Најубавиот, најпознатиот, иконичен - дел 1

Ви претставуваме легендарни и уникатни автомобили, без кои е тешко да се замисли историјата на автомобилската индустрија.

Патентот на Benz за првиот автомобил во светот

автомобил всушност, тоа е масовен и корисен производ. Поголемиот дел од автомобилите кои возат по патиштата низ светот никако не се истакнуваат. Во добро или лошо, тие ја вршат својата најважна функција - модерно средство за комуникација - и по извесно време исчезнуваат од пазарот или се заменуваат со понова генерација. Сепак, одвреме-навреме има автомобили што се испоставува дека се следните пресвртници во автомобилската историја, смени го курсот, спушти го нови стандарди за убавина или поместување на технолошките граници. Што ги прави икона? Понекогаш зачудувачки дизајн и перформанси (како Ferrari 250 GTO или Lancia Stratos), необични технички решенија (CitroënDS), успех во мотоспортот (Alfetta, Lancia Delta Integrale), понекогаш необична верзија (Subaru Impreza WRX STi), уникатност (Alfa Romeo 33 Stradale) и , конечно, учество во познати филмови (Aston Martin DB5 на Џејмс Бонд).

Со неколку исклучоци легендарни автомобили во нашиот преглед, ви претставуваме по хронолошки редослед - од првите класични автомобили до се повеќе и повеќе нова класика. Годините на издавање се дадени во загради.

Бенз патент автомобил бр. 1 (1886)

На 3 јули 1886 година, на Рингштрасе во Манхајм, Германија, пред зачудената јавност претстави необичен автомобил на три тркала со волумен од 980 cm3 и моќност од 1,5 КС. Автомобилот имал електрично палење и бил контролиран со лост што го вртел предното тркало. Клупата за возачот и совозачот била поставена на рамка од свиткани челични цевки, а нерамнините на патот биле придушени со пружини и лисни пружини поставени под неа.

Бенц го направи првиот автомобил во историјата со пари од миразот на неговата сопруга Берта, која сакајќи да докаже дека конструкцијата на нејзиниот сопруг има потенцијал и е успешна, храбро со првиот автомобил го поминала 194-километарското патување од Манхајм до Пфорцхајм.

Мерцедес Симплекс (1902)

Ова е првиот автомобил на Дајмлер наречен Мерцедес, именуван по ќерката на австрискиот бизнисмен и дипломат Емил Јелинк, кој даде голем придонес во создавањето на овој модел. Симплексот го изградил Вилхелм Мајбах, кој во тоа време работел за Дајмлер. Автомобилот беше иновативен на многу начини: тој беше изграден на печатена челична шасија, а не на дрво, се користеа топчести лежишта наместо обични лежишта, педалата за гас ја замени рачната контрола на гасот, менувачот имаше четири брзини и рикверц. Ново беше и целосно механичката контрола на вентилот на предниот 4-цилиндричен магнето мотор на Bosch од 3050 cc.³кој разви моќ од 22 КС.

Заоблена табла на Oldsmobile (1901-07) и Ford T (1908-27)

Овде го спомнуваме Curved Dash за да признаеме - тоа е модел, не Форд Тгенерално се смета дека е првиот автомобил од масовно производство што е склопен на производна линија. Сепак, несомнено Хенри Форд го доведе овој иновативен процес до совршенство.

Револуцијата започна со воведувањето на Model T во 1908 година. Овој евтин, лесен за составување и поправка, многу разновиден и масовно произведен автомобил (потребни беа само 90 минути за да се состави комплетен автомобил!), ги направи Соединетите Американски Држави први вистински моторизирана земја во светот.

Во текот на 19 години производство, беа направени повеќе од 15 милиони примероци од овој пробив автомобил.

