Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kt)
Ако набрзина го погледнеме неговиот ID, откриваме дека го придвижувал 1-литарски мотор со турбо полнење со 8 Nm вртежен момент и 280 kW (155 КС) и шестстепен менувач управуван со погонот. Рачен менувач. Автомобилот во основа тежел 225 килограми, што, според фабричките податоци, било доволно да забрза од место до 1.320 километри на час за 100 секунди, како и брзината што ја поместила контра бројката до 6.
Новиот Леон Купра порасна. Стана подолго, пошироко и повисоко. Како и потешко. Но, за само 15 килограми. Но, тој има нов мотор. Модерен (директно вбризгување) 2-литарски мотор со четири цилиндри со полнење (TFSI) со завидна моќност и карактеристики на вртежен момент. Фабриката ветува неверојатни 0 kW моќност и 177 Nm вртежен момент, кои (с) уште) го напојуваат предниот тркала. Шестстепениот менувач остана непроменет, само беше пресметана обратната брзина, која сега има подолг однос на брзините.
Не треба долго да погодувате дека Купра стои пред вас, а не обичен Леон. Поагресивните предни и задни и 18-инчни тркала со пет краци во боја на титаниум се доволно смели за да не го пропуштите. Ако веќе го имате, ќе го замените со „FR“, но исто така е различно од овој модел. Cupra има црни ретровизори и среден дел од предниот браник, а прикачени се црвени дебеломер на сопирачките. Внатре има многу помалку неизвесност. Алуминиумски педали и потпирач за нозе, спортски волан со три краци и, пред с, карактеристичните црни предни седишта на Рекар во форма на школка со црвени шевови, веднаш ги отфрлаат сите сомнежи. Оние што знаат браќа со истомисленици (Audi S3 и Golf GTI) ќе откријат дека пластичните делови во Leon се помазни на допир и (барем надворешно) со послаб квалитет од другите два, но тоа не зависи од GT зависници треба да биде алармантно. Внатрешноста на трката и супериорните перформанси на моторот ја прават разликата. И Сеат многу се грижеше за тоа.
Звукот на моторот е разочарувачки. Кога ќе го завртите клучот и ќе го слушнете звукот што доаѓа од издувните цевки, перформансите што се ветени од фабриката почнуваат да се сомнителни. Звукот е пригушен, просечен, како и уредот, ако му простите. Пријателски, мирен и културен. Ги покажува вистинските бои само кога целосно ќе го притиснете педалот за гас. Тогаш турбополначот дише со полн здив и започнува (исто така благодарение на директното вбризгување) да се повлече остро од најнискиот опсег на работа. Покрај тоа, таа е толку континуирана што лесно може да се замени со атмосферски агрегати. Шокот типичен за моторите со турбо полнач практично не постои. Само кога ќе ја ослободите педалата и повторно ќе ја притиснете надолу, откривате дека моторот реагира малку поинаку на „атмосферата“. Сепак, потребни се неколку секунди за турбополначот да земе целосен здив.
Бидејќи е принуден да се полни, најголемиот дел од работата ја извршува до 6.400 на бројачот на вртежи. Црвениот правоаголник започнува и таму. Но, ако сте упорни, ќе се врти до 7.000 вртежи во минута без проблеми. Воланот е прецизен и комуникативен. Тркачите сакаат само поголема директност. Исто е и со менувачот, кој има нијанса на премногу долги движења на рачката. Сепак, немаме коментари за локацијата на патот. Тој е одличен и целосно неутрален долго време поради добрата шасија и широки гуми (Pirelli P Zero Rosso 225/40 ZR 18). Фактот дека има многу „коњи“ под хаубата е потврдено само со жолтиот трепкачки индикатор ESP помеѓу сензорите, кој, ако не го исклучите, постојано активно ќе учествува во вашето патување. Но, не чувствувај го тоа. Друга работа е кога ќе го исклучите. За тоа време, погонските тркала почнуваат да работат во мирување со нормално забрзување во прва, втора или трета брзина. Во свиоците, станува повознемирено кога внатрешното тркало почнува да губи контакт со земјата и Леон повеќе не може да го покаже своето најдобро.
Па, повторно сме таму. Оние кои купуваат ГТ автомобили затоа што сакаат (а знаат и како) да ја искористат својата целосна моќ, пропуштаат една карактеристика. Диференцијално заклучување. И порано или подоцна тие ќе треба да го понудат ова на производителите на такви "машини". Ако не е стандардно, тогаш барем во листата на доплата.
Матева Корочец, фотографија: Саша Капетановиќ
Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kt)
Господар на податоци
| Продажба: | Порше Словенија |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 26.724 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 28.062 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 177kW (240 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 6,8 s |
| Максимална брзина: | 244 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 8,6л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - работна зафатнина 1.984 cm3 - максимална моќност 177 kW (240 КС) при 5.700 вртежи во минута - максимален вртежен момент 300 Nm при 2.200-5.500 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Капацитет: | максимална брзина 244 km/h - забрзување 0-100 km/h за 6,8 s - потрошувачка на гориво (ECE) 11,9 / 6,8 / 8,6 l / 100 km. |
| Маса: | празно возило 1.375 kg - дозволена бруто тежина 1.945 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4.315 mm - ширина 1.768 mm - висина 1.458 mm - резервоар за гориво 55 l. |
| Кутија: | 341 |
Нашите мерења
| T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Сопственост: 31% / Читање на метар: 3.962 км | |
| Забрзување 0-100км: | 7,0s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 14,9 секунди ( 160 km/h) |
| 1000 метри од градот: | 26,5 секунди ( 204 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 5,6 / 8,6 секунди |
| Флексибилност 80-120km / h: | 6,8 / 9,3 секунди |
| Максимална брзина: | 245 километри на час (НИЕ.) |
| тест потрошувачка: | 12,7 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 38,5m |
| AM табела: | 39m |
оценка
Несомнено, Seat исто така со својата нова генерација Леон докажува дека му е многу јасно што се крие зад ознаката за автомобил GTI. Новиот Леон е дури и подобар од својот претходник, уште помоќен, побрз и, пред с, уште покорисен. Ова важи и за внатрешноста и за моторот, кој знае што да очекува од него, се однесува многу кротко и ништо лудо.
Ние фалиме и укоруваме
перформанси на моторот
позиција на патот
ESP работа
(речиси) тркачки ентериер
возачка позиција
анемичен звук на моторот
премногу мал прав волан
(премногу) долги движења на рачката на менувачот
нема диференцијално заклучување
