SEAT Tarraco - ќе се докаже како лидер на тимот?

За успешна тимска работа потребен е специфичен оперативен систем. Дефинитивно ви треба личност која ќе го води тимот и не само што ќе поставува цели, насоки и задачи, туку ќе внесе позитивна енергија во тимот и ќе го генерира потребниот ентузијазам за работа. Сепак, ова е функција која носи голема одговорност, па затоа не секој е погоден за оваа позиција. Дали Seat Tarraco, означен од производителите како водечки модел на целата гама на шпанската марка, ќе може да ја исполни задачата на лидер на тимот? Или можеби ја зазеде оваа позиција поради неговата големина? Го тестиравме на местото кое најмногу се поврзува со Seat. Во сончевата Шпанија. 

Tarraco не е само најголемиот SUV во понудата на Seat.

Со воведувањето на пазарот, Tarraco означува нов стилски јазик за брендот, кој ќе го продолжи следната генерација на Leon следната година. Пред сè, предниот дел е променет - во преден план гледаме голема трапезоидна решетка на ладилникот, нова форма на LED дневни светла и нагласен агресивен браник.

На фотографиите сето ова остава многу добар впечаток, но кога го видов Tarraco во живо, имав мал проблем со пропорциите. Предните светла, во споредба со големината на автомобилот, се малку мали, а страничните ретровизори не оставаат ни таков впечаток - дефинитивно се премали. И не само во однос на естетиката, туку и практичноста.

Назад најкарактеристичен елемент на автомобилот е широката ЛЕД лента која неодамна стана модерна, поврзувајќи ги задните светла, кои треба визуелно да го прошират автомобилот. На дното на браникот, гледаме два рамни краеви на издувниот систем, кои, одблиску, се покажаа дека се само слабо модифицирани имитации. Штета. Многу. Латералната линија Тарако остава впечаток дека и е малку запознаена. Точно, како што се испостави. Seat е поврзан со два други теренци VAG: Skoda Kodiaq и Volkswagen Tiguan Allspace. Seat дели многу компоненти со своите браќа и сестри, но најважната е употребата на истата платформа MQB-A која се наоѓа во помалите модели како Octavia.

Ајде да погледнеме внатре...

Во внатрешноста на возилото, дизајнерите користеа многу хоризонтални линии за да ја нагласат не само ширината на возилото, туку и големиот простор внатре. Морам да признаам дека процедурата беше успешна и има многу простор. Вреди да се нагласи дека и возачот и патниците од вториот ред нема да се жалат на количината на простор за нозете и над глава.

Многу промени се направени и во однос на мултимедијата. Центарот на контролната табла е окупиран од 8-инчен екран на допир со можност за поврзување на вашиот телефон со помош на Apple Car Play или Android Auto, иако ова полека станува стандард во автомобилскиот свет. Покрај тоа, како и првиот модел, може да биде опремен и со виртуелен часовник, на кој возачот може да ги прикаже сите потребни информации за возењето, како и навигацијата или радио станиците.

Како и клиентите на Skoda и Volkswagen, потенцијалните купувачи на Tarraco можат да избираат помеѓу верзии со 5 и 7 седишта. Оние кои се одлучуваат за поголемата опција треба да имаат предвид дека третиот ред на седишта е повеќе итен случај бидејќи, за жал, има доста простор за нозете. Предност сепак ќе биде волуменот на багажниот простор кој изнесува 760 литри со склопен третиот ред седишта и само 7 литри помалку во верзијата со 60 седишта.

Проверивме како вози!

Маршрутата што организаторите на презентацијата ни ја планираа се движеше и покрај автопатот и по кривулестите планински серпентини, што овозможи да се тестира овој голем теренец во различни услови. Добив моќен дизел мотор со 190 коњски сили во комбинација со автоматски менувач DSG за тестирање. За жал, веќе по првите километри забележав дека Тарако не се издвојува по ништо посебно во однос на неговите колеги. Единственото прашање е дали треба да го поправиме она што е веќе добро?

Управувањето не е најпрецизното во светот, но тоа не е најважното нешто за овој автомобил. Се е до погодност, а ние го имаме овде во изобилство. Добрата звучна изолација на кабината ви овозможува да комуницирате без прекин дури и при големи брзини на патеката. Достапните шест режими на возење обезбедуваат удобност во различни услови, а разумниот дизел нема да го испразни паричникот на сопственикот на станиците.

Палетата на мотори Tarraco нуди избор од четири единици - две бензински и две дизелски опции. Првиот е четирицилиндричен 1,5-литарски TSI мотор со 150 КС, агрегиран со шестстепен мануелен менувач и погон на предните тркала. Вториот е мотор 2.0 со моќност од 190 КС. поврзан со седумстепен DSG менувач со 4Drive. Во понудата ќе бидат и два 2.0 TDI мотори со 150 или 190 КС. Верзија со 150 КС ќе биде достапен со погон на предните тркала, шестстепен мануелен или 4Drive и седумстепен DSG. Верзијата со поголема моќност ќе се нуди само во 4Drive и седумстепени DSG варијанти. Во иднина се очекува хибридна верзија.

Но, најважна е цената...

Цената на новиот SUV на шпанската марка започнува од 121 илјади рубли. Зл и може да достигне дури 174 илјади. PLN во случај на дизел мотор и погон на сите тркала. По брза пресметка, Seat Tarraco чини околу 6. PLN поскапо од слично опремена Skoda Kodiaq и слична сума поевтина од Volkswagen Tigun Allspace. „Случај? Мислам дека не е така“. 🙂

Сепак, тоа не го менува фактот дека Seat малку доцни со влегувањето на големиот пазар на теренци. Совршено специјализирана конкуренција благодарение на долгогодишното искуство ќе биде тешко да се победи. Ги држам моите прсти за Тарако, но за жал тој ќе мора да работи напорно за да ги привлече клиентите на неговата страница.

Што е со неговата позиција во семејството Сеат?

Дали постариот брат на Атека и Арон правилно го достигна врвот? Мислам дека Тарако има навистина добри шанси да стане гореспоменатиот тим лидер. Зошто? Доаѓањето на Tarraco не само што ја пополни празнината во SUV линијата, туку воведе и најави многу промени кои можеби ќе ги видиме за другите модели во иднина. И дали ова не значи дека лидерот на тимот треба да стане пример за остатокот од групата?