Тајните на Форд Ренџер од 2022 година: Зошто ривалот на Toyota HiLux и најновиот мејнстрим австралиски автомобил е многу понов отколку што мислевме

И покрај тоа што ги дели сличните пропорции и стил со појдовниот Ford Ranger, 2022 T6.2 е целосно редизајнирано возило.

Најуспешното австралиско дизајнирано и развиено возило во историјата, Ford T6 Ranger ќе ја претрпи својата најголема промена во повеќе од една деценија кога нарачките конечно ќе бидат отворени некаде во вториот квартал на 2022 година, пред испораките од средината на годината. .

Според главниот инженер на T6, Иан Фостон, проектот P703 е повеќе од обична кожа, рестилизирана контролна табла и опционален V6 мотор скриен под хаубата како што е серијата F.

„Има речиси неколку делови на овој автомобил за кои би рекле дека се идентични со претходниот автомобил“, рече тој. „Има многу работи за сегашниот Ренџер кои се навистина добри, како што се пропорциите, рамнотежата на стаклото и челикот во однос на видливоста... и што се обидовме да направиме со работите што мислиме дека се добри и ние сакам да направам мали прилагодувања за да го направиме попријатно на секој начин... за нас, скоро секој детал на овој автомобил е преработен или променет“.

Програмата започна во 2015 година, веднаш по глобалното лансирање на неговиот сестрински теренец Еверест, па беа потребни речиси седум години за да се изгради. Од самиот почеток, ги има земено предвид следната генерација на Ranger, Raptor и Everest, како и Bronco, кој може или не може да дојде во Австралија. Развојот на T6.2 Ranger започна во 2017 година.

До денес, Ford допрва треба да открие многу важни детали за Ranger 2022, вклучувајќи точни димензии, носивост, тежина, моќност на моторот, бројки за економичноста на горивото, специфични безбедносни карактеристики, нивоа на опрема, цени и други информации.

Производството ќе започне во Тајланд и Јужна Африка (кои играат голема улога бидејќи тие штотуку претрпеа голема ремонт на фабриката за подобрување на ефикасноста и квалитетот) на почетокот на следната година, иако она што се произведува таму е нешто што сè уште не е обелоденето.

Значи, со толку многу нови, зошто да не одиме со T7 наместо со T6.2? Г-дин Фостон рече дека архитектонски Ренџер е сè уште ист како порано - тело на рамка, тело поставено на многу сличен начин и користи слична технологија. Ако Ford-от би се фрлил во едно тело или значително ја сменил возачката позиција, ќе бара целосна промена на платформата. Зависи како се прават работите.

Како такви, повеќето од главните компоненти на телото и шасијата на Ranger остануваат непроменети - положбата и аголот на шофершајбната, покривот, отворите на предните врати, местата за седење, задното стакло и позиционирањето на багажникот - како и вкупните димензии, што значи дека внатре, Ford до сè уште го класифицира како дел од Т6. Покрај тоа, Форд Австралија останува глобална класа на автомобили.

За да разберете што доведе до ова ниво на промена од денешниот Ranger до новиот T6.2, неопходно е да погледнете лекција по историја - малку позната и многу добра!

Поставата на Ranger се состои од XL, XLS, XLT, Sport и Wildtrak.

Кога Форд Австралија ја лансираше програмата Т6 околу 2007 година пред нејзиното лансирање во 2011 година, тој не беше наменет да биде вистински глобален камион со средна големина, продаден во 180 земји (најмногу во светот на Форд) како што е денес. Северна Америка очигледно не беше дел од првичната програма. Сепак, ова се промени во 2010-тите, барајќи значителни надградби во текот на животот на постоечкиот модел за да му се овозможи да ги искористи различните бензински и дизел мотори кои се бараат во Америка, како и другите стилови на каросерија, имено Еверест (2016) и Offshoots на Raptor (2018) се продаваат насекаде, вклучително и во Австралија.

Ова доведе до развој на две различни платформи T6: оригиналната прва генерација на едно тело рамка која ги опслужуваше сите Ренџери (не произведени во САД) до денес (до 2022 година) и поновата рамка од втора генерација од три дела развиена за Еверест. Raptor и сегашниот пазар во САД само Ranger.  

