Seat Arona - (речиси) совршен кросовер
Модата за теренци и кросовери е заморна. Секој производител може да се пофали со нови производи во овие сегменти, има постојана трка во вооружување, иако „оружјата“ треба да се замени со зборот „персонализација“. Токму индивидуалниот карактер на таквите автомобили, нивната максимална разноврсност и уникатен, атрактивен изглед се најважните прашања при дизајнирање на такви автомобили. Пазарот на возила на високо ниво расте со опасно темпо ширум светот. Имајќи можност да тестирате многу вакви дизајни во текот на годината, лесно е да ги поделите на се повеќе и помалку успешни. Но, прашањето е кој кросовер и SUV е подобар? И зошто? Всушност, секој возач може да именува свој сет на квалитети што треба да ги има неговиот автомобил од соништата од овие два сегменти. Кога неодамна отидовме во Барселона за лансирање на новиот Seat Aron, не очекувавме ништо посебно - само уште еден кросовер. Никој од нас немаше чувство дека Ибица на Спрингс ќе ни приреди толку големо изненадување. И точно е дека не можеме да ставиме печат на одобрување на „совршениот кросовер“, но според нас, немаше многу што да се оди со тој наслов.
ДНК на седиштето на прв поглед
Марката Seat, од претставувањето на актуелната генерација на модели на Leon, се смета за производител на автомобили со спортски карактер. Динамична, но не премногу сложена линија го привлекува вниманието, а спортските акценти што се појавуваат овде-онде не се контроверзни, туку дури и пригушени. По успехот на Леон, нова Ибица многу слична на неа, време е за Арон.
Кросоверот Seat е дизајниран да ги следи трендовите на пазарот: нуди опција за двобојна боја на каросеријата, со избор на бои на покривот во три различни опции. Има дури седум дизајни на тапацир, вклучувајќи комбинација со Alcantara и шест алуминиумски тркала од 16 инчи на 18 инчи - иако поголемите бандажи на овој модел имаат тенденција да привлечат поголемо внимание на неговиот изглед.
Силуетата силно потсетува на помалата Ibiza, но благодарение на зголемувањето на растојанието од подлогата за 19 cm и карактеристичните елементи како што е значката хром X на столбот C, нема погрешно заблуда кај двата модели. Силуетата на Арона е полна со енергија. Изгледа одлично во светли бои како црвена и портокалова, што нагласува дека ова е автомобил за активни луѓе кои бараат позитивно искуство. Она што е белег на Seat веќе неколку години, триаголните фарови го нагласуваат динамичниот карактер. Самиот преден браник, во споредба со другите модели на SEAT, е направен во согласност со стилските конвенции на марката, а долните рабови на браниците и вратите се заштитени со црни пластични облоги. Линијата на прозорците редовно се протега од А-столбот до висината на рачката на задната врата, давајќи му подинамичен изглед без ограничување на видливоста при маневрирање. Линијата на покривот, иако е малку наклонета од столбот Б, е многу рамна, што позитивно влијае на просторот за главата на патниците одзади. Задната врата има спојлер поставен на покривот, а задниот браник на спортската верзија FR што ја тестиравме има сребрен алуминиумски изглед и две трапезоидни издувни цевки кои исто така се лажни. И покрај фактот дека овде има некакво „преправање“, сето тоа создава неверојатно убава, кохерентна целина. Арона има свој шарм - изгледа расно и во исто време предизвикува насмевка на вашето лице. Не личи ниту на автомобил играчка. Ова е навистина голем кросовер.
Тешко, но внимателно направено
Арона ги усвои повеќето стилски одлуки во ентериерот од Ибица, иако не е се сосема исто. Материјалите за завршна обработка се цврсти, но уредно преклопени. ВО FR верзија Некои делови од контролната табла и панелите на вратите се зашиени со црвен конец, но ова дефинитивно не е кожа.
Екранот од осум инчи, веќе познат од Ibiza, е поставен во оптимална положба од каде што е лесно да се управуваат неговите функции. Сепак, на бројот на функции и логиката на менито потребно е малку да се навикнеш.
Што недостасуваше? На пример, дигитални часовници од типот „виртуелен кокпит“, кои се повеќе се користат дури и во автомобилите од овој сегмент. Дигиталниот дисплеј помеѓу часовниците, дури и со дополнителна цена, не може да биде во боја. За жал, и во највисоката верзија, со алкантара тапацир, возачкото седиште нема лумбално прилагодување.
Предноста, сепак, е прилагодувањето на висината на совозачкото седиште, безжичниот индукциски полнач, опцијата за црна глава или возилото опремено со аудио систем брендиран BEATS®. Внатре има изненадувачки многу простор за возачот, совозачот, задните седишта и багажникот од 400 литри. За Seat Aron, одењето на еднонеделен одмор со вашиот багаж е многу реален предизвик. Како што е случајот со автомобилите VAG, листата на дополнителна опрема е исто така многу долга за овој модел, што ни овозможува слободно да ги избереме оние опции што ни се потребни за секојдневна употреба на автомобилот. Автомобилот нуди задоволителен внатрешен квалитет, многу простор напред и назад, простран багажник и прилично обемна опрема. И овој сет на предности не изненади многу.
