Најскапите дефекти
Што сака да се расипе во модерните автомобили? Има многу работи, но има пропусти кои можат да уништат многу домашни буџети.
Раскинување на ременот за мерење време
Употребата на ремен за мерење на времето наместо синџир има свои непобитни предности. Прво, тоа е потивко решение, второ, полесно е, трето и најважно, полесно и побрзо се заменува. Првичниот проблем беше малата отпорност на абење на ремените, кои мораа да се менуваат дури на секои 60 илјади. км. Во моментов, периодите помеѓу замените се значително зголемени и изнесуваат дури 240 илјади. км. Појасот исто така е многу помала веројатноста да се скрши предвреме. Но, ако тоа се случи, последиците можат да бидат страшни.
Проблемот со скршениот временски ремен се однесува на она што се нарекува судир на моторот, во кој клипот може да се сретне со вентилите. Нивниот судир, во најдобар случај, ќе предизвика свиткување на вентилите, а во најлош случај, може да доведе до целосно откажување на моторот.
Трошоците за поправки ќе зависат првенствено од степенот на штетата. Релативно ефтино ќе биде поправка на главата, каде што покрај свитканите вентили, ќе се заменат и водилките на вентилите (неколку стотици злоти + нов комплет за тајминг). Но, брегаста осовина исто така може да се оштети. Можеби ќе откриете дека замената на главата е најисплатлива. Системот со чудак-клип не е секогаш оштетен кога клиповите ќе се сретнат со вентилите, но тоа е можно. Во екстремни случаи, може да биде неопходно да се замени целата енергетска единица. Во зависност од моторот, трошоците за поправки може да се движат од приближно 2 до дури неколку илјади. злота
Како да избегнете скап неуспех поради скршен појас? Пред сè, секогаш следете ги препораките за замена на ременот за мерење на времето. Може да има ограничување од километри или години по кои е неопходна замена. Кога купувате користен автомобил без документирана историја, погонот на временскиот ремен мора да се замени. Второ, замената треба да му се довери на сервис кој може да гарантира услуга за замена на временскиот ремен. Трето, избегнувајте производи со низок квалитет. Доколку гаражата има искуство со сервисирање на автомобили од оваа марка, ќе се потпреме на производи препорачани од механичарите. Четврто, избегнувајте ситуации во кои ременот за мерење може да скокне, како на пример палење на автомобилот од гордост.
Тркало со двојна маса
Популарниот замаец со „двојна маса“ или двомасен е компонента на моторот што погоди илјадници возачи на дизел. Се користи првенствено во модерните дизел мотори, но и во некои дизајни на бензински мотори. Зошто ги користиме? Благодарение на неговиот дизајн, замаецот со двојна маса ги намалува вибрациите и вибрациите што се пренесуваат понатаму на менувачот, додека одржува мала тара тежина. На овој начин го штити менувачот од оштетување. Од друга страна, малата тежина на тркалото ја подобрува реакцијата на додавање гас, и затоа има позитивен ефект врз динамиката на автомобилот.
Дизајнот на замаец со „една маса“ е наједноставниот во светот - тоа е парче железо со правилна маса, заштрафено на коленестото вратило. Во случај на замаци со двојна маса, дизајнот станува значително покомплициран. Општо земено, ова се две маси разделени со збир на пружини распоредени околу круг, а бројот на елементи значително се зголемува. Делот одговорен за дефекти е амортизерот за вибрации, односно гореспоменатиот сет на пружини и елементи кои се во интеракција. Може да пропадне по десетици илјади километри и не може да се замени. Симптомите вклучуваат тропање при стартување, вибрации, треперење и тропање при менување брзини. Замаецот со двојна маса мора целосно да се замени, што доведува до дополнителни трошоци. Во зависност од моделот на моторот, самото тркало чини од 1500 до 6000 злоти. На ова беше додадена замена и работа на спојката.
Дали е можно да се продолжи животниот век на замаецот? Да, доволно е да се воздржите од нагло палење, трескање на спојката или непречено менување брзини. Не е тајна дека внимателното возење на долги растојанија во оваа компонента е многу подобро од динамичното возење во урбани услови.
Млазници
Денешните дизел инјектори се сложени единици кои треба да завршат многу тешка работа. Во зависност од дизајнот или производителот, нивната поправка понекогаш е невозможна. Во такви случаи, сопственикот се соочува со сериозни трошоци.
