Ние самостојно го поправаме менувачот на задната оска на ВАЗ 2107

Автомобилот ВАЗ 2107 е опремен со погон на задните тркала. Ова техничко решение има и предности и недостатоци. Клучниот елемент на погонот „седум“ е менувачот на задната оска. Токму овој уред може да испорача многу проблеми на сопственикот на автомобилот поради лошо прилагодување или поради банално физичко абење и кинење. Возачот може сам да ги реши проблемите со менувачот. Ајде да дознаеме како е направено.

Цел и принцип на работа на менувачот

Задниот менувач на „седумката“ е преносна врска помеѓу оските на задните тркала и моторот. Неговата цел е да го пренесе вртежниот момент од коленестото вратило на моторот до задните тркала додека истовремено ја претвора брзината на вртење на оските на оските.

Заден менувач - преносната врска помеѓу моторот и задните тркала на „седумте“

Покрај тоа, менувачот мора да може да го дистрибуира вртежниот момент во зависност од оптоварувањето што се применува на левото или десното тркало.

Принцип на работа

Еве ги главните фази на пренесување на вртежниот момент од моторот во менувачот:

• возачот го стартува моторот и коленестото вратило почнува да ротира;
• од коленестото вратило, вртежниот момент се пренесува на дисковите на спојката на автомобилот, а потоа оди до влезното вратило на менувачот;
• кога возачот ја избира саканата брзина, вртежниот момент во менувачот се пренесува на секундарното вратило на избраната брзина, а оттаму до карданското вратило поврзано со менувачот со специјален вкрстено парче;
• карданот е поврзан со менувачот на задната оска (бидејќи задната оска се наоѓа далеку од моторот, карданот „седум“ е долга ротирачка цевка со крстови на краевите). Под дејство на карданот, главната вратило на менувачот почнува да ротира;
• додека се ротира, менувачот го дистрибуира вртежниот момент помеѓу оските на оските на задните тркала, како резултат на тоа, и задните тркала почнуваат да ротираат.

Уредот и техничките карактеристики на менувачот

Задниот менувач на автомобилот ВАЗ 2107 се состои од масивна челична обвивка со стебло, прирабница од карданско вратило, два конечни погонски запчаници монтирани еден до друг под прав агол и диференцијал за самозаклучување.

Главните елементи на менувачот се куќиштето, главниот пар на брзини и диференцијалот со сателити.

Однос на заден менувач

Главната карактеристика на секоја опрема е нејзиниот однос на менувачот. Тоа е односот на бројот на заби на погонскиот запчаник со бројот на забите на погонската опрема. На погонската опрема на задниот менувач VAZ 2107 има 43 заби. А погонската опрема има 11 заби. Поделувајќи 43 со 11, добиваме 3.9. Ова е односот на менувачот на менувачот VAZ 2107.

Тука треба да се забележи уште една важна точка. ВАЗ 2107 се произведуваше многу години. И во различни години, на него беа ставени менувачи со различни преносни односи. На пример, најраните модели на „седумте“ беа опремени со менувачи од ВАЗ 2103, чиј сооднос на менувачот беше 4.1, односно односот на забите таму беше 41/10. На подоцнежните „седумки“ односот на менувачот повторно се смени и веќе беше 4.3 (43/10), а само во најновите „седуми“ оваа бројка е 3.9. Од горенаведените причини, возачот често мора самостојно да го одреди односот на менувачот на неговиот автомобил. Еве како се прави тоа:

• автомобилот е поставен на неутрален;
• Задниот дел на автомобилот е подигнат со два дигалки. Едно од задните тркала е безбедно фиксирано;
• после тоа, возачот рачно почнува да го врти карданското вратило на машината. Неопходно е да се направат 10 вртења;
• со ротирање на карданското вратило, потребно е да се пресмета колку вртежи ќе направи нефиксираното задно тркало. Бројот на вртежи на тркалото треба да се подели со 10. Резултирачкиот број е односот на задниот менувач.