Bugatti Type 35 (1924-30)

Ова е еден од најпознатите тркачки автомобили од меѓувоениот период. Верзија Б со 8-цилиндричен линиски мотор со зафатнина од 2,3 литри, со помош на компресор Roots разви моќност од 138 КС. Тип 35 е опремен со првите алуминиумски тркала во историјата на автомобилската индустрија. Во втората половина на 20-тите, овој прекрасен класичен автомобил победи на повеќе од илјада трки, вкл. пет години по ред ја освои познатата Тарга Флорио (1925-29) и имаше 17 победи во Гран при серијата.

Хуан Мануел Фанџо вози Мерцедес W196

Alfa Romeo 158/159 (1938-51) и Mercedes-Benz W196 (1954-55)

Таа е позната и по својата убавина и титула. Алфетa - Тркачки автомобил Алфа Ромеокоја е создадена пред Втората светска војна, но најуспешна после неа. Водена од луѓе како Нино Фарина и Хуан Мануел Фанџо, Alfetta, придвижувана од 1,5 159-литарски со 425 КС, доминираше во првите две сезони во Ф1.

Од 54 Гран При трки на кои учествувала, таа има 47 победи! Потоа дојде ерата на не помалку познатиот автомобил Мерцедес - W 196. Вооружен со многу технолошки иновации (вклучувајќи каросерија од легура на магнезиум, независна суспензија, 8-цилиндричен линиски мотор со директно вбризгување, дезмодромски тајминг, т.е. контролните вентили на брегаста осовина за отворање и затворање) беше неспоредлив во 1954-55 година.

Буба - првиот „автомобил за народот“

Volkswagen Garbus (1938-2003)

Еден од најпознатите автомобили во автомобилската историја, иконата на поп културата попозната како Буба или Буба поради својата карактеристична силуета. Изграден е во 30-тите години по наредба на Адолф Хитлер, кој барал едноставен и евтин „народен автомобил“ (така значи неговото име на германски, а првите „бубачки“ се продавале едноставно како „Фолксваген“), но започнало масовното производство. само во 1945 година.

Авторот на проектот, Фердинанд Порше, бил инспириран од чехословачката Tatra T97 при цртањето на телото на Буба. Автомобилот користи четирицилиндричен боксер мотор со воздушно ладење кој првично имал 25 КС. Каросеријата малку се промени во текот на следните децении, со само неколку надградени механички и електрични компоненти. До 2003 година, беа изградени 21 од овој иконски автомобил.

Cisitalia 202 GT изложена во MoMA

Cisitalia 202 GT (1948)

Прекрасното спортско купе Cisitalia 202 беше пробив во автомобилскиот дизајн, модел кој означи пресврт помеѓу предвоениот и повоениот дизајн. Ова е пример за извонредната умешност на неговите дизајнери од италијанското студио Pininfarina, кои врз основа на истражувањата нацртале динамична, пропорционална и безвременска силуета, лишена од излишни рабови, каде секој елемент, вклучително и браници и фарови, е составен дел. . тело и не ги нарушува неговите рационализирани линии. Cisitalia е репер автомобил за класата Gran Turismo. Во 1972 година, таа стана првиот претставник на применетата автомобилска уметност што беше изложена во познатиот Музеј на модерна уметност (MoMA) во Њујорк.

Citroen 2CV (1948)

„“ - така извршниот директор на Citroën, Пјер Буланже, им наложи на своите инженери да дизајнираат нов автомобил кон крајот на 30-тите. И му ги исполнија барањата буквално.

Прототипите беа изградени во 1939 година, но производството започна дури 9 години подоцна. Првата верзија ги имаше сите тркала со независна суспензија и двоцилиндричен боксер мотор со воздушно ладење со 9 КС. и работен волумен од 375 cm3. 2CV, популарно познат како „грдото пајче“, не беше виновен за убавината и удобноста, но беше исклучително практичен и разноврсен, како и евтин и лесен за поправка. Ја моторизираше Франција - вкупно беа изградени над 5,1 милиони 2CV.

