Зглоб на постојана брзина (заеднички CV)

Шарки (често наречени хомокинетичка шарка (од други-гр. Ὁμός "еднакво / еднакво" и "движење", "брзина"), англиски. Константна брзина - CV споеви) овозможуваат вратилото да пренесува моќ преку променлив агол, со постојана брзина на вртење без значително зголемување на триењето или тепањето. Тие главно се користат во возилата со погон на предните тркала. 

Кочиите се заштитени со гумена грмушка, обично исполнета со молибденска маст (содржи 3-5% MoS2). Во случај на пукнатини во ракавот, водата што влегува внатре доведува до реакција MoS2 (2) H2O MoO2 (2) H2S, бидејќи молибден диоксидот има силно абразивно дејство. 

Приказна 

Карданското вратило, едно од првите средства за пренос на моќност помеѓу две вратило под агол, е измислено од Героламо Кардано во 16 век. Не беше во состојба да одржува постојана брзина за време на ротацијата и беше подобрена од Роберт Хук во 17 век, кој го предложи првото поврзување со постојана брзина, кое се состои од две вратила на пропелетот, комплетно за 90 степени, за да се отстранат флуктуациите на брзината. Сега го нарекуваме овој двоен гимбал. 

Рани автомобилски погони 

Ранние системы привода на передние колеса, используемые в Citroën Traction Avant и передних осях Land Rover и аналогичных полноприводных автомобилях, использовали карданные каретки вместо ШРУСов с равными угловыми скоростями. Их легко изготовить, они могут быть невероятно прочными и до сих пор используются для обеспечения гибкого соединения в некоторых приводных валах, где нет быстрого движения. Однако они становятся «зазубренными» и их трудно вращать при работе под максимальным углом. 

Првите споеви со еднаква аголна брзина 

Бидејќи системите за погон на предните тркала стануваат сè попопуларни и автомобилите како BMC Mini користат компактни попречни мотори, недостатоците на погонот на предните тркала стануваат сè поочигледни. Врз основа на дизајнот патентиран од Алфред Х.Рсеп во 1927 година (јамката Тракта, развиена од Пјер Фенај за Тракта, беше патентирана во 1926 година), јамките со постојана брзина решаваат многу од овие проблеми. Тие обезбедуваат непречен пренос на електрична енергија и покрај широк спектар на агли на свиткување. 

Поврзување на патеката

Шарка Rzeppa 

Шарката Rzeppa (измислена од Алфред Х. Рсера во 1926 година) се состои од сферично тело со 6 надворешни жлебови во слична женска надворешна обвивка. Секој жлеб води по една топка. Влезната вратило се вклопува во центарот на голема „опрема“ од челична starвезда што седи во кружен кафез. Theелијата е сферична, но со отворени краеви и обично има шест дупки околу периметарот. Овој кафез и запчаници се вклопуваат во навојна чаша на која е прикачена вратило со навој. Шест големи челични топчиња седат во жлебовите на чашите и се вклопуваат во дупките на кафезот, сместени во жлебовите на запчаниците. Излезната вратило на чашата поминува низ лежиштето на тркалото и е прицврстено со навртка на вратило. Ова соединение може да издржи големи аголни промени кога предните тркала се вртат од управувачкиот систем; типичните кутии на Rzeppa можат да се искриват за 45-48 степени, додека некои може да се извиткаат за 54 степени.

Шарка со три прста

Овие споеви се користат на внатрешниот крај на погонските вратила на возилото. Развиена од Мишел Оријн, Glaenzer Spicer од Франција. На шарката има грмушка со три прста со слотови до вратилото, а на палците има испакнати грмушки во облик на буре на иглените лежишта. Тие доаѓаат во чаша со три соодветни канали прикачени на диференцијалот. Бидејќи движењето е само во една оска, оваа едноставна шема работи добро. Тие исто така овозможуваат аксијално „потопување“ движење на вратилото, така што нишањето на моторот и другите ефекти не ги напрегаат лежиштата. Типични вредности се аксијално движење на вратилото од 50 mm и аголно отстапување од 26 степени. Шарката нема толку аголен опсег како многу други видови шарки, но генерално е поевтина и поефикасна. Затоа, вообичаено се користи во конфигурации со погон на задните тркала или во возила со погон на предните тркала каде што потребниот опсег на движење е помал.

Прашања и одговори:

Како функционира спојот со постојана брзина? Вртежниот момент доаѓа од диференцијалот преку шахтите поврзани со шарките. Како резултат на тоа, двете вратила, без оглед на аголот, ротираат со иста брзина.

Кои се CV зглобовите? Топка (најефикасна сериска верзија), триоид (сферични ролки, не топки), спарени (шарки од типот на кардан, поиздржливи), камери (се користи во тешки возила).