Најдобрите каросерии на автомобили

Има голема разлика во начинот на кој е поцинкуван телото. Од комплетен лек до само присуство на цинк како состојка во прајмери ​​и бои.

Кога галванизираното тело е оштетено, цинкот е кородиран, а не челикот.

Едноставната обработка воопшто не го штити каросеријата, туку му дава право на производителот да го нарече автомобилот - поцинкуван.

Повеќето модерни автомобили имаат галванизирано тело, а ако не е поцинкувано, тогаш се третира со други средства за да се спречи брзо распаѓање.

На пример, каросеријата на автомобилот Daewoo Nexia е многу подложна на корозија, бидејќи е евтин челик и нема фабричка обработка. Рѓата почнува да се појавува на чиповите за кратко време.

На Hyundai Accent, кој може да се купи за околу 250 рубли, телото е галванизирано; дури и постарите автомобили обично не зарѓосуваат. Ако не е претепан и не зарѓа.

Што се однесува до спречување на 'рѓа или галванизација, истото може да се каже и за VW, Hyundai, Kia, Skoda направени по 2008-2010 година. Телото се третира на одреден начин. Но, можам да кажам и од сопственото искуство дека на Fabia од 2011 година, каде што имаше гребнатина, имаше „рѓа“, а на местата каде што имаше чипови немаше корозија.

VW Golf го има истото како и Skoda Octavia. Во принцип, телото е цврсто.

Hyundai Solaris, Rio се многу популарни автомобили - нивното тело е обработено, така што трае долго.

Ford Focus 2 и 3, па дури и првата генерација се исто така галванизирани, така што се отпорни на корозија.

Chevrolet Lacetti - делумно галванизиран, на пример, браниците, хаубата и вратите не се поцинкувани.

Daewoo Gentra е делумно галванизиран, па рѓата, на пример, на праговите, се појавува доста брзо.

Шевролет Круз - поцинкуван. Chevrolet Aveo T200, T250, T300 - истото - скапани примероци ретко се среќаваат.

Кога купуваме автомобил, посветуваме посебно внимание на квалитетот на каросеријата, бидејќи тоа е главниот одлучувачки фактор за сопственикот на автомобилот. Проблемите и проблемите со моторот, електрониката и другите делови може да се решат релативно евтино, но проблемите со каросеријата веќе не се решат толку лесно. Факт е дека откако ќе започне влошувањето на состојбата на телото, многу е тешко да се запре и суспендира развојот на корозија. Затоа, важно е да го заштитите автомобилот од оваа неволја, да ги елиминирате корозивните фактори и да ги извршите сите потребни поправки навремено. Многу е важно да се изврши сигурна реставрација на автомобилот, но подеднакво е важно да се избере вистинскиот автомобил при купување со цел да се добијат максималните корисни својства на каросеријата и да се минимизира подложноста на корозија. Поцинкуваното тело може да ги обезбеди овие карактеристики.

Видете исто така: возач на Ајфри на Нива

Автомобилите со оригиналната галванизирана каросерија се истите автомобили на Audi од доцните 1980-ти кои сè уште работат денес без никакви поправки на каросеријата или делови од каросеријата кои треба да се заменат. Овие автомобили се подготвени да ви понудат неверојатно долг животен век и без никакви проблеми, но се прилично стари, што предизвикува одредени потешкотии во работењето поради прекумерната километража и други досади. Затоа, треба да барате автомобили со галванизирано тело од модерна палета на производители за да купите нов автомобил или да купите автомобил на пазарот на половни автомобили, но во добра состојба и со мала километража.

Skoda Octavia и Skoda Fabia - која е разликата во галванизацијата?

Во групацијата Фолксваген, сите возила имаат делумно или целосно галванизирано тело. Факт е дека Audi уште во 1986 година разви одредена технологија за заштита од корозија, која денес е позната како топло или термичко галванизација на каросеријата. Овој процес се прави повеќе или помалку правилно кај сите возила на Audi, повеќето возила од високата класа на Volkswagen и возилата на Seat. На овој начин се поцинкувани и Chevrolet Expica и Opel Astra. Автомобилот добива многу добра заштита, но понекогаш галванизацијата не се изведува според потребните критериуми. На пример, Skoda Fabia се разликува од Skoda Octavia во видот на галванизација на целото тело на многу начини:

• Поцинкуваната шасија Fabia не ги штити праговите, лаците и долниот дел на вратите од корозија;
• Octavia има целосно галванизирано дно, но корпорацијата заштедува на нови модели;
• само Octavia има 7-годишна антикорозивна гаранција, само ова возило има доверба од фабриката;
• Методите на галванизација се исти, но видот и дебелината на металот се различни;
• Буџетските технологии за галванизација, понекогаш користени дури и на Octavia, не обезбедуваат пристојна заштита многу години;
• Двата автомобили станаа само мал дел од буџетскиот пазар за VW Group и станаа економични.

Ако ја погледнете Skoda Octavia од 1998 до 2002 година, скоро сите автомобили имаат еден или друг дефект на каросеријата. Корозијата ги оштетува најопасните области и почнува брзо да се шири, што го прави каросеријата на автомобилот неупотреблива. Важно е да се запамети дека непријатните работи што демнат во процесот на корозија е исклучително тешко да се запрат. При заварување или друга обработка на телото, корозијата се шири уште побрзо. Поцинкуваното тело мора да се обработи и да се „излечи“ од чипс и гребнатини на посебен начин што го знаат специјалистите на работилницата.