Огромното мнозинство на модерни дизел мотори го користат енергетскиот систем Common-Rail. Ова се нарекува шина со висок притисок на која се поврзани инјекторите. Тие можат да имаат електромагнетна или пиезоелектрична контрола. Првите се релативно лесни за поправка, а вторите се уште полоши. Нивните дефекти се особено акутни бидејќи производителите обично не планираат да ги поправаат. Кога купувате комплет нови инјектори за ASO, понекогаш може да потрошите и до 20 злоти. Пред околу две години, компанијата Денсо, која произведува пиезоелектрични инјектори за јапонски дизел мотори, ја промени својата политика и сега од оваа компанија можете да набавите фабрички обновени пиезоелектрични инјектори.
Симптомите на истрошени инјектори може да варираат. Почесто отколку не, тешкото стартување, грубото празнење, црниот чад или самогаснењето се типични знаци за претстојните трошоци. Цената на регенерацијата на инјекторот зависи главно од нивниот дизајн. Најевтините се старите (пролетни), кои чинат околу 200 PLN по комплет за да го вратат својот поранешен сјај. Инјекторите на пумпата се очигледно поскапи, цените започнуваат од околу 600 злоти по сет. Враќањето на целосната функционалност на Common-Rail инјекторите обично чини 2,5-3 илјади злоти. злота Запомнете, сепак, дека не можат да се обноват сите згради.
Турбополнач
Турбо полнењето станува норма во модерните мотори на автомобили. Речиси сите дизел мотори што се произведуваат денес, и се поголем број бензински мотори, ќе бидат опремени со најмалку еден турбополнач.
Турбополначот овозможува повеќе воздух да се пумпа во цилиндерот отколку со атмосферски мотор, а со тоа и повеќе гориво по циклус. Како резултат на тоа, поголема моќност може да се добие со помало поместување. Модерните мотори се исто така наместени да ја одржуваат рамна кривата на вртежниот момент низ корисниот опсег на вртежи во минута, што резултира со непречено испорака на моќност и ниска специфична потрошувачка на гориво.
Турбополначите се исклучително скапи компоненти на моторот. Ова е под влијание на нивниот дизајн. Деловите се произведуваат многу внимателно, така што роторот може да работи со многу големи брзини на ротација, до 200 . вртежи во минута Ова бара соодветно подмачкување. Секое невнимание во овој поглед ќе доведе до сериозни неуспеси. Знаците на истрошеност вклучуваат прекумерна потрошувачка на моторно масло, син чад, губење на моќност или силен звук на свиркање при палење.
Бројот на услуги вклучени во поправка и регенерација на турбополначи е доста голем. Цените исто така се стабилизираа на одредено ниво, иако може да варираат во зависност од дизајнот. Наједноставните модели на турбополначи со фиксна геометрија на сечилото можат да се стават во функција по цена од 600 до 1200 злоти. Станува збор за основна регенерација, која се состои од расклопување на турбината, чистење и користење комплет за поправка. Посериозните дефекти, вклучително и замена на вратилото или турбината, чинат приближно 1000 до 2000 злоти. Во такви случаи, вреди да се открие дали би било подобро да се купи регенерирана турбина (цена 1200-2000 PLN). Ако имаме работа со турбополначи со променлива геометрија (VGT), цената може да се зголеми за дополнителни 150-400 PLN. Сепак, нивната поправка треба да ја вршат само специјализирани работилници опремени со соодветна опрема.
Како да се грижите за турбополначот за да работи без дефекти? Животниот век на типична турбина е околу 200 илјади. км. Сепак, лошата техника на возење и занемарувањето на одржувањето може да ја намалат оваа километража на само 10. км. Прво, запомнете дека на турбополначот му треба постојано снабдување со квалитетно масло. Не треба да се дозволи прекумерно стареење на маслото, бидејќи тоа доведува до појава на влага во системот за подмачкување. Исто така, не заборавајте редовно да ги менувате филтрите за воздух и масло. Што се однесува до самата операција, најважно е турбината да се „олади“ по напорно возење и да не се исклучи моторот веднаш. Ако имаме намера да ги искористиме сите можности на енергетската единица, а автомобилот е опремен со систем Start/Stop, подобро е да го деактивираме.