Рамката на едно тело има едно печатење напред и назад за да се формира шасија слична на кутија и тоа е економично (читај: поевтино) решение што го користат повеќето камиони. Но, тоа не дозволува многу разновидност. Тоа се смени со Еверест 2015 година, каде што платформата Т6 еволуираше во рамка од три дела со нова предна клешта од столбот А напред за да се сместат различни мотори, намален среден дел и заден крај со нов преклоп на Еверест/Раптор. - пружина и пружинска задна суспензија. Ова овозможува променлива суспензија одзади, прилагодливо меѓуоскино растојание во центарот и модуларност на моторот напред. 

Стилот го одразува актуелниот камион од серијата F на Ford со целосна големина за Северна Америка.

Според г-дин Фостон, 2022 Ranger 6.2 е рамка од три делови од трета генерација развиена заедно со американскиот пазар Ranger, но исто така значително различна, при што секој дел и панел имаат различни броеви на матрици.

„Надвор од платформата, почнувајќи од третата генерација на платформата Т6, сите возила ќе бидат повеќеделни, со рамка од три дела“, рече тој. „Шасијата е целосно обновена од темел - сè е сосема ново.

Да се ​​сумира, настрана дизајнот, најголемата промена е во димензиите на T6.2, со зголемување на меѓуоскиното растојание и патеките за по 50 mm за да се приспособат на V6 опциите наменети за Ranger и другите модели, вклучувајќи го и потврдениот 3.0-литарски турбодизел мотор. на единицата F-150 објавена во Америка во 2018 година, како и 2.7-литарскиот бензинец EcoBoost со двоен турбо полнач кој се очекува во Австралија подоцна.

Следствено, сè пред заштитниот ѕид на моторот е ново, што бара промена на хидроформирана структура. Не само што содржи погонски агрегат со големина на V6, туку се вели дека прави значајна разлика во можностите за изведба на Ranger на и надвор од патот, па дури и овозможува поголеми тркала.

Платформата е редизајнирана со 50 mm подолго меѓуоскино растојание и 50 mm пошироки патеки.

Управувањето е електронски систем со багажници од следната генерација за кој се вели дека е полесен за контрола, со повеќе изборни режими за да одговараат на вкусот на возачот, но без промени во основниот однос на менувачот од претходно.

Зголемената ширина значи редизајнирана независна предна суспензија со свиткана пружина со потполно нова геометрија, додека амортизерите исто така се движат подалеку од порано за подобар опсег на дотерување и поудобно возење.

„Поинаку е“, рече г-дин Фостон. „Калеми, удари, долни контролни краци, горни контролни краци, зглобови...геометрија, сè“.

Зглобот на оската исто така е зголемен за поширок опсег на можности кај моделите 4x4, со подобрени агли на пристап и на заминување и „маргинално“ поинаков (т.е. малку полош) агол на прекин. Форд сè уште не ги објави тие бројки.

Ренџерот од 2022 година се вели дека е подобар аеродинамички.

Својствата за ладење исто така значително се променија поради хидроформираната структура. Предниот блеф значи дека може да се постави поголем сет на радијатори, што овозможува подобрено ладење на моторот и ефикасност на климатизацијата, особено при оптоварување или во многу топли услови. За таа цел, има и „електронски вентилатори“ развиени од сегашниот северноамерикански ренџер, со принудно воздушно ладење за ситуации на лазење со мала брзина.

„Тие обезбедуваат правилен проток на воздух дури и со инсталирани додатоци“, вели г-дин Фостон, мислејќи на макари, светла за возење, рол-барови и други резервни артикли што сопствениците сè почесто ги поставуваат на своите возила. Како резултат на тоа, австралиската компанија АРБ соработуваше со Форд за да создаде аеродинамични елементи. 

Друга промена е кај вратите - тие се слични по форма, но имаат различни профили, печат и алат, пломби и внатрешна работа, а задните се отвораат пошироко од претходно за полесен пристап внатре.