Лежишта

Вртењето на сите брзини на менувачот е обезбедено со лежишта. Во задните менувачи на ВАЗ 2107, на диференцијалот се користат едноредни валчести лежишта, а валерите таму имаат конусна форма. Ознака на лежиштето - 7707, каталошки број - 45–22408936. Цената на лежиштето на пазарот денес започнува од 700 рубли.

Сите лежишта на задниот менувач на „седумте“ се валчести, едноредни, конусни

Друго лежиште е инсталирано во стеблото на менувачот (т.е. во делот што се поврзува со универзалниот спој). Ова е, исто така, заострен валчест лежиште означен со 7805 и каталошки број 6-78117U. Стандардните лагери на ВАЗ денес чинат од 600 рубли и повеќе.

планетарна двојка

Главната цел на планетарниот пар во задниот менувач на ВАЗ 2107 е да ја намали брзината на моторот. Парот ја намалува брзината на коленестото вратило за околу 4 пати, односно ако коленестото вратило на моторот ротира со брзина од 8 илјади вртежи во минута, тогаш задните тркала ќе се вртат со брзина од 2 илјади вртежи во минута. Запчаниците во планетарниот пар ВАЗ 2107 се спирални. Оваа одлука не беше случајно избрана: спиралниот запчаник е речиси двојно потивок од запчаникот.

Планетарниот пар има спирален запчаник за намалување на бучавата

Но, спиралните планетарни парови имаат и минус: запчаниците можат да се движат по нивните оски додека се носат. Сепак, овој проблем е релевантен за тркачките автомобили, во чии задни оски има исклучиво брзински брзини. И на ВАЗ 2107 за сите години на производство на овој автомобил имаше исклучиво спирални планетарни парови.

Типични дефекти на менувачот и нивните причини

Задниот менувач VAZ 2107 е сигурен уред кој е многу отпорен на механичко абење. Сепак, со текот на времето, деловите постепено се истрошија дури и во менувачот. И тогаш возачот почнува да слуша карактеристично крцкање или завивање што се слуша во пределот на задната оска или во пределот на едно од задните тркала. Еве зошто тоа се случува:

• едно од тркалата се заглави, бидејќи едно од вратите на задната оска беше деформирано. Ова се случува исклучително ретко, обично по силен удар на едно од тркалата. Во овој случај, полуоската е толку многу деформирана што тркалото не може нормално да се ротира. Ако деформацијата е незначителна, тогаш тркалото ќе се ротира, но за време на ротацијата ќе се слушне карактеристично завивање поради оштетеното тркало. Не е можно самостојно да се поправи таков дефект.. За да се исправи оската на оската, возачот ќе мора да се обрати до специјалисти;
• крцкање во менувачот кога автомобилот се движи. Ова е почест проблем со кој порано или подоцна ќе се соочи секој возач на старата „седумка“. Менувачот почнува да крцка откако неколку заби и шилки на оските на оската се истрошија во главниот менувач. Со многу силно абење, забите може да се скршат. Ова се случува и поради замор на метал и лошо подмачкување на менувачот (ова е најверојатната причина, бидејќи лубрикантот во менувачот „седум“ честопати излегува низ дишечот и преку прирабницата на стеблото, кои никогаш не биле затегнати). Во секој случај, таков дефект не може да се поправи, а запчаниците со скршени заби ќе треба да се сменат;
• абење на лежиштето на оската. Ова е уште една причина за карактеристичниот штракаат зад воланот. Ако лежиштето се сруши, тогаш не можете да возите таков автомобил, бидејќи тркалото едноставно може да падне додека возите. Единственото решение е да повикате камион за влечење и потоа да го замените истрошениот лежиште. Можете да го направите тоа и сами и во сервисен центар.
  

