Сервотроник - што е тоа, како функционира и како функционира
Во автошкола нè учат, пред сè, способноста да се справиме со воланот - безбедноста во сообраќајот и стабилноста на насоката на возилото ќе зависат од ова. Благодарение на таков уред како хидрауличен засилувач, вртењето на воланот е многу полесно.
Но, се јавуваат и одредени проблеми, на пример, потешко е да се врти воланот со мала брзина отколку со голема брзина, но во теорија би требало да биде обратно. Согласете се дека кога се движите низ градот со мала брзина, треба почесто да го вртите воланот: кога паркирате, кога возите низ кружни текови, кога вртите итн. Притоа, правиме одредени напори.
На прав пат сликата е сосема поинаква - возачот се движи со брзини од 90 km/h и повисоки, но серво воланот работи на тој начин што при оваа брзина е потребен помал напор за вртење на воланот. Еден погрешен потег, и автомобилот оди во идната лента, оди во лизгање.
При големи брзини е многу потешко да се контролира ситуацијата. (Овој проблем се решава со исклучување на хидрауличниот засилувач при големи брзини или префрлување во друг режим).
Со цел напорите при различни брзини да се распределат правилно, беше создаден уред како што е Servotronic, ака Servotronic.
Што ни дава?
Кога возиме низ град со Servotronic, треба да вложиме помалку напор, особено при паралелно паркирање или при возење наназад во кутија, кога воланот буквално треба да се сврти од крајната лева позиција на крајната десна страна. Кога се тркаме по патеката, засилувањето се намалува, односно треба да вложиме повеќе напори за да го завртиме воланот, што обезбедува стабилност во насока и непречено возење.
Уредот и принципот на работа на Servotronic
Пред шематски да ја опишеме структурата на системот Сервотроник, мора да се каже дека се користи на автомобили од концерните Фолксваген, БМВ, Волво, Порше. Многу други производители инсталираат електро-хидраулични засилувачи со режими „Град“ и „Патот“, на автопат се намалува засилувањето на управувањето, но во градот, напротив, се зголемува.
Сервотроник е сложен систем кој се состои од неколку клучни елементи. Многу важна улога имаат сензорот за серво волан или сензорот за агол на управување, како и сензорот за брзинометар, кој ја анализира моменталната брзина. Дополнително, контролната единица Servotronic добива информации од ECU за брзината на ротација и положбата на коленестото вратило.
Сите овие сензори собираат информации и ги пренесуваат до контролната единица, која ги обработува и испраќа команди или до бајпас електромагнетниот вентил (ако има серво волан) или до моторот на електричната пумпа (електрично серво волан). Соодветно на тоа, при мали брзини, вентилот дозволува повеќе хидраулична течност да влезе во цилиндерот за напојување и се зголемува засилувањето на управувачот - силата се пренесува од влечењето и тркалата се вртат. Ако има EGUR, тогаш моторот на пумпата почнува да ротира побрзо, зголемувајќи го протокот на течност во резервоарот.
При големи брзини, се случува токму спротивното - вентилот добива сигнал од контролната единица Servotronic за намалување на протокот на течност, засилувањето на управувањето се намалува и возачот мора да вложи повеќе напор.
За целосно да го разберете принципот на работа на Servotronic, треба да знаете како функционираат различни системи за серво волан: хидраулични, електрохидраулични или електрични.
Servotronic, од друга страна, само малку ја коригира нивната работа, приспособувајќи го засилувањето на управувањето за одредени режими на возење. Главните активирачки елементи во различни системи се електромеханички вентил или мотор со електрична пумпа. Се развиваат и понапредни системи, кои со текот на времето значително ќе го поедностават и ќе го направат процесот на возење побезбеден.
Се вчитува