Ford F-Series (1948 г.)

Форд серија Ф е најпопуларниот автомобил во САД. Долги години е на врвот на продажните рејтинзи, а сегашната, тринаесетта генерација не се разликува. Овој разновиден SUV помогна да се изгради економската моќ на Америка. Ги користат сточари, бизнисмени, полиција, државни и федерални агенции, ќе ги најдеме на речиси секоја улица во САД.

Познатиот пикап Ford доаѓа во многу верзии и претрпе бројни метаморфози во следните децении. Првата верзија беше опремена со шестки во линија и V8 мотор со моќност до 147 КС. Современите љубители на efka можат да купат дури и луда варијанта како F-150 Raptor, кој е придвижуван од 3,5-литарски V6 мотор со два суперполначи со 456 КС. и вртежен момент од 691 Nm.

Volkswagen Transporter (од 1950 година)

Најиконскиот камион за испорака во историјата, кој го прославија хипиците, за кои честопати беше еден вид мобилна комуна. Популарен „краставица“ се произведува до денес, а бројот на продадени примероци одамна надмина 10 милиони. Сепак, најпознатата и најценета верзија е првата верзија, позната и како Були (од првите букви на зборовите), изградена врз основа на Буба по иницијатива на холандскиот увозник Фолксваген. Автомобилот имал носивост од 750 килограми и првично го придвижувал мотор со 25 КС. 1131 см³.

Шевролет Корвета (од 1953 година)

Американскиот одговор на италијанскиот и Британски роудстери од 50-тите. Измислен од познатиот дизајнер на GM Харли Ерл, Corvette C1 дебитираше во 1953 година. За жал, прекрасно пластично тело, поставено на челична рамка, беше вметната во слаб мотор со 150 коњски сили. Продажбата започна само три години подоцна, кога под хаубата беше поставен V-eight со моќност од 265 КС.

Најценет е исклучително оригиналната втора генерација (1963-67) во верзијата Stingray, дизајнирана од Харви Мичел. Каросеријата изгледа како жила, а 63-те модели имаат карактеристично втиснување кое поминува низ целата оска на автомобилот и го дели задното стакло на два дела.

Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (1954-63)

Еден од најголемите автомобили во автомобилската историја. Технолошко и стилско уметничко дело. Со карактеристични врати кои се отвораат нагоре, заедно со фрагменти од покривот кои потсетуваат на крилјата на птица што лета (оттука и името Gullwing, што значи „крило на галеб“), не може да се погреши од кој било друг спортски автомобил. Беше заснован на верзијата на патеката на 300 SL од 1952 година, дизајнирана од Роберт Уленхаут.

300 SL требаше да биде многу лесен, така што каросеријата беше направена од цевчест челик. Бидејќи го обвиткуваа целиот автомобил, кога работеа на уличната верзија на W198, единственото решение беше да се користи врата за нишање. Gullwing беше придвижуван од 3-литарски шестцилиндричен линиски мотор со иновативното директно вбризгување на Bosch од 215 КС.

Citroen DS (1955-75)

Французите го нарекоа овој автомобил „déesse“, односно божицата, а ова е исклучително точен термин, бидејќи Citroen, првпат прикажан во 1955 година на изложбата во Париз, остави неземен впечаток. Всушност, сè беше уникатно: мазно тело дизајнирано од Фламинио Бертони, со карактеристична алуминиумска хауба, прекрасни овални фарови, задни трепкачи скриени во цевките, браници кои делумно ги покриваат тркалата, како и иновативни технологии. како што е хидропневматска суспензија за етерична удобност или двојни фарови со торзиона шипка опремени од 1967 година за светло во свиоци.

Fiat 500 (1957-75)

Како воВ Гарбус моторизирана Германија, 2CV Франција, така што во Италија Fiat 500 одигра главна улога.

