Seat Ibiza 1.9 TDI (74 kW) стил (5 врати)

Речиси 22 години, тој ја покани и Ibiza на Seat, мал градски автомобил со препознатлив изглед. Во ова издание веќе неколку години е подложено на технолошка контрола, која и покрај неодамнешното реновирање е јасно видлива - во внатрешни (но и надворешни) димензии. Во меѓувреме, конкурентите веќе пораснаа и значително се надминаа.

Сиромашните? Не во принцип. Помалите внатрешни димензии од конкурентите значат помалку простор, но и поудобни надворешни димензии - на паркинзи, во гаража и на пат. Во овој случај, тешко е да се зборува за апсолутен минус или достоинство.

Она што навистина најмногу ме импресионира кај Ибица е (во овој случај) еден стар познаник - моторот. Овој 1-литарски TDI со технологија со XNUMX вентили е навистина помалку моќен од помодерната XNUMX-литарска TDI група со технологија со XNUMX вентили, како и од забележливо дизел мотор во целина, но несомнено е попријател отколку што е.

Ова може да изгледа уште поизразено, бидејќи таквата подготвена за трчање Ибица тежи 1140 килограми на вагата, но вистина е: Ibiza влече со себе од празен òд и натаму, што значи дека стартувањето е лесно и - кога е потребно. – Можете исто така брзо да го запалите автомобилот без да го вклучите моторот при големи брзини. Моќта на моторот потоа постојано се зголемува, што може да се контролира и во двата екстремни случаи со мерење на гасот до педалата: за тивко, опуштено возење и за брзо, динамично возење. Одлуката е на возачот.

Петте брзини во менувачот не изгледаат (веќе) најсовремена, но тоа е навистина доволно благодарение на добриот мотор. Шестиот би бил добредојден да ги намали вртежите (и потрошувачката на гориво) при максимална брзина (така што Ibiza крстосува околу 200 километри на час со 3.800 вртежи во минута во петта брзина), но се разбира само доколку возачот претежно вози по автопат - и смело. над брзината.

Одличен се покажа и погонот, вклучувајќи го и механизмот за менување до рачката на менувачот, што е еден од најдобрите во групата. Заедно со моторот, иако „стар“ турбодизел, оваа Ibiza е затоа многу добра комбинација: за урбано „скокање“, за патувања во разгледување или за триење гуми во тесни свиоци; Речиси сите делови од механиката, вклучително и шасијата и со прилично кратко меѓуоскино растојание, го олеснуваат исполнувањето на таквите желби.

Во ваква Ибица, спортските седишта се ниски, а седиштата добро се држат од страните. Сепак, годините на Ибица се најпознати во внатрешноста: обликот е привлечен од далеку, малку помалку блиску и уште повеќе (или не?) вознемирен од боите на ентериерот. Долните две третини од пилотската кабина се обработени во црна и сива сива боја, што го уништува најголемиот дел од динамичниот внатрешен дизајн.

Материјалите внатре (пластиката на контролната табла) се значително подобрени на допир, копчето за фарови изгледа незгодно, но од гледна точка на леснотијата на користење не можете да ја обвинувате, аудио системот се покажа многу подобар отколку што ветува, а концернот VAG има и автомобили со поубави, појасни и помалку кичести инструменти. Изработката е многу добра, внатрешноста работи компактно, а спортската механика на пластичниот волан најмалку не импресионираше.

Има уште еден мал недостаток: ретровизорите се поставени премногу ниско (паркирање!). И покрај доволниот простор, часовникот, податоците за надворешната температура и вградениот компјутер (инаку точни) се комбинирани на еден екран, средните отвори на контролната табла се интересни од дизајнерска гледна точка, но што и да се каже, тие секогаш повеќе или помалку удар од главата на совозачите и капачето за полнење може да се отвори само со клуч.

Сепак, и благодарение на сè уште одличната механика, ваквата Ибица е (сеуште) актуелна. Можеби е само малку срамно да се биде рангиран меѓу конкурентите во цената. Но, тоа зависи од домашните аналитичари и клиенти.

Винко Кернц

Фото: Алеш Павлетиќ.

Seat Ibiza 1.9 TDI (74 kW) стил (5 врати)

Господар на податоци

Продажба:	Порше Словенија
Основна цена на моделот:	14.788,85 €
Цената на моделот за тестирање:	16.157,57 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	74kW (101 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	10,8 s
Максимална брзина:	190 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	4,9л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел со директно вбризгување - зафатнина 1896 cm3 - максимална моќност 74 kW (101 КС) при 4000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 240 Nm при 1800-2400 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предни тркала - 5-брзински мануелен менувач - гуми 205/45 R 16 W (Bridgestone Turanza ER50).
Капацитет:	максимална брзина 190 km/h - забрзување 0-100 km/h за 10,8 s - потрошувачка на гориво (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 km.
Маса:	празно возило 1142 kg - дозволена бруто тежина 1637 kg.
Надворешни димензии:	должина 3953 mm - ширина 1698 mm - висина 1441 mm.
Внатрешни димензии:	резервоар за гориво 45 л.
Кутија:	267 960-л

Нашите мерења

T = 12 ° C / p = 1011 mbar / rel. Сопственост: 52% / Состојба, километар метри: 1624 км
Забрзување 0-100км:	11,1s
402 метри од градот:	17,6 секунди ( 126 km/h)
1000 метри од градот:	32,3 секунди ( 161 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	9,3s
Флексибилност 80-120km / h:	13,2s
Максимална брзина:	190 километри на час (ВО.)
тест потрошувачка:	7,4 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	41,9m
AM табела:	42m

оценка

• Сè на сè, не може да се суди, но Ibiza како 1.9 TDI Stylance е пријатен и пргав автомобил кој ги задоволува и мирните и брзите возачи. Нејзиниот најдобар дел е дефинитивно механиката.

Ние фалиме и укоруваме

одличен мотор

брзо загревање на моторот

Преносливост

спроводливост

компактен ентериер

пристапност (пет врати)

намалени надворешни ретровизори

пластичен волан

обезбедување на податоци во метри

нема предупредување за отворена врата

капаче на резервоарот за гориво под клуч