  Ако лежиштето на оската на оската е истрошено, возилото не може да се управува

За прилагодување на брзината

Ако возачот открие дека главниот пар на брзини на задната оска е целосно истрошен, ќе мора да го смени овој пар. Но, само менувањето на брзините нема да работи, бидејќи има празнини помеѓу забите на менувачот што ќе треба да се прилагодат. Еве како се прави тоа:

• под погонската опрема е инсталирана специјална мијалник за прилагодување (тие се продаваат во комплети, а дебелината на таквите подлошки варира од 2.5 до 3.7 mm);
• во стеблото на менувачот е инсталиран ракав за прилагодување (овие ракави се продаваат и во комплети, можете да ги најдете во која било продавница за резервни делови);
• мијалникот и черупката мора да бидат избрани така што вратилото на кое е инсталиран погонскиот запченик на менувачот да се ротира без игра кога го лизгате рачно. Откако ќе се избере саканиот ракав, навртката на стеблото е затегната;
  

  За прилагодување на празнините помеѓу запчаниците, обично се користат клучеви со посебни индикатори.
• кога стеблото е наместено, планетарниот запченик се става на место (заедно со половина од куќиштето на менувачот). Оваа половина се држи со 4 завртки, а од страните има неколку навртки за прилагодување на диференцијалните лежишта. Навртките се затегнати на таков начин што останува мало играње помеѓу запчаниците: планетарниот запчаник апсолутно не смее да се стега премногу;
• по подесувањето на планетарниот запченик треба да се прилагоди положбата на лежиштата во диференцијалот. Ова се прави со истите завртки за прилагодување, но сега треба да користите мерач на сензор за да ги измерите празнините помеѓу запчаниците и главното вратило. Празнините треба да бидат во опсег од 0.07 до 0.12 mm. По поставувањето на потребните празнини, завртките за прилагодување треба да се фиксираат со специјални плочи за да не се свртат завртките.
  

  По подесувањето на запчаниците со мерач на чувствителност, се прилагодува клиренсот на лежиштата и вратилото

Како да се отстрани менувачот на задната оска VAZ 2107

Сопственикот на автомобилот може да го расклопи менувачот и да замени се што е потребно во него (или целосно да го смени менувачот), со што ќе заштеди околу 1500 рубли (оваа услуга чини околу XNUMX рубли во сервис за автомобили). Еве што ви треба за да работите:

• збир на глави за приклучоци и долга јака;
• сет клучеви со отворен тип;
• сет клучеви за клучеви;
• извлекувач за вратила на задните оски;
• шрафцигер со рамно сечило.

Низа на работа

Пред да започнете со работа, маслото мора да се исцеди од задниот менувач. За да го направите ова, само одвртете го приклучокот на куќиштето на задната оска, откако ќе замените некој сад под него.

1. Автомобилот е инсталиран на јамата. Задните тркала се креваат со дигалки и се отстрануваат. Предните тркала мора да бидат добро заклучени.
2. Откако ќе ги извадите тркалата, одвртете ги сите навртки на барабаните на сопирачките и извадете ги нивните капаци. Отвора пристап до влошките на сопирачките.
   

   Завртките на барабанот на сопирачката се одвртени со отворен клуч за 13
3. Ако имате штекер со долго копче, можете да ги одвртите навртките што ги држат оските на оската без да ги извадите влошките на сопирачките.
   

   По отстранувањето на капакот на барабанот, се отвора пристапот до влошките и до оската на оската
4. Кога сите четири навртки на оската на оската се одвртени, оската се отстранува со помош на извлекувач.
   

   Оската на задната оска на „седумката“ може да се отстрани без да се вадат влошките на сопирачките
5. По отстранувањето на оските на оската, карданот се одвртува. За да го одвртите, потребен ви е клуч со отворен крај за 12. Карданот се држи со четири завртки. Откако ќе ги одвртите, карданот едноставно се поместува настрана, бидејќи не се меша со отстранувањето на менувачот.
   