Назад, задната суспензија има нови лисни пружини, по четири на секоја страна. Ford сè уште не зборува за задната суспензија на Raptor со пружина.

T6.2 има нов опционален електронски систем за погон на сите тркала.

Со диск сопирачките на четири тркала што сега се нудат на некои нивоа на опременост (американската верзија на тековниот T6 ги има од лансирањето во 2019 година), г-дин Фостон рече дека ова се должи на барањата на клиентите, признавајќи дека распоредот на дискот/дискот обезбедува подобар перформанси на сопирање. Кои варијанти ќе добијат што ќе стане познато поблиску до датумот на лансирање на T6.2.

Друга промена која ги подобрува перформансите на T6.2 на и надвор од патот е новиот електронски систем за погон на сите тркала. Има погон на сите тркала со полно работно време (4А), со променлив погон на предните или задните тркала за посигурно возење на автопат каде што е потребна поголема тракција и шест режими на возење, како сегашниот Raptor. Ова е уште една нова работа за Ренџер во Австралија, но таа е наменета само за повисоки рејтинзи.

Поевтините верзии ќе се држат до стандардното поставување 4×4 за скратено работно време, кое нуди 4×2 (погон на задните тркала), 4×4 низок опсег и 4×4 висок опсег. Сè уште излегувајќи од неуспешната патека, сега има двојни куки за обновување вградени напред и позиционирани поизразено за полесна употреба.

Креветот во Јута сега е целосно редизајниран.

Раководителот на T6 Dynamic Experience во Ford, Роб Хуго, рече дека новиот Ranger бил подложен на екстензивни тестови за студено време во Европа, Нов Зеланд, Канада и Северна Америка и дури е тестиран во речните корита и напред и назад за подобро да ја одрази употребата на сопственикот. Ова е во прилог на пустинските испитувања во Африка, Австралија и САД.

Зборувајќи за алатките за трговија, креветот на ute сега е целосно редизајниран со 50 mm зголемување на ширината на патеката за да се овозможи употреба на стандардна палета. Поставата на креветот сега е обликувана, со функционални локатори на разделувачи за традиционалистите да можат да направат свои прегради. Изборните точки за монтирање се достапни на надворешните шини со користење на издржливи цевчести челични шини, а горната површина на ниското тело е покриена (како сегашниот US Ranger) со капаци што се извлекуваат за лесно полнење на додатоците. Сега сето тоа е подобро заварено заедно за корисниците да можат да носат поголема тежина и поудобно да ја користат крошната.

Дополнително, во согласност со работните аспирации на T6.2, ажурираната задна врата има џебови за прицврстување на двата краја и дополнителен штекер од 240 вати. Под шините беше поставено осветлување, а околу камионот беше поставено осветлување од 360 степени, како и светла за локви во надворешните ретровизори за подобра видливост во текот на ноќта. Исто така е погодно да се менуваат гумите во темница.

Рестилизираната задна врата има вградена работна маса.

Ford признава дека повеќето ривали биле тестирани, вклучувајќи ги Toyota HiLux и Volkswagen Amarok во заминување, кои се разбира ќе бидат заменети со малку рестилизирана верзија T6.2, иако Ford апсолутно ги затвори сите прашања за автомобилот на германската марка.

Најголемиот предизвик беше постигнувањето на широчината на способности потребни од камион 4x2 до сериски 4x4 SUV.

„Најголемиот предизвик беше пропусниот опсег (задолжителен)“, рече г-дин Фостон. 

„Размислувате за капацитетот потребен за Еверест, кој е нашиот најпремиум, луксузен и најудобен производ, од Ranger Single Cab Low-Rider до производите Bronco и Ford Performance кои исто така ќе се појават на оваа платформа. Како го правиме сето ова и всушност ја зајакнуваме платформата... како правилно да ја балансираме? За мене беше предизвик да го постигнам сето ова.

„И мислам дека го направивме тоа. И дали ова на сите пазари на кои продаваме, на сите 180 пазари, надвор од една платформа? Мислам дека тимот заврши неверојатна работа.

„Го земавме она што беше постоечкиот Ренџер и излеговме и кажавме што сакаме да го подобриме“.