Името 500 доаѓа од двоцилиндричен бензински мотор со воздушно ладење со зафатнина помала од 500cc.³. Во текот на 18 години производство, беа направени околу 3,5 милиони примероци. Него го наследија Model 126 (кој ја моторизираше Полска) и Cinquecento, а во 2007 година, по повод 50-годишнината од моделот 500, беше прикажана модерна верзија на класичниот протопласт.

Мини Купер С - победник на релито Монте Карло во 1964 година.

Мини (од 1959 година)

Икона од 60-тите. Во 1959 година, група британски дизајнери предводени од Алек Исигонис докажаа дека малите и евтини автомобили „за народот“ можат успешно да бидат опремени со преден мотор. Само вметнете го попречно. Специфичниот дизајн на суспензијата со гумени ленти наместо пружини, тркала со широки растојанија и систем за управување со брзо дејство му даваа на возачот на Mini неверојатно задоволство при возењето. Уредни и агилни британско џуџе беше успешен на пазарот и стекна многу верни фанови.

Автомобилот беше во широк спектар на каросериски стилови, но најиконите беа спортските автомобили дизајнирани заедно со Џон Купер, особено Купер С кој победи на релито Монте Карло во 1964, 1965 и 1967 година.

Џејмс Бонд (Шон Конери) и ДБ5

Aston Martin DB4 (1958-63) и DB5 (1963-65)

DB5 е прекрасен класичен GT и најпознатиот автомобил на Џејмс Бонд., кој го придружуваше во седум филмови од авантуристичката серија „Агентот 007“. Првпат го видовме на екранот една година откако беше премиерно прикажан во филмот Goldfinger од 1964. DB5 е во суштина модифицирана верзија на DB4. Најголемата разлика меѓу нив е во моторот - неговата работна зафатнина е зголемена од 3700 кубика.³ до 4000 см³. И покрај тоа што DB5 тежи околу 1,5 тони, има моќност од 282 КС, што му овозможува да достигне брзина до 225 km/h. Телото е создадено во италијанска дизајнерска канцеларија.

Јагуар Е-Тип (1961-75)

Овој необичен автомобил, кој се карактеризира со денешните шокантни пропорции (повеќе од половина од должината на автомобилот е окупирана од хаубата), е дизајниран од Малколм Сејер. Има многу референци за елипсовидна форма во лесните, благородни линии на E-Type, па дури и големата испакнатост на хаубата, таканаречената „Powerbulge“, која беше неопходна за да се смести моќен мотор, не ја расипува идеална силуета.

Енцо Ферари го нарече „најубавиот автомобил некогаш направен“. Сепак, не само дизајнот го одреди успехот на овој модел. E-Type исто така импресионираше со своите извонредни перформанси. Опремен со 6-литарски 3,8-цилиндричен линиски мотор со 265 КС, забрза до „стотки“ за помалку од 7 секунди и денес е една од најценетите класици во автомобилската историја.

AC/Шелби Кобра (1962-68)

Кобра е неверојатна соработка помеѓу британската компанија AC Cars и познатиот американски дизајнер Керол Шелби, кој го модифицираше 8-литарскиот Ford V4,2 мотор (подоцна 4,7 литри) за овој прекрасен родстер со околу 300 КС. Ова овозможи да се забрза овој автомобил, кој тежеше помалку од еден тон, до брзина од 265 km/h. Диференцијалот и диск сопирачките беа од Jaguar E-Type.

Кобрата беше најуспешна во странство, каде што е позната како Шелби Кобра. Во 1964 година, верзијата GT победи на 24 часа Ле Ман. Во 1965 година беше претставена надградена варијанта на Cobra 427, со алуминиумско тело и моќен V8 мотор од 6989 кубика.³ и 425 КС

Најубавото Ферари е 250 GTO

Ферари 250 ГТО (1962-64)

Всушност, секој модел на Ферари може да се припише на група иконски автомобили, но дури и меѓу оваа благородна група, 250 GTO сјае со посилен сјај. За две години беа собрани само 36 единици од овој модел и денес е еден од најскапите автомобили во светот - неговата цена надминува 70 милиони долари.

