Тест погон на BMW и споредба на М2 и М5 Конкуренција

Што имаат заедничко компактното купе и супер седан, од каде потекнува овој монструозен стисок во свиоците и зошто 250 км / ч не се ништо за БМВ

Ајде веднаш да ги дефинираме поимите: М2 Конкуренцијата е најемотивниот автомобил од сите М-модели (кои се произведуваат сега). Можеби ќе речете дека има многу помоќни и побрзи автомобили во составот на БМВ и ќе бидете во право, но никој од нив не може да се расправа со компактното купе во однос на нивото на вклученост во процесот на возење и степенот на задоволство во возењето. Она што обично се нарекува чувства на возачот.

Целта на М2 Конкурсот е непогрешлива во нејзиниот смел изглед. Спортското купе не само што отворено го декларира својот темперамент, туку буквално вреска за тоа за да го слушнат сите: надуени, мускулести браници кои едвај прилегаат на широки тркала од 19 инчи, агресивни зафати на довод на воздух што едвај ги покриваат ладилниците за ладење и непристоен пригушувач што peирка надвор од задниот дифузор ... Се чини дека дојде време да заборавиме на убавото однесување, бидејќи дефинитивно нема да ви требаат зад воланот на М2 Конкуренцијата. Карактеристичните карактеристики на верзијата се оригинални ретровизори, ажуриран дизајн на предниот браник и црн лак на споените ноздри на решетката на ладилникот.

Пред една година, М2 Конкурсот се појави во каталогот на компанијата не само како похардкор алтернатива на обичниот М2, туку и како негова целосна замена. Возбудата околу претходникот беше избалансирана со прилично критики, главно против енергетската единица. Иако модифициран, но сепак цивилниот мотор N55 со еден турбополнач не ги исполни очекувањата на клиентите. Како резултат на тоа, БМВ реши да го напушти целосно концептот на спортско купе за секој ден и го направи автомобилот што публиката го сакаше толку многу: уште понекомпромисен.

Првото нешто што сакате да го направите додека седите зад воланот на купе е да го спуштите седиштето надолу - слетувањето во М2 е сè уште неочекувано високо. Инсталирањето на изборни места исто така нема да го спаси денот. Секако, дури и во тркачки шлем, сепак има мал простор за глава во М2 Конкуренцијата, но јасно е дека пониска положба на седиштето е за автомобил изострен за возење на патека. Надоместок за не-идеално вклопување може да се смета за ажуриран уреден со виртуелни скали, програмабилни копчиња М1 и М2 на воланот и комерцијален М-трибоен на безбедносните ремени.

Го стартувам моторот и внатрешноста е исполнета со пријатен, сочен бас на прилагодениот издув. Како и неговиот претходник, системот за издувни гасови на М2 Конкуренцијата е опремен со електронски контролирани амортизери. Го ставам моторот во режим Спорт + и повторно го туркам гасот. Специјалните ефекти се појавија во гласот на „емката“, таа стана уште помоќна и енергична, а под ослободувањето на гасот се слушна таков удар одзади, како некој да има фрлено десетина завртки во плех кофа. Токму во овој момент, автомобилот со инструкторот напред покажа свртување кон лево, што значи дека е време да се премине од акустични вежби на возење.

Првите неколку круга се гледаат со цел да се запознаат со патеката и да ги одредат точките на сопирање, па инструкторот држи умерено темпо и имам можност да го одвлечам вниманието со подесување на болидот. Следејќи го моторот, го префрлам 7-брзинскиот „робот“ во најекстремниот режим и, напротив, го оставам управувачот во најудобниот. Во М-моделите, воланот традиционално има прекумерна тежина, а во режимот Спорт +, вештачкиот напор на воланот лично само што почнува да ми пречи.

