Seat Leon - Вратете се со стил
Сеат се враќа во Полска по долго отсуство. Изградбата на дилерска мрежа е тешка задача, како и враќањето на довербата на клиентите. Леон мора да биде клучот за успехот. Модерниот дизајн привлекува око, но дали е ова единствената предност на овој автомобил?
Како што напишав, Леон изгледа одлично. Дизајнерите одговорни за третата генерација на автомобилот решија целосно да го прекинат стилот познат од неговиот претходник. На прв поглед, можете да видите дека инспирацијата е преземена од прототипот наречен IBE Concept од 2010 година. Задебелени линии и агресивна силуета го истакнуваат карактеристичниот „смел“ стил, особено во верзијата SC. Но, ниту верзијата со пет врати не е досадна, благодарение на јасното втиснување на страната на автомобилот. Најголем впечаток оставаат LED фаровите (стандардни кај пакетите STYLE и FR), благодарение на кои и по 10 години Leon ќе изгледа добро. Интересно е тоа што тие испуштаат зрак со температура од 5500K, што е блиску до дневна светлина. За возачот, ова значи помало оптоварување на очите при ноќно возење. Можете да најдете точна споредба тука.
Зборувајќи за Леон, не може а да не се потсетиме на споредбата со актуелниот крал на сегментот, Volkswagen Golf. Двата автомобили се изградени на заедничка MQB платформа (целосното име - Modulare Querbaukasten - звучи застрашувачки), но Seat е малку подолг (8 mm) и повисок (7 mm) од неговиот германски колега. Меѓуоскиното растојание е речиси идентично, како и количината на багажот. Ова е 380 литри. Во случајот на Леон, големата пречка е релативно високиот праг на товарење.
Интересниот дизајн на автомобилот ве поттикнува да седнете внатре. Седнуваме на стол и ... доживуваме големо разочарување. Се чини дека целиот потенцијал на креаторите е искористен за да се создаде елегантно тело, а кога на ред дојде салонот, беше одлучено да се избере наједноставното и, што да се сокрие, релативно досадно решение. Некомплицираниот дизајн, сепак, има непобитна предност - речиси примерна ергономија. Централниот дел од кабината е малку свртен кон возачот, а при рака имаме само неколку копчиња - вклучувајќи климатизација и систем за старт/стоп. Други опции, како што е целосно оневозможување на ESP, се достапни на екранот од пет инчи, кој е одговорен и за мултимедија.
Материјалите што се користат во внатрешноста сигурно ќе ги разочараат повеќето купувачи. Додека горниот дел од кокпитот е мек и флексибилен, останатите елементи даваат впечаток на буџет. Цврстата пластика на централната конзола и страничните панели не изгледа добро, како и пластичните копчиња. Вреди да се спомене дека ретровизорите не се асферични, но нивната форма ви овозможува целосно да заборавите на оваа мала непријатност.
Благодарение на големиот опсег на прилагодување на седиштата, можеме да седиме многу ниско, речиси на подот. Релативно тенкиот волан удобно се вклопува во раката, а потпирачите за грб на предните седишта убаво го гушкаат телото. Задното седиште ќе обезбеди удобно возење само за двајца возрасни патници. Лицето што седи во центарот нема да најде простор за нозете, главно поради високиот централен тунел.
Значи, време е да провериме колку е шпанскиот темперамент на Леон. Го вртам клучот за палење и слаб удар доаѓа од под хаубата. Спортски емоции? За жал, тоа не е случај. Тест автомобилот е опремен со 1,6-литарски дизел мотор со 105 коњски сили и 250 Nm вртежен момент. И покрај фактот дека автомобилот е лесен (тежи 1283 килограми), ваквата опрема нема да ни обезбеди големо вбризгување на адреналин. Во градот, автомобилот се однесува пристојно, но доволно е да го напуштите селото, да притиснете посилно на педалата за гас и ќе откриеме дека нешто недостасува тука ...
Опишаниот погон не одговара на природата на возилото. По возењето на неколку кривини, доаѓаме до заклучок дека првичните претпоставки за Леон сигурно биле многу забавни за возење. Управувањето е многу директно, ESP реагира крајно доцна, а суспензијата шокира многу возачи со својата вкочанетост. Тешко е да се зборува за голема удобност кога се амортизираат испакнатините. Иако благодарение на таквите поставки можеме да ја почувствуваме границата на стисокот на секое тркало, во секојдневниот живот полн со дупки, шахти и брзини, таквото решение брзо станува исклучително заморно. Возилата со над 150 коњски сили имаат задна суспензија со повеќе врски, но разликата во однос на торзионото зрак што се наоѓа во единицата за тестирање е минимална.
И покрај фактот дека тестот Леон нема менувачи на лопатки, нивното отсуство не е срамно. DSG менувачот со двојна спојка е неверојатно мазен. Но, ова не е неговата единствена предност - брзината на префрлување помеѓу последователните брзини е исто така импресивна. И ги има седум. Премногу? Не е потребно…
Иако 1.6 дизелот не може да се пофали со одлични перформанси, во комбинација со седумстепен DSG менувач, позитивно се издвојува по ниската потрошувачка на масло. Постигнувањето на потрошувачката на гориво од 5 литри на сто километри на автопат не е проблем. Да постигнеме малку поголема потрошувачка во градот. Се обидов да го добијам најдобриот можен резултат на последниот ден од тестирањето. Вградениот компјутер ме увери дека, и покрај моите најдобри намери, Леон нема да ја премине бариерата од 7 литри.
Производителот има неколку мотори во ракавот, па ако ги ставиме перформансите над трошоците за одржување, треба да најдеме нешто за себе. Најмоќната достапна единица има капацитет од 184 коњски сили. Ако ова сè уште не ви е доволно, тогаш ќе треба да ја почекате верзијата Cupra. Разумен компромис помеѓу потрошувачката на гориво и динамичното уживање при возење е бензинскиот мотор 1.4 TSI.
Ценовникот на Leon се отвора со верзијата ENTRY со 1.2 TSI мотор со 86 коњски сили. Чини 54 PLN. Оваа ставка може и треба да се смета само како куриозитет, бидејќи нема да добиеме ниту климатизација (иако можете да ја купите за 800 PLN). Тестирана единица е верзијата STYLE, која е опремена да ги задоволи повеќето секојдневни потреби. Овде наоѓаме автоматска двозонска клима „Climatronic“, темпомат, LED светла, мултимедијален систем со USB и секако: предни, странични и завесни воздушни перничиња, како и воздушно перниче за колената за возачот. Ќе треба да платиме 4351 PLN за таква конфигурација на автомобил.
На Леон му претстои исклучително тешка задача. Конкуренцијата во сегментот е колосална, освен тоа Seat се враќа на нашиот пазар по неколкугодишно отсуство. Повеќето купувачи заборавија на постоењето на брендот и не се свесни за неговата моментална ажурирана понуда. Претстојните месеци ќе бидат одлучувачки. Додека надворешниот дизајн и големата палета на мотори ќе привлечат голем број потенцијални купувачи, таквиот аскетски дизајн на ентериер може значително да го намали нивниот ентузијазам.
