останува највпечатлив автомобил досега. Нејзиниот 90 ° отворен надолжен мотор го придвижува Гило Алфиери, кој исто така го потпиша моторот Citroën SM. Кога го прашал грофот Лаверда, тој замислил минијатурен СМ да создаде механизам способен да го врати грбот на брендот. Овие 140 КС. 1000 кубика беа претставени на Златната топка во 3 година и транспортирани со 1978 км/ч во права линија Мистрал. Но, уморна од неговата тежина (283 кг за мотор и менувач!) Поврзаноста со опасното ракување не ја направи шампион, далеку од тоа.

Поблиску до нас, да известуваме за проект базиран на моторот Mazda V6. JDG нема да ја види светлината на денот по смртта на својот несреќен дизајнер.

Midalu 2010 V2500 исто така пристигна во 6-тите. И овој чешки мотоцикл поради студот ќе остане без иднина.

Конечно, единствениот сериски V-мотор е Honda Gold Wing ... 180 ° отворено! Се појави на GL 1500 во 1988 година (веќе!) И продолжува денес во 1800 година.

Во форма на V и онлајн !!!

Максималната интересна конфигурација, моторот на германскиот Horex, познат како VR 6. R за „Reihe“, што значи онлајн на јазикот на Гете. Со агол на отворање од само 15 °, овој љубопитен мотор ги тетерави цилиндрите за да ги држи подалеку еден од друг.

Технологија развиена од Volkswagen која дискретно им помогна на дизајнерите на Horex 1200 cc (163 ks @ 8800 rpm). Благодарение на оваа компактност, моторот не е широк и е задоволен со една цилиндерска глава што го покрива брегот на еден цилиндар. Сепак, има три брегасти вратила (AAFC). Средниот ги контролира издувните гасови на цилиндерот Ar и предниот довод, т.е. 9 вентили бидејќи моторот Horex има 3 вентили / цилиндар. Задниот AAC работи со 6 задни вентили за довод, додека предниот AAC ракува само со 3 издувни вентили од напред. На пример, сè уште не е сè измислено !!!