Најинтересни автомобили со мотор Ванкел, но не и Мазда

Јапонската компанија беше најупорна во својот развој, но не и единствена.

Од Cosmo до RX-8, а да не зборуваме за 787B кој дури и победи на 24 часа Ле Ман во 1991 година, Mazda беше најпознатиот автомобил што го користеше ротирачкиот мотор Wankel. Компанијата со седиште во Хирошима е всушност онаа која продолжи да го развива со најголема посветеност - толку многу што сè уште планира повторно да го користи овој мотор (кој беше прекинат со RX-8) во своите хибридни и електрични погонски системи. Болната историја на моторот помина низ неколку производители (вклучувајќи мотоцикли) кои се обидоа да го усвојат, иако повеќето не напредуваа надвор од експерименталната фаза. Еве ги сите нејапонски модели на автомобили кои го тестирале ротациониот мотор.

NSU Spider - 1964 година

Бидејќи Феликс Ванкел е Германец, првите апликации на технологијата што тој ја разви беа тестирани во Европа. Тој соработуваше со производителот NSU од Некарсулм, кој му помогна да ја развие и усоврши идејата. Со овој мотор дури беа произведени неколку модели. Првиот од нив е Spider од 1964 година, придвижуван од 498cc мотор со еден ротор. Видете, кој развива моќност од 50 коњски сили. За 3 години се направени нешто помалку од 2400 парчиња.

NSU RO80 – 1967 година

Најпознатиот модел, барем меѓу европските, со мотор Ванкел е можеби оној што најдобро ги потенцира главните недостатоци на младата технологија, како што се предвремено абење на некои компоненти и голема потрошувачка на масло и гориво. Тука има два ротори со зафатнина од 995 кубни метри и моќност од 115 КС. Моделот беше прогласен за автомобил на годината во 1968 година поради многуте иновативни технички и стилски елементи. За 10 години се произведени повеќе од 37000 единици.

Мерцедес Ц111 – 1969 година

Дури и Мерцедес стана заинтересиран за оваа технологија, која ја користеше во 2 од 5-те прототипи на серијата C111 од 1969 до раните 1970-ти. Експерименталните машини се опремени со мотори со три и четири ротори, од кои најмоќниот има работен волумен од 2,4 литри, развивајќи 350 КС. при 7000 вртежи во минута и максимална брзина од 300 км / ч.

Citroen M35 – 1969 година

Француската компанија произведува мала серија од овој експериментален модел базирана на шасијата АМИ 8, но обновена како купе, со мотор Ванкел со еден ротор со зафатнина од нешто помалку од половина литар, развивајќи 49 коњски сили. Моделот, кој исто така има поедноставена верзија на DS хидро-пневматската суспензија, е скап за производство и беа произведени само 267 од планираните 500 единици.

Alfa Romeo 1750 и Spider - 1970 година

Дури и Алфа Ромео се заинтересира за моторот, принудувајќи технички тим да работи со НСУ некое време. И тука, немаше доволно напор за решавање на техничките проблеми на моторот, но некои модели, како што се седанот 1750 и Спајдер, беа опремени со прототипови со 1 или 2 ротори, развивајќи околу 50 и 130 коњски сили. Сепак, тие останаа само како експерименти, и по напуштањето на научните истражувања, тие беа уништени.

Citroën GS - 1973 година

И покрај недостатоците, Французите го користеа моторот од 1973 година во компактната GS верзија - со два ротори (оттука и името „GS Birotor“), зафатнина од 2 литри и моќност од 107 КС. И покрај неверојатното забрзување, автомобилот ги задржува проблемите со сигурноста и трошоците до тој степен што производството престанува по околу 2 години и се продадени 900 единици.

AMC Pacer – 1975 година

Контроверзниот компактен модел на Американската моторна корпорација беше дизајниран специјално за употреба на мотори Ванкел, кои првично требаше да ги снабдува Кертис Рајт, а подоцна и ГМ. Сепак, гигантот во Детроит го укина својот развој поради вообичаените проблеми што ги претставува. Како резултат, беа произведени само неколку експериментални мотори, а за производни модели беа користени конвенционални единици со 6 и 8 цилиндри.

Chevrolet Aerovette – 1976 година

Принуден да се откаже од намерата да го инсталира моторот на производствени модели (вклучувајќи го и Chevrolet Vega) поради неможноста за соодветно подесување, GM продолжи да работи на тоа некое време, инсталирајќи го на некои прототипи на тркачки модели. Потоа, тој го инсталираше во Шевролет Аеровет од 1976 година, кој разви 420 коњски сили.

Жигули и Самара - 1984 година

Дури и во Русија, моторот предизвика таква iosубопитност што беа произведени мал број на познатата Лада Лада, саканата локална верзија на Фиат 124. Тие се опремени со мотор со 1 ротор и моќност од околу 70 коњски сили, што овозможува за интересни одлуки. од проблеми со абење и подмачкување. Тие велат дека се произведени околу 250 примероци, вклучително и од Лада Самара, овој пат со два ротора и 130 коњски сили. Повеќето од нив беа префрлени во КГБ и полицијата.