SEAT Leon X-Perience - за секој пат
Модернизираните комби вагони добиваат на популарност. Тие не се плашат од никакви патишта, тие се пофункционални, поевтини и поудобни од класичните теренци. SEAT Leon X-Perience привлекува внимание и со својот атрактивен дизајн на каросеријата.
Повеќенаменскиот караван не е новост на пазарот. Долги години тие беа достапни само за богатите луѓе - тие беа изградени врз основа на автомобили од средната класа (Audi A4 Allroad, Subaru Outback) и повисоки (Audi A6 Allroad или Volvo XC70). Купувачите на компактни вагони прашаа и за зголемена висина на возење, погон на сите тркала и капаци со гребење. Октавија Скаут тргна по непознат пат. Автомобилот не се покажа како бестселер, но на некои пазари имаше значителен удел во продажната структура. Затоа, не е чудно што концернот Фолксваген одлучи да ја прошири гамата на теренски комби.
Во средината на минатата година, SEAT го претстави Leon X-Perience. Автомобилот лесно се препознава. X-Perience е изменета верзија на Leon ST со пластични браници, браници и прагови, метални влошки на дното на браниците и каросерија подалеку од патот.
Дополнителните 27 мм растојание од подлогата и ревидираните пружини и амортизери не влијаеја на управувањето на Leon. Сè уште имаме работа со многу компетентен компактен автомобил кој доброволно ја следи траекторијата избрана од возачот, лесно толерира промени во оптоварувањето и елиминира многу неправилности на патот.
Разликите од класичниот Leon ST може да се забележат само по директна споредба. Leon X-Perience реагира помалку остро на командите на управувањето и повеќе се тркала во свиоци (центарот на гравитација е забележлив) и појасно го сигнализира фактот за надминување на кратките нерамнини (суспензијата е зајакната за да се одржи добро ракување).
За целосно да ја цените шасијата, треба да возите по оштетен или земјен пат. Во условите за кои е создадена верзијата X-Perience, можете да возите изненадувачки ефикасно и брзо. Суспензијата апсорбира дури и големи нерамнини без да тропа, а куќиштето на моторот и менувачот не се тријат на земја дури и кога се вози по автопат со длабоки бразди. Не може да се препорачаат експедиции на вистински терен. Нема менувач, нема механички погонски брави, па дури и надвор од патот на моторот, менувачот и електронските „шахти“. Кога возите на лабави површини, можете само да ја намалите чувствителноста на системот за контрола на стабилноста. Со поретко намалување на моќноста, можете да избегнете проблеми.
Потребата од инсталирање на задна оска и погонски вратила не го намали капацитетот на багажниот простор на Leon. Шпанскиот караван сè уште нуди огромни 587 литри простор ограничен со конвенционални ѕидови. По преклопувањето на задното седиште, добиваме 1470 литри на речиси рамен под. Има и двоен под, куки и прегради за складирање за полесно организирање на багажот. Салонот на Леон е простран. Препознаваме и голем плус за столчињата. Тие не само што изгледаат добро, туку имаат и добра странична потпора и не се заморуваат на долги патувања. Темната внатрешност на Leon е осветлена со портокалови шевови на тапацирот резервиран за верзијата X-Perience.
Под хаубата на тестираниот Leon работеше најмоќниот мотор што се нуди - 2.0 TDI со 184 КС, стандардно комбиниран со менувач DSG. Вртежниот момент е критичен за секојдневна употреба. 380 Nm во опсег од 1750-3000 вртежи во минута, речиси секоја промена во положбата на педалот за гас може да се претвори во забрзување.
Динамиката исто така не дава причина за жалење. Ако ја користиме функцијата Launch Control, тогаш „стотка“ ќе се појави на бројачот 7,1 секунди по почетокот. SEAT Drive Profile - Избирач на режим на возење со програми Normal, Sport, Eco и Individual - го олеснува приспособувањето на погонската спрега според вашите потреби. Високата моќност и добрите перформанси не значат дека Leon X-Perience е незаситен. Од друга страна. Просекот од 6,2 l/100 km е импресивен.
Во оптимални услови, движечките сили се пренесуваат на предната оска. По откривање на проблеми со влечење или превентивно, на пример, при тргнување со гас до подот, 4Drive со спојката Haldex од петтата генерација го вклучува погонот на задните тркала. XDS се грижи и за управување во брзи свиоци. Систем кој го намалува подуправувањето со сопирање на внатрешниот лак на тркалото.
Ценовникот на Leon X-Perience се отвора со 110 TDI мотор со 1.6 коњски сили за 113 PLN. Зголемениот клиренс и 200Drive ја прават основната верзија интересен предлог за луѓе кои бараат сеприсутен караван и се согласуваат со просечните перформанси. Со инвестирање малку повеќе - 4 PLN - добиваме 115 TSI со 800 коњски сили со 180-брзински DSG. За луѓето кои поминуваат неколку илјади километри годишно, ова ќе биде најдобрата опција.
Добри перформанси со мала потрошувачка на гориво во комбинација со моторот 150 TDI од 2.0 КС. (од 118 PLN), што е достапно само со рачен менувач. Тестирана верзија со 100 TDI со 2.0 КС. а 184-брзинскиот DSG е на врвот на опсегот. Цената на автомобилот започнува од 6 PLN. Тој е висок, но оправдан со перформансите и богатата опрема на Leon, вклучувајќи, меѓу другото, погон на сите тркала 130Drive, двозонска контрола на климата, полукожен тапацир, повеќекратен волан обложен со кожа, целосно LED осветлување, патен компјутер, темпомат, избирач на режим на возење и систем за мултимедијален екран на допир, Bluetooth и Aux, SD и USB конекции.
Фабричката навигација бара длабок паричник. Систем со дисплеј од 5,8 инчи чини 3531 PLN. Navi System Plus со 6,5-инчен екран, десет звучници, DVD плеер и хард диск од 10 GB чини 7886 PLN.
За целосно уживање во Leon X-Perience, вреди да се изберат додатоци исклучиво за овој модел од каталогот со опции, вклучувајќи тркала од 18 инчи со полиран преден дел (PLN 1763) и полукожен тапацир со кафеава Алкантара и темно портокалови шевови. (3239 PLN). Хромирани шини, визуелно комбинирани со метални влошки на браниците, не бараат дополнителни плаќања.
SEAT Leon X-Perience не се обидува да биде SUV. Совршено се справува со задачите за кои е создаден. Пространа е, економична и ви овозможува да користите поретко посетени места. Наместо да се фокусира на патот и да се прашува кои нерамнини ќе го изгребат браникот или ќе ја искинат хаубата под моторот, возачот може да ужива во возењето и да ја погледне сценографијата. Дополнителните 27 мм растојание од подлогата навистина прават разлика.