250 GTO беше италијанскиот одговор на Jaguar E-Type. Во основа, тоа е тркачки модел без патишта. Опремен со 3-литарски V12 мотор со 300 КС, од 5,6 до XNUMX km/h забрзуваше за XNUMX секунди.Уникатниот дизајн на овој автомобил е резултат на работата на тројца дизајнери: Џото Бизарини, Мауро Форгиери и Серџо Скаљети. За да стане негов сопственик, не беше доволно да се биде милионер - секој потенцијален купувач мораше да биде лично одобрен од самиот Енцо Ферари.

Alpine A110 (1963-74)

Се базираше на популарната Седан Renault R8. Најпрво од него беа пресадени мотори, но темелно модифицирани од инженерите на Alpine, компанија основана во 1955 година од познатиот дизајнер Жан Редел. Под хаубата на автомобилот имаше четирицилиндрични линиски мотори со зафатнина од 0,9 до 1,6 литри за 140 секунди и забрзување до 110 км на час. Со својата тубуларна рамка, елегантната каросерија од фиберглас, предната суспензија со двојна коска и моторот зад задната оска, тој стана еден од најдобрите рели автомобили во својата ера.

Најстарото Porsche 911 по преграда

Порше 911 (од 1964 година)

к автомобилска легенда и можеби најпрепознатливиот спортски автомобил во светот. Технологијата што се користи во 911 претрпе многу модификации во 56-годишното производство, но нејзиниот безвременски изглед малку се промени. Елегантните кривини, препознатливите тркалезни фарови, стрмокосиот заден дел, краткото меѓуоскино растојание и одличното управување за неверојатна влечна сила и агилност, и секако 6-цилиндричниот боксер мотор на задниот дел се ДНК на оваа спортска класика.

Меѓу бројните верзии на Porsche 911 кои досега се произведени, има неколку вистински скапоцени камења кои се најголема желба на љубителите на автомобили. Ова ги вклучува 911R, Carrera RS 2.7, GT2 RS, GT3 и сите верзии со симболи Turbo и S.

Ford GT40 (1964-69)

Овој легендарен возач е роден да го победи Ферари на 24 часа Ле Ман. Очигледно, кога Енцо Ферари не се согласи на спојување со Форд на не многу елегантен начин, Хенри Форд II реши по секоја цена да им удри по носот на Италијанците од Маранело, чии автомобили доминираа на тркачките патеки во 50-тите и 60-тите години.

Ford GT40 Mk II за време на 24 часа Ле Ман во 1966 година.

Првите верзии на GT40 не ги оправдаа очекувањата, но кога Керол Шелби и Кен Мајлс се приклучија на проектот, конечно беше создадено стилско и инженерско ремек дело: GT40 MkII. Опремен со моќен 7-литарски V8 мотор со речиси 500 КС. и брзина од 320 km/h, тој ја победи конкуренцијата на 24 часа Ле Ман во 1966 година, заземајќи го целиот подиум. Возачите зад воланот на GT40 исто така победија три сезони по ред. Изработени се вкупно 105 примероци од овој суперавтомобил.

Ford Mustang (од 1964 година) и други американски мускулни автомобили

Икона на американската автомобилска индустрија. Кога повоената генерација на бејби бум влезе во зрелоста во раните 60-ти, на пазарот немаше автомобил кој одговараше на нивните потреби и соништа. Автомобил кој би ја симболизирал слободата, нескротливата сила и виталноста.

Dodge Challenger z роден 1970 година

Форд беше првиот што ја пополни оваа празнина со воведување Мустангота, кој изгледаше одлично, беше брз и во исто време релативно евтин за неговите карактеристики и можности. Производителот предвиде дека во првата година од продажбата ќе има околу 100 купувачи. Мустанзите, пак, беа продадени четири пати повеќе. Најценети се убавите од почетокот на производството, прославени со култниот филм Bullitt, Shelby Mustang GT350 и GT500, Boss 302 и 429 и моделите Mach I.