Кога возите - колку повеќе, толку подобро
Кога седнавме зад воланот на верзијата FR со мотор со 1.5 КС 150 TSI и мануелен менувач, очекувавме многу позитивно искуство во возењето. Нашиот ентузијазам беше пригушен кога дознавме дека ниту верзијата FR ниту моторот 1.5 нема да бидат достапни во Полска за време на лансирањето на овој модел. Затоа решивме да возиме на кратко растојание со оваа конфигурација, а потоа да ја замениме за онаа што може да се купи.
Верзијата FR е дополнително опремена со Performance пакет - 18-инчни тркала и системот SEAT Drive Profile, кој го менува начинот на кој се користи автомобилот. И ако некој планира да купи Aron за некое време и може да потроши околу 100 злоти на овој автомобил, таквото „тјунинг“ сигурно ќе го задоволи. Малиот кросовер е буквално подготвен за возење, избркано во кривини и многу ефикасно забрзува. Изведбата со голема брзина е без досадна бучава што доаѓа од под хаубата, и покрај тоа што е само со погон на предните тркала, Arona е предвидлива и го претвора динамичниот изглед во навистина раздвижено возење. Да купувавме Arona ќе беше во FR верзија и со 000 TSI мотор.
Но, да се вратиме на земјата, на она што е достапно „засега“. Следниот избор беше моторот 1.0 TSI со 115 коњски сили во комбинација со рачен менувач. И иако е сосема доволно за економично градско возење, веќе при брзини над 120 km/h е забележлив недостатокот на еден цилиндар, особено по префрлување од многу добар 1.5 агрегат. Сепак, препорачуваме дополнително да платите за пакетот SEAT Drive Profile за попозитивно искуство со автомобилот. Мотор 1.0 во верзијата со 115 КС. ќе биде и единствениот достапен со седумстепен DSG автоматски менувач. По некое време во понудата ќе се најде и дизелот од 1600 кубика, но поради високата цена и релативно ниската економичност, особено во случај на градско возење, веројатно нема да добие голема популарност во Полска. Да резимираме: мотор 1.0 115 КС. доволно, но им препорачуваме на сите љубители на побрзото возење да бидат трпеливи и да ја чекаат верзијата FR 1.5 TSI.
Не сме најевтините, но не и најскапите
Ценовникот на Seat Aron се отвора со верзијата Reference со мотор 1.0 TSI кој произведува 95 КС. и петстепен мануелен менувач. За да станете сопственик на овој автомобил, треба да потрошите минимум 63 PLN. За оваа цена добиваме, меѓу другото, Front Assist, Hill Hold Control, 500 воздушни перничиња, електрични прозори и ретровизори, рачна клима.
А кои се цените на конкурентските модели? Основната верзија на Hyundai Kona чини 73 PLN, Opel Mokka X започнува од 990 PLN, а Fiat 73X треба да чини најмалку 050 PLN. Арона во основната верзија се наоѓа во средината на влогот. Моментално највисоката верзија на Xcellence е со 500 TSI мотор со 57 КС. а автоматскиот менувач DSG започнува од 900 PLN, а по целосна модернизација може да чини повеќе од 1.0 PLN. Сепак, потоа доаѓа со целосен влез без клуч, навигација со европска мапа со бесплатни ажурирања, BEATS® аудио систем или 115-инчни алуминиумски тркала и двобојна надворешност.
Со нетрпение го очекуваме ценовникот за FR верзијата, која, како и другите модели, најверојатно ќе чини исто како и верзијата Excellence. Очекуваме понуди и за верзијата со моторот 1.5 TSI. И штета што нема да доаѓа со автоматски менувач.
Шпанскиот темперамент остана повисоко
Арона сигурно ќе најде многу обожаватели - изгледа свежо, динамично и енергично. Тоа е направено на начин на кој не може премногу да се замерува, особено кога се сеќаваме на нашето потекло во градот Сеат на Ибица. Дури и со литарскиот TSI мотор, кросоверот Seat нуди пристојни перформанси, а претстојниот 1.5-литарски мотор ќе понуди способности далеку подобри од конкуренцијата. Верзијата на овој автомобил со погон на сите тркала не би била сон, но во реалноста погонот на сите тркала веројатно би сочинувал само мал процент од сите нарачки. Што е најважно, Arona вози добро како што изгледа, нуди многу простор и го привлекува вниманието на минувачите. Што се однесува до комерцијалниот успех на кросоверот, овој модел на Seat се чини дека е осуден на него. Единственото прашање е дали полските купувачи, кога размислуваат за „кросовер“, ќе сакаат да размислуваат и за „Сеат Арона“?