Конечно, загревањето заврши, и возевме со полна сила. Од самиот почеток, постои јасно разбирање дека двојно турбо полнежот S55 inline-шест од моделите M3 / M4 е токму тоа што му недостасуваше на претходниот M2. И покрај фактот дека Сочи Автодром е неверојатно барана патека за мотори, не размислувам за секунда за недостаток на енергија. Има само доволно, така што до крајот на главната права линија стрелката на брзиномерот е близу до ограничувачот. Дури и по 200 км на час, компактното купе продолжува да забрзува со ентузијазам како ништо да не се случило.

Заедно со новиот мотор, М2 Конкуренс има потпор во форма на буквата У од јаглеродни влакна, исто така познат од постарите модели М3 / М4. Ја зголемува вкочанетоста на предниот крај и, како резултат, ја подобрува точноста на одговорот на управувачот. Но, ова, се разбира, не е сè што беше направено во автомобилот за да се подобри управувањето.

Не случајно не спомнав режим на спортска суспензија кога го наместив болидот за време на сесијата за загревање. Наместо копчето за прилагодување на мехатронската шасија, што е познато од другите „емк“, во кабината М2 Конкуренс е инсталиран приклучок, а во суспензијата има конвенционални амортизери наместо адаптивни. Но, немојте да мислите дека најмладиот од М-моделите губи од останатите во аглите поради ова. И елементите за амортизација и пружините на М2 конкуренцијата се совпаднати со единствена цел да се подобрат времињата во кругот.

И ова, проклето, се чувствува буквално на секој чекор од автопатот во Сочи! Компактното купе пишува идеални траектории, реагира веднаш на управувачките движења и има исклучително неутрален баланс на шасијата. И колку се добри гумите на Michelin Pilot Super Sport. Дури и во најбрзите агли на патеката, резервата на зафат ви овозможува да одите непристојно брзо. Иако понекогаш системот за стабилизација се чувствуваше со трепкачка икона на контролната табла, јас безбедно го отпишувам како прекумерна самодоверба во управувањето со педалот за гас.

Особено за оние кои покрај моторот на претходниот М2 поради некоја причина, исто така не беа задоволни од сопирачките, специјалистите на BMW M GmbH имаат добри вести. Сега е достапен опционален систем за сопирање за компактното купе со шест клипни дебеломери и дискови од 400 мм напред и 4 клипни и 380 мм дискови одзади. Нема да ви биде понудена керамика дури и за доплата, но дури и без неа, ваквиот систем ефикасно го вознемирува дво вратот со која било брзина.

М2 Конкуренцијата остави пријатен вкус. Сигурен сум дека оние кои се незадоволни од својот претходник ќе бидат пријатно изненадени од сработеното и ќе го вкусат новиот производ на Баварците. Делумно поттикнувањето на продажбата на М2 конкуренција на рускиот пазар ќе помогне за слабиот избор во сегментот на компактни спортски автомобили. Најблискиот и единствен конкурент со сличен сооднос на искуството на возачот за секоја вложена руб isа е Porsche 718 Cayman GTS. С else друго е или многу поскапо, или од сосема друга лига.

Брзина магија

3,3 секунди од 0 до 100 км на час - откако ваквите бројки за забрзување може да се пофалат со единечни суперавтомобили. Сепак, со кого се шегувам? Дури и според денешните стандарди, ова е лудо забрзување. Што се однесува до супер седанот БМВ, таквата динамика стана можна, пред сè, благодарение на погонот на сите четири тркала, на кој Баварците се спротивставија прилично долго време заради идеолошки размислувања. И второ, поради модификациите единствени на верзијата Конкуренција.

Може да потрае долго време да се докаже дека М5 се чувствува многу природно на патеката. И во однос на техничката опрема и издржливоста, ова е навистина така: автомобилот е во состојба да го издржи целиот ден во борбени режими, само да има време да наполни гориво и да ги смени гумите. Но, во реалниот живот, супер лимузината БМВ на тркачката патека изгледа смешно како Меси во униформата на Реал Мадрид.