   Карданот на „седумте“ се потпира на четири завртки за 12
6. Со 13 отворен клуч, сите завртки околу периметарот на стеблото на менувачот се одвртени.
7. Откако ќе ги одвртите сите завртки, менувачот се отстранува. За да го направите ова, едноставно повлечете го стеблото кон себе.
   

   За да го отстраните менувачот, само треба да го повлечете кон себе покрај стеблото
8. Стариот менувач се заменува со нов, по што се склопува задната оска VAZ 2107.

Видео: демонтирање на задната оска на „класиката“

Класично демонтирање на задната оска

Расклопување на менувачот и замена на сателити

Сателитите се дополнителни брзини инсталирани во диференцијалот на менувачот. Нивната цел е да го пренесуваат вртежниот момент на оските на оските на задните тркала. Како и секој друг дел, сателитските запчаници се предмет на абење. После тоа, тие ќе треба да се сменат, бидејќи овој дел не може да се поправи. За да ги врати истрошените заби, сопственикот на автомобилот ги нема потребните вештини или потребната опрема. Покрај тоа, секоја опрема во автомобилот се подложува на посебна термичка обработка - карбуризација, која се изведува во атмосфера на азот и ја стврднува површината на забите до одредена длабочина, заситувајќи ја оваа површина со јаглерод. Обичен возач во својата гаража нема да може да направи вакво нешто. Затоа, постои само еден излез: купете комплет за поправка за менувачот на задната оска. Тоа чини околу 1500 рубли. Еве што вклучува:

• пар запчаници за оските на оските;
• пар сателити за диференцијалот;
• сателитска оска;
• мијалник за поддршка.

Покрај комплет за поправка на менувачи, ќе ви требаат и комплет од конвенционални клучеви со отворен крај, шрафцигер и чекан.

Редослед на работењето

За да го расклопите менувачот, најдобро е да користите конвенционална менгеме за клупа. Тогаш работата ќе оди многу побрзо.

1. Изваден од машината, менувачот е прицврстен во порок во вертикална положба.
2. Од него се одвртуваат пар прилагодливи завртки за заклучување, под кои се наоѓаат плочите за заклучување.
   

   Под завртките за прилагодување има плочи кои исто така ќе треба да се отстранат.
3. Сега четирите завртки (по две на секоја страна од менувачот) што ги држат капачињата на лежиштата се одвртени.
   

   Стрелката го означува завртката што го држи капакот на лежиштето
4. Капаците се отстранети. По нив, самите валчести лежишта се отстранети. Тие мора внимателно да се проверат за абење. При најмало сомневање за абење, лежиштата треба да се заменат.
5. По отстранувањето на лежиштата, можете да ја отстраните оската на сателитите и самите сателити, кои исто така внимателно се проверуваат за абење.
   

   Отстранетите сателити мора внимателно да се проверат за абење.
6. Сега погонското вратило со лежиште може да се отстрани од куќиштето на менувачот. Оската е поставена вертикално и е исфрлена од лежиштето со чекан (за да не се оштети вратилото, неопходно е да се замени нешто меко под чеканот, на пример, дрвен чекан).
   

   За да не го оштетите вратилото, користете чекан при соборување на лежиштето.
7. На ова расклопување на менувачот може да се смета за комплетно. Сите делови, вклучително и сателитите и лежиштата, треба темелно да се мијат во керозин. Оштетените сателити се заменуваат со сателити од комплетот за поправка. Ако има абење и на запчаниците на оските на оската, тие исто така се менуваат, заедно со мијалникот за поддршка. После тоа, менувачот е повторно склопен и инсталиран на првобитното место.

Значи, сосема е можно обичен сопственик на автомобил да го отстрани менувачот од задната оска на „седумте“, да го расклопи и да ги замени истрошените делови во него. Нема ништо тешко во ова. Одредени тешкотии може да се појават само во фазата на прилагодување на новиот менувач. Но, сосема е можно да се справите со нив со внимателно читање на горенаведените препораки.