Видете исто така: Цена на кабелот за рачна сопирачка Priora

Поцинкување - возила Мерцедес и БМВ

Речиси целата палета на автомобили од Мерцедес и баварската компанија БМВ доби висококвалитетно галванизирање. Сепак, вековните ривали Volkswagen и Audi решија да не ја користат технологијата на конкурентот, измислувајќи свои опции за обложување на каросеријата. Испадна дека е поцинкуван, што во моментов се смета за најдобар начин за заштита на телото од корозија. Погледнете го Мерцедес од 1990-тите; овие автомобили сè уште не бараат никаква поправка на каросеријата, тие совршено преживуваат на нашите патишта во тешки услови и имаат одлична одржување. Меѓу новите автомобили, моделите како овој особено се издвојуваат по квалитетот на облогата:

• Голем SUV Mercedes G-Klasse и не помалку голем и премиум GL;
• Mercedes GLE и GLK се кросовери кои нудат издржливи и висококвалитетни каросерии;
• одлична покриеност кај премиум седаните S-Klasse и E-Klasse;
• BMW X6 и BMW X5 имаат најдобар квалитет на каросеријата меѓу кросоверите на BMW;
• Најпопуларните седани од серијата 5 на BMW се исто така многу добро обработени во фабриката;
• Достапни се и галванизирани каросерии за луксузниот BMW 7 и целата M серија;
• Не можете да се жалите на справувањето со буџетот на Mercedes A-Klasse и C-Klasse;
• Од друга страна, поевтините автомобили БМВ не се оштетуваат со галванизирани каросерии.

Секој модел на овие две конкурентни германски компании има целосно или делумно поцинкувано тело. Ова е причината за долгиот работен век и високиот квалитет на повеќето делови од каросеријата на автомобилот. Современите европски автомобили имаат поцинковани каросерии, повеќе за рекламна кампања отколку за каква било вистинска употреба. Оваа опција за заштита се однесува на руските и скандинавските клиенти, но во Централна Европа луѓето често возат најмногу пет години, по што го продаваат автомобилот. Затоа, поцинкувањето не им е важно - доволно е едноставно отстранување на 'рѓата. Но, тоа е одлична промоција.

Буџетско галванизирање и јапонски автомобили - каква е врската?

Јапонскиот пазар е доста конкурентен, има многу производители и многу технологии во секоја област на производство. Треба да се напомене дека Honda CR-V и Honda Pilot се повеќе или помалку висококвалитетни галванизирани јапонски автомобили. Овие возила имаат соодветно долг работен век и се одликуваат со недостаток на корозија дури и по оштетување на бојата. Тојота тврди дека сите модели имаат галванизирана каросерија, но тоа повеќе звучи како маркетиншки трик отколку вистинска заштита од 'рѓа. Некои од автомобилите од ниска класа со галванизирана каросерија.

• Автомобилите ВАЗ имаат галванизирано тело, нанесено со мистериозен слој и со помош на непозната технологија;
• Корејските автомобили Hyundai и KIA се исто така галванизирани, но квалитетот остава многу да се посакува;
• Многу кинески производители во нивните реклами тврдат галванизирани тела, но во реалноста тоа не е така;
• Американските тела често не се соодветно поцинкувани бидејќи не ја гледаат смислата во трчањето повеќе од 5-7 години;
• Дури и украинските автомобили Daewoo имаат галванизирано тело во описот на опремата.

Видете исто така: Како да ги замените рачките на вратите на Preor

За сите буџетски автомобили споменати погоре, галванизацијата е прилично едноставна - автомобилот се подготвува со специјална смеса во која се додава цинк. Таквата обвивка од цинк само ќе помогне да се додадат неколку дополнителни вредности на ценовникот на автомобилот и да се увери клиентот дека телото е галванизирано. Тоа не го прават само буџетските производители на автомобили. Mitsubishi, Nissan, па дури и Renault исто така ги мамат клиентите - не секогаш во право. Цинкот пронајден во формулациите за боја нема да направи ништо за да ги реши идните проблеми на автомобилот со 'рѓосана каросерија. Ви нудиме да видите како е направено фабричкото боење и заштитата на каросеријата на Лада Грант:

Сумирање

Поцинкуван автомобил е одлична набавка која ќе ви овозможи успешно да управувате со возилото долги години и нема да забележите никакви проблеми со каросеријата. Сепак, галванизацијата е нешто друго. Треба да се признае дека галванизацијата на буџетските автомобили со конвенционални ефикасни методи е едноставно непрофитабилна. Полесно е да се додаде цинк во прајмерот или бојата и да се увери купувачот дека телото нема да 'рѓосува во следните 30 години. Се разбира, производителот ќе наплати за ова, како и за многу квалитетна и ефективна антикорозивна подготовка на телото.

При изборот на автомобил со галванизирано тело, запомнете дека само автомобилите од сегментот на висока цена можат да имаат навистина висококвалитетен цинк. Запомнете дека Skoda Fabia има само галванизирана шасија, додека возилата на ниво на VW Group - Octavia и погоре - се целосно галванизирани. Точно, едноставно е невозможно да се спореди квалитетот на современата подготовка и заштита на телото со процесите што беа спроведени пред десет години. Денес, производителите произведуваат автомобил седум години - тогаш мора да се испрати на рециклирање. Дали би биле заинтересирани да купите галванизиран автомобил?