Тракција на Audi 100 C4

Првично, автомобилот имаше брендиран GCC BOGE со ознака на AUDI, во одреден момент патувањето на педалата значително се промени и стана тешко да се движите.

(предвидувајќи збунетост) - да, има комплет за поправка за овој GCC што чини околу 8-11 долари. Но, ако го разбирате дизајнот на оваа единица, станува јасно дека во него нема ништо високо-технолошки, а во повеќето случаи, гумените делови не успеваат поради истекување или проветрување на спојката. Нема да се занесуваме со „заштеда“ и да искористиме шанса да купиме GKS од JP GROUP, кој е многу поскап од комплет за поправка.

Расклопувањето не е воопшто тешко: испуштаме дел од течноста за сопирачките од резервоарот, ја отстрануваме „тавата на рачката“ од патничкиот простор, потоа откачете ги жиците (за погодност) и го отстрануваме картонот во близина на педалот за куплунгот. Го извадиле цревото од GCS, откако го замениле со рамен сад за собирање течност за сопирачките. Потоа можеме да ја одвртиме челичната цевка од gcs и 2 завртки за прицврстување. Речиси подготвен, останува да се одврти навојниот дел од НСД. Среќа ако успеавте да се одвртите рачно. Морав да се искачам со клуч за кутии за малку да го свртам „делот со навој“ и потоа да го одвртам низ куќиштето.

Инсталација во обратен редослед.

Пумпањето е најинтересното нешто при замена на GSS со Audi A6 C4. Обидувајќи се да се пумпа на „класичен“ начин, течноста за сопирачките може да се отстрани без воздушни меури, но цилиндерот на робот на спојката нема да работи ... Крварењето мора да се направи при „враќање“. Земаме шприц (јас користев 500 ml), го поврзуваме со цевка со фитинзите на цилиндерот на приклучокот за спојката и го наполнуваме системот со нова течност за сопирачките долго и внимателно, слушајќи го жуборот во резервоарот. Кога меурите ќе престанат да течат во резервоарот, држете го додатокот и тестирајте ја педалата на куплунгот. Подготвени.

Не фрламе демонтирани нисконапонски разводни табли! Со текот на времето, ќе може да се купи ефтин комплет за поправка, а ако имате желба и слободно време, направете резервен дел.

Порано или подоцна, главниот цилиндар на куплунгот мора да се замени.

Причината за замена на HCC се карактеризира со такви знаци како што се:

- Педалот откажа

- се јавува исклучување на спојката под подот;

- кога ќе го притиснете куплунгот, треба силно да го притиснете копчето на рачката на менувачот;

- педалата не се враќа во првобитната положба откако ќе ја затегнете;

Ако имате такви знаци и нема видливо оштетување на педалата или прекин на повратната пружина на педалата, а крварењето не помогна, тогаш вашата дијагноза е замена на HCC.

Во мојот случај, спојката беше истисната само под подот и понекогаш брзините се вклучуваа со тешкотии. Крварењето на спојката помогна, но само некое време, по што опишаните знаци повторно се вратија.

Купив оригинал Audi a6 c4 BOGE GCC расклопен; За среќа, овој дел беше демонтиран како потрошен материјал и го купив за само 5 долари:

Единствената разлика помеѓу GCC Audi 100 c4 и GCC Audi a6 c4 е свитканиот крај на цилиндерот:

GCC од Audi a6 c4 веќе е инсталиран на последните неколку стотици кросовери Audi 100 c4 (1994).

Веднаш купив комплет за поправка од GCC за во иднина да не се качам двапати на истото место. Ерт ја избра компанијата затоа што ги реши клештите со комплети за поправка од оваа компанија и нема поплаки за квалитетот на материјалот:

Комплетот за поправка вклучува две дихтунзи на клипот на цилиндрите, прстен за задржување и заптивка за адаптер за влез на течност за сопирачките.

За да го расклопите MCC, потребно е да ја подигнете черупката на стеблото, да го извадите прстенот за држење и внимателно да го извлечете клипот (ВНИМАНИЕ, бидејќи клипот може да пука во окото, има пружина под притисок):

Ако не сакате да купите нов комплет за поправка, можете да се обидете да ги измиете старите гумени ленти: внимание, во никој случај не треба да го миете со бензин или растворувач: гумените дихтунзи ќе набабруваат и никогаш нема да го вметнете клипот без гризејќи ги дихтунзите. Исплакнете со течност за сопирачките.