Овој автомобил е вистински јаде неограничен автобах, и ова е неговата посебна магија. Овие се можеби едни од најудобните и контролирани максимални брзини од 250 км на час, достапни во современите автомобили. И со изборниот пакет М возач, оваа бројка може да се зголеми на 305 км / ч.

Говорејќи за пакетите. Актуелната верзија на Конкуренцијата го должи својот изглед на седанот М5, поточно на пакетот подобрувања развиени за него, кој првпат се појави на генерацијата F10 во 2013 година. Првите автомобили со Конкурентскиот пакет имаа зголемување од 15 КС. од моќност, спортски издувен систем, повторно подесена суспензија, оригинални 20-инчни тркала и декоративни елементи. Една година подоцна, BMW издаде ограничено издание M5 Competition Edition од 200 автомобили, а од 2016 година опцијата Competition Package стана достапна за M3 / M4. Како резултат, пакетот подобрувања стана толку популарен меѓу клиентите што Баварците се одлучија врз основа на тоа да направат посебна верзија, прво за М5, а потоа и за другите М-модели.

За разлика од М2, М5 во конкурентската верзија се продава паралелно со обичниот М5, но во Русија автомобилот е достапен само во најбрзата верзија. Како што доликува на вистинска деловна класа, седанот не вреска по својот карактер со незамисливо впечатлив изглед. Верзијата на конкуренцијата има првенствено изобилство на елементи обоени во црн лак на каросеријата: решетка на ладилникот, воздушни канали во предните браници, странични ретровизори, рамки на вратите, спојлер на капакот на багажникот и престилка на задниот браник. Оригиналните тркала од 20 инчи и повторно црно-насликаните издувни цевки се исто така на место.

Но, многу поинтересни се промените скриени од погледот во внатрешноста на автомобилот. Очигледно, никој немаше задача да претвори веќе тежок супер седан во бескомпромисна алатка за траки. Затоа, беше потребно да се земе предвид фактот дека поголемиот дел од времето автомобилот ќе вози на јавни патишта. И покрај тоа, шасијата на конкуренцијата М5 претрпе големи ревизии. Изворите станаа 10% поцврсти, растојанието од земјата е за 7 mm помалку, развиен е различен софтвер за адаптивни амортизери, се појавија други држачи за стабилизатори напред, сега е сосема нов одзади, а некои елементи на суспензијата пренесени во сферични шарки. Дури и држачите на моторот беа направени двојно поцврсти.

Како резултат, М5 Конкуренс вози околу патеката буквално во ист ритам како и компактното купе М2. Минимална ролна, неверојатно прецизно управување и лудо држење со долг лак прават трик. И, ако супер лимузината изгуби некои делови од секундата во свиоците главно поради масата, тогаш лесно се враќа со забрзувањето и забавувањето. 625 л. од моќноста и моќната карбон-керамика не оставаат никакви шанси. Сепак, вистинските ривали за М5 Конкуренцијата треба да се најдат во моделската линија на други производители на големата германска тројка. Само следниот пат е подобро да се избере неограничен автобан.

Тип на тело	Coupe	Лимузина
Размеры (должина / ширина / висина), мм	4461/1854/1410	4966/1903/1469
Меѓуоскино растојание, мм	2693	2982
Максимална тежина, кг	1650	1940
тип на мотор	Бензин, I6, со турбо полнење	Бензин, V8, со турбо полнење
Волумен на работа, кубни метри цм	2979	4395
Макс. моќ, л со. на вртежи во минута	410 / 5250–7000	625/6000
Макс. кул момент, Nm на вртежи во минута	550 / 2350–5200	750 / 1800–5800
Пренос, вози	Роботски 7-брзински заден дел	Автоматско полнење со 8 брзини
Макс. брзина, км / ч	250 (280) *	250 (305) *
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с	4,2	3,3
Потрошувачка на гориво (град / автопат / мешано), л / 100 км	н г. / н. г. / 9,2	14,8/8,1/10,6
Цена од, $.	62 222	103 617
* - со пакет М возач