1978 Pontiac Firebird Trans Am

Конкуренцијата на Форд брзо одговори со подеднакво успешни (и денес подеднакво иконски) автомобили - Шевролет го претстави Камаро во 1966 година, Доџ во 1970 година, Челинџер, Плимут Баракуда, Понтиак Фајрбрд. Во случајот со второто, најголемата легенда беше втората генерација во верзијата Trans Am (1970-81). Типичните карактеристики на жанрот и кралевите на пони отсекогаш биле исти: широка каросерија, две врати, превртен краток заден дел и долга хауба, задолжително сокривајќи осумцилиндричен V-twin мотор со капацитет од најмалку 4 литри. .

Alfa Romeo Spider Duo (1966-93)

Формите на овој пајак, нацртани од Батиста Пининфарина, се безвременски, па не е чудно што автомобилот се произведувал 27 години речиси непроменет. Првично, сепак нова алфа беше ладно примен, а аголно-округлите краеви на куќиштето беа поврзани меѓу Италијанците со коската од сипа, па оттука и прекарот „osso di sepia“ (денес овие верзии се најскапи на почетокот на производството).

За среќа, уште еден прекар - Дуето - остана посилно запаметен во историјата. Од неколкуте опции за возење достапни на Duetto, најуспешен е моторот 1750 со 115 КС, кој брзо реагира на секое додавање гас и звучи одлично.

Alfa Romeo 33 Stradale (1967-1971)

Alfa Romeo 33 Stradale Беше заснован на моделот со следење Tipo 33. Тоа беше првата Алфа за патување со мотор помеѓу кабината и задната оска. Овој примерок од филигран е долг помалку од 4 m, тежи само 700 kg и е висок точно 99 cm! Затоа 2-литарскиот мотор, целосно изработен од легура на алуминиум-магнезиум, кој има дури 8 цилиндри во систем во облик на V и моќност од 230 КС, лесно ги забрзува до 260 км на час и „сто“ се постигнува за 5,5 секунди.

Прекрасно дизајнираното, исклучително аеродинамичното и витко тело е дело на Франко Скаљоне. Бидејќи автомобилот бил многу ниско, користел необична врата од пеперутка за полесно да се влезе. Во моментот на неговото пуштање, тој беше најскапиот автомобил во светот, а со само 18 каросерии и 13 комплетни автомобили, денес Stradale 33 е речиси бесценета.

Mazda Cosmo v NSU Ro 80 (1967-77)

Овие два автомобили станаа класици не поради нивниот изглед (иако можеби ќе ви се допаднат), туку поради иновативната технологија зад нивните хауба. Ова е ротациониот Wankel мотор, кој прво се појави во Cosmo, а потоа и во Ro 80. Во споредба со традиционалните мотори, моторот Wankel беше помал, полесен, поедноставен во дизајнот и импресиониран со својата работна култура и перформанси. Со зафатнина помала од еден литар, Mazda доби 128 km, а NSU 115 km. За жал, Wankel успеа да се расипе по 50. км (проблеми со пломбирање) и изгорела поголема количина гориво.

И покрај фактот дека R0 80 беше многу иновативен автомобил во тоа време (освен Wankel имаше диск сопирачки на сите тркала, полуавтоматски менувач, независна суспензија, зони на стуткање, оригинален стил на клин), само 37 копии од ова се продадени автомобили. Mazda Cosmo е уште поретка - само 398 примероци се направени рачно.

Во следниот дел од приказната за автомобилските легенди, ќе се потсетиме на класиците од 70-тите, 80-тите и 90-тите години на XNUMX век, како и на најпознатите автомобили од последните две децении.

k