Веднаш ги натопив новите заптивки на клипот 15 минути во течност за сопирачките за малку да омекнат и полесно да се влечат на клипот:

На крајот ќе изгледа вака:

Во преградата на FCC, најтешката работа, можеби, е инсталирањето на клипот во цилиндерот. За полесно да влезе клипот и да не удри во заптивките, ги подмачкав ѕидовите на цилиндерот и заптивките на клипот со течност за сопирачките. Кога го вметнав клипот, се погрижив да не се залепат заптивките со тоа што го нишав од страна на страна. Потребно е малку трпение за да го вратите прстенот на своето место. Го направив тоа со две раце, шрафцигер и шајка:

Кога GCC е подготвен за инсталирање, го отстранив мојот стар GCC:

Се преселивме во хаубата. Со помош на таква круша, ја испумпував течноста за сопирачките од резервоарот, така што нивото беше под цревото што излегува десно на фотографијата; ова е снабдувањето со течност до MCC:

Мојот стар GCC веќе изгледа уморно:

Прво, за идна погодност, малку ја отворив металната цевка на дното на цилиндерот (оди до работниот цилиндар). Потоа ги одврти двете завртки кои го прицврстуваат цилиндерот на склопот на педалата со хексадецимален клуч и го одврте стеблото од држачот на врвот со клуч со отворен крај. Не го извадив прстенот за прицврстување на држачот што го прицврстува FCC на педалата, одвртувајќи го само стеблото од држачот).

Во рацете беше чудото на Стелокс:

Веднаш ја најдов причината за дефектот: капеше горната заптивка на клипот, сè под прашникот беше испрскано со течност за сопирачките, односно системот постојано се вентилираше, иако цилиндерот изгледаше сув:

И тогаш се сетив на зборовите на еден пријател автомеханичар: „Облечете Meili, или поевтино, еден вид измиен Stellox“.

Не, благодарам.

Бидејќи металната цевка за кочница на стариот цилиндар беше заштрафна од крај, а на новиот ќе влегува од страна, ја свиткав малку (само ова е римејк за GCC A6> 100).

Наместо тоа, новиот GCC:

Правилно навртував сè, ја проверив соодветноста на течноста за сопирачките со посебен уред, ја заклучив нормата, истурив нова во резервоарот и ја искрвавив спојката:

Видете исто така: Како да активирате паметна врска на Skoda Rapid Skoda

Жолтата стрелка на фотографијата го означува издувниот вентил, кој се наоѓа во менувачот под решетката на воланот:

Пристапот е непријатен, особено ако имате V-twin, но тоа е изводливо:

Користев мал стапалец со глава долга 11 мм.

Немав асистент, па сам го пумпав според следнава шема:

1. Правилно го зголемив притисокот со педалата (ќе стане еластичен, иако не веднаш);

2. Поддржете ја педалата на ПОД со табла:

3. Се качи во хаубата, го одврти фитингот, го раскрвави воздухот и повторно го извитка;

4. Повторете го ова 10 пати додавајќи течност за сопирачките.

Знак за правилно крварење на спојката: нема меурчиња кога притисокот се ослободува со помош на вентилот за крварење (може да го слушнете) и педалата е затегната на второто притискање (можеби на првото.

Не заборавајте да ја проверите соодветноста на течноста за сопирачките со посебен уред (купен овде). Ги покажа правилата.

Му благодарам на Аделман за илустрираниот извештај што ми помогна да го најдам крвачот на спојката.

По завршената работа, менувањето на брзините стана можно веќе некаде на 2/3 од патот од педалата до подот и стана лесно да се префрли.

Ако поради некоја причина замената на GCU не ви помогна, тогаш треба да го свртите вниманието на противбродските ракети.

Крварење и прилагодување на хидрауличната спојка на Audi 80 b3 и b4

Прилагодувањето на спојката кај Audi 80 сериите b3 и b4 е идентично. Принципот на работа е многу едноставен, како и кај сите класични Audi од 70-тите, но има фази кога е тешко да се направи без одредени алатки и тела. И ги нема во секоја гаража. Поради ова, некои области на работа можеби не се достапни за секого (дури и за искусен возач). Но, подолу ќе се обидеме да објасниме сè што е можно појасно, бидејќи сè што е опишано е тестирано во пракса.

По налог на работа

Започнете со откачување на спојката. Кога педалата не успее без отпор (без повратен удар), тоа може да значи дека воздухот влегол во хидрауличниот погон. Вообичаеното истиснување на воздухот нема да ја подобри ситуацијата, треба да ја пронајдете и да се ослободите од пукнатината, поради што е скршена затегнатоста. Кога повторно ќе се врати затегнатоста, треба да го исцедите воздухот.

Можете исто така да го проверите хидрауличниот погон на спојката - внимателно проверете ја главната цилиндер за протекување (веднаш над педалата на куплунгот) и работната површина на цилиндарот (во близина на картерот). Ако во цилиндерот се најде кондензат за масло, тој веднаш треба да се замени со нов. Што се однесува до работниот цилиндар, треба добро да го исчистите просторот околу него за да бидете сигурни дека таму се е во ред и нема протекување.

