Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: различни близнаци - спортски автомобили
содржина
Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: различни близнаци - спортски автомобили
На прв поглед, Седиш Леон Купра и Фолксваген Голф Р. тие може да изгледаат како две сосема различни машини, но имаат многу повеќе заедничко отколку што изгледа. Подот на автомобилите е ист како оној на турбо бензинскиот мотор TFSI од 1984 година.
Врз основа на оваа почетна точка, автомобилите се развиваат во две различни насоки: погон на сите четири тркала со вискозна спојка Haldex за Golf и погон на предните тркала со ограничен лизгачки диференцијал за Leon. Леон Купра овој месец доби „надградба“, а неговата моќност се движеше од 280 на 290 КС, што е многу блиску до германските 300 КС. И не само тоа: со ценовна листа од 35.000 7.200 евра, Шпанецот чини 9.300 евра помалку од германскиот колега за голф (што стана XNUMX евра со DSG), што, сепак, нуди голема разновидност благодарение на погонот на сите тркала.
Но, кој е подобар за возење?
Техничка споредбаo
Нека биде Cupra дека R тие отсекогаш биле брзи автомобили, но никогаш, како во оваа генерација, не постигнале толку високо ниво на перформанси и, пред с, задоволство при возењето. 2.0-литарскиот TSFI Cupra развива 290 КС. и 350 Nm, додека моќноста на R беше зголемена на 300 КС. и 380 Nm
Од 1346 кг ла Сеат Леон Купра 290 тој е најлесниот; Volkswagen Golf R, всушност, плаќа погон на сите тркала и ја тресе вагата до 1411 килограми. И покрај поголемата тежина, погонот на сите тркала му дава предност на R во поглед на спринт: Golf забрзува од 4,9 до 0 km/h за 100 секунди, додека Leon за 5,7 секунди; максималната брзина за двете е 250 km/h.
Конфронтацијата зад воланот
Ги тестиравме и на патека и на пат, и морам да кажам дека и во двата случаи паѓате на нозе. Таму голф тој е брз, ефикасен и насочен. Мотор TFSI практично е лишен од турбо заостанување благодарение на малата турбина со многу мала инерција, а влечната сила во свиоци е гранит. Сепак, целосната порција на 4Motion не ви дозволува да играте со Колин Мекреј и испраќа вртежен момент само на задните тркала кога предните тркала ја губат влечната сила. Резултатот е дека се чувствува како да се вози автомобил со погон на предните тркала со дополнителна влечна сила: лесно, многу брзо, но не многу склоно да вози како насилник. Тоа не значи дека R е апатичен: управувачот е прилично исправен напред и комуникативен, додека рамката е цврста и се чувствува сошиена. Подуправувањето е занемарливо, а задниот дел на Golf, доколку е испровоциран, се осветлува при влегувањето, предизвикувајќи брзо (а понекогаш и грубо) пренасочување. Единствениот начин да поминете е да го вклучите нишалото и откако ќе го поминете автомобилот, треба внимателно да стапнете на гас за наеднаш да не го исправите носот.
La Леон Купра го има истиот нервозен заден дел и ист бесконечен мотор како голфно тоа е повеќе интуитивно и транспарентно возило за возење. Диференцијалот со ограничено лизгање е извонредно подесен: работи доволно само за да ја затвори траекторијата без да се грчи воланот, исто така благодарение на многу добро калибрираниот серво волан. Автомобилот изгледа поостар и полесен од Golf (всушност изгледа), а управувањето е покомуникативно и подетално.
2.0 TFSI ги погодува двете страни: и Леон и Голф неверојатно акумулираат брзина, одржувајќи ја брзината дури и во свиоците благодарение на широките гуми. Шпанецот е достапен и со Пакетот за перформанси, кој вклучува тркала од 19 инчи, гуми Michelin Pilot Sport Cup 2 и систем за сопирање на Брембо, кои се препорачуваат за оние кои планираат да се возат на патеката.
Менувачот DSG е, како и секогаш, најдобриот сојузник што го имате за да не ве натера да зажалите за рачниот менувач: не само што е брз, туку е и точен и пријатен, најдоброто што можете да го посакате од автоматски менувач.
заклучоци
La Фолксваген Голф Р. Можеби најразновидниот од компактниот спортски автомобил: удобен, неверојатно брз и практичен во сите услови. Оваа најнова генерација, особено, направи голем чекор напред во однос на ангажманот и задоволството при возењето.
Шпанецот плаќа помалку за погон на две тркала, е малку аголен и станува нервозен кога асфалтот не е жежок и сув, но во вистински услови, тоа е само феноменално. Изгледа брзо по права линија како голф, но во свиоците успева да одржува поголема брзина благодарение на помалата тежина и поефикасните гуми. Управувањето е исто така забележително подобро, и во целина автомобилот е повозбудлив и поинтересен. Имајќи предвид дека чини речиси 8.000 евра помалку, ми се чини дека го најдовме нашиот победник.
