Сервис - отворен временски синџир 1,2 HTP 47 kW
Веќе некое време, 1,2 HTP единици го заземаат просторот под хаубата на повеќето среќни или помалку среќни сопственици на автомобили кои припаѓаат на џиновската групација VW. Сепак, малкумина знаат кои се ризиците од стартување мотор. За почеток, препорачувам да ја прочитате статијата за нејзините најчести грешки и недостатоци.
Основниот градежен блок на 1,2 HTP е скратен и модифициран мотор со четири цилиндри од 1598cc.3 со моќност од 55 kW. Ременот за мерење на времето беше отстранет од старата „шестка“ што ја придвижуваше брегаста осовина и заменет со синџир за тајминг, кој заедно со хидрауличниот затегнувач требаше да обезбеди работа без одржување и минимални пречки во нормалното функционирање на сè. блок на моторот. Сепак, беше обратно. По лансирањето на првиот трицилиндричен мотор, почна да се појавува една од најсериозните грешки - промена на времето на вентилот, често поврзано со смртта на самата единица. Дури и надградбата од 2007 година не го елиминира целосно овој проблем. Радикално подобрување не се случи до средината на 2009 година кога врската на ланецот беше заменета со заби синџир.
Зошто се случува ова?
Една од најчестите причини за прескокнување на синџирот е возење со помала брзина од оптималната (т.н. брзина на тракторот) и турнете или истегнете го автомобилот. Кога моторот е исклучен, ланецот се затегнува само со затегната пружина, која во суштина служи само за привремено затегнување додека моторот не почне да се движи. Во ретки случаи, причината е и започнувањето со мртов акумулатор, кога стартерот не може да ја развие потребната брзина за да го запали моторот, што е обезбедено од хидраулично затегнувач на синџирот преку пумпата за масло, така што ланецот се затегнува само со затегната пружина. , што не е доволно силно за постојано да го врти моторот без користење на хидрауличен затегнувач. Поради недоволниот притисок на пружината, исто така не се препорачува да ја држите запчаната брзина при паркирање, особено на стрмни падини. Многу луѓе не се свесни за овој проблем и смело ги оставаат своите Fabia, Polo или Ibiza на благи падини, директно сопирани од менувачот, што врши притисок врз системот за затегнување. Бидете сигурни да користите рачна сопирачка, во екстремни случаи - фиксирачки клин под тркалото. Ова ќе го избегне проблемот опишан погоре.
Што предизвикува прескокнување на ланецот?
Ако ланецот се лизне, веднаш се менува времето на вентилот во однос на клиповите. Брегастото вратило постепено ги „турка“ вентилите надолу, прво влезот, потоа издувот (два во случај на 12 вентили и еден во случај на 6 вентили, кога има само два вентили по цилиндар). Додека едниот пар се грижи за внесување свеж воздух, другиот, по палењето, ги отстранува димните гасови од комората за согорување. Повеќе информации за работата на дистрибутерот на вентилите ТУКА. Така скокнавме на ланецот, времето беше скршено - сменето, клипот во моторот се поместува надолу по експлозијата и треба да следат пар издувни вентили. Но, ова не се случува, бидејќи камерата веќе ротира во фазната разлика како мотор. Клипот се враќа, но во овој момент се прошируваат и неколку вентили, и се случува фатален судир, кој завршува со уништување на вентилите, оштетување (пробивање на клипот) и, како резултат на тоа, оштетување на самиот мотор.
Кој е заклучокот?
Трошоците за поправка не се најевтини, бидејќи во повеќето случаи мора да се предвидат обемни поправки или замена на целиот уред. Затоа, не препорачуваме возење со брзина под 1500 вртежи во минута (исто така, поради прегревање). Никогаш не туркајте го автомобилот, не истегнувајте и заменете ја слабата батерија, која многумина искрено ја полнат секој ден во подрумот, со нова, квалитетна за да избегнете други проблеми. Ви посакуваме многу успешни километри.