Иако течноста за сопирачките влегува во системот за куплунгот од истиот резервоар како и сопирачките, кога истекувањето влијае само на хидрауличниот погон, сопирачката не е во опасност. Бидејќи поврзувањето со спојката е повисоко од поврзувањето со системот за сопирање, секогаш има дополнително снабдување со течност за нив.

Како да го демонтирате главниот цилиндер на спојката?

Оваа операција мора да се изврши на следниов начин:

1. Со помош на импровизирани средства, треба да ја отстраните максималната количина на течност од резервоарот (шприц или црево).
2. Под контролната табла, отстранете ја полицата од левата страна (во пилотската кабина).
3. Ставете непотребен рамен сад или партал под главниот цилиндер. Откако ќе ја извадите влезната цевка, почекајте додека не истече преостанатата течност.
4. На левата страна на засилувачот на сопирачките, отстранете ја линијата за притисок што оди до цилиндерот за напојување (моторниот простор).
5. Отстранете ги 2-те завртки (шеснаесетник) на држачот за главниот цилиндар).
6. Притиснете ја иглата така што прво ќе ја подигнете спојката на рачката на куплунгот и спојката на главниот цилиндар.
7. Внимателно извадете ја бурето (извадете го со нанос ако е тесно).
8. Пред да поставите нов цилиндар, неопходно е да се прилагоди поврзувачката шипка, бидејќи притиска на клипот на главниот цилиндар. Во овој случај, рачката на куплунгот треба да се наоѓа 1 cm над рачката на сопирачката.
9. Исто така, погрижете се пружината добро да ја ресетира педалата и да не се заглави во држачот на блокот на педалата во првобитната положба.
10. За да ја прилагодите рачката, олабавете ја контролната навртка на турканицата со вртење во насока на стрелките на часовникот или спротивно од стрелките на часовникот. Потоа не заборавајте да ја затегнете навртката за заклучување.
11. И, конечно, испумпајте го воздухот од хидрауличниот погон.

Во Audi 80, рачката на куплунгот е инсталирана со пружина која, кога ќе се притисне, ја враќа педалата назад. Но, педалата може да не се крене; тоа значи дека воздухот влегол во хидрауличниот активатор (или се заглавила пружина).

Како да го извадите цилиндерот од куплунгот?

1. Подигнете го левиот преден дел на машината, заклучете го во оваа положба.
2. Потоа одвртете ја цевката за притисок од работниот цилиндар (пред да истече течноста за сопирачките, мора да се замени чист сад).
3. И олабавете ја завртката за прицврстување на работниот цилиндар (треба да го извадите цилиндерот од картерот).
4. Нанесете шипка и отстранувач на 'рѓа и корозија.
5. Нанесете малку лубрикант на цилиндерот (на изложените ѕидови на телото) и потоа нанесете паста (MoS2) на клипот за активирање.
6. Вметнете го цилиндерот во телото на кутијата, туркајќи додека завртката не се навртува во телото на кутијата.
7. Потоа исцедете ја хидрауликата на спојката.

Да го разгледаме подетално крварењето на спојката

За пумпање ви треба посебна алатка. Повеќето обични возачи немаат таков уред (го имаат многу работилници и сервиси), така што можете да го користите истиот метод на крварење како кај системот за сопирање, односно со минимална загуба во квалитетот на постапката:

• Одвртете го вентилот на работниот цилиндар и вентилот на предното тркало (десно или лево, не е важно) околу (1,5) кривини;
• Поврзете ги овие два вентили со едно црево;
• Откако ќе го поврзете цревото и ќе го поправите, притиснете ја педалата на сопирачката што е можно побавно 2-3 пати: течноста за сопирачките ќе тече од системот на сопирачките до хидрауличниот погон на куплунгот;
• Повторно, бидејќи ова е важно, нежно и нежно притиснете на рачката за да не лета цревото од притисокот;
• Не заборавајте да го погледнете нивото на течноста за сопирачките во резервоарот;
• Кога воздухот ќе престане да поминува низ течноста во резервоарот, можете да го исклучите цревото и да ги затегнете амортизерите;
• Повторно проверете ја течноста за сопирачките.

Ова не е тежок начин за искрварување на спојката на Audi 80. Редоследот на замена, отстранување на главните и работните цилиндри беше исто така опишан погоре. Кога ќе го направите сето ова, можете да ја проверите реакцијата на рачката на куплунгот. Сега сте многу повеќе запознаени со овој систем и ќе можете да го идентификувате проблемот што е можно побрзо.