Тест возење Saab 96 V4 и Volvo PV 544: шведски пар

Повеќе како новиот Saab 96 и Volvo PV 544 изгледаа како автомобил ветеран

Покрај оригиналните форми на трупот, заедничкиот именител на двата шведски модели е уште еден квалитет - репутацијата на сигурни и сигурни машини.

Гарантирано е дека никој нема да ги помеша овие класични модели со други. По изглед, овој шведски пар стана навистина истакнат лик во историјата на автомобилската индустрија. Само во оваа форма тие можеа да останат на автомобилскиот пазар со децении. И најкарактеристичниот дел од нивните тела - заоблениот лак на наведнатиот покрив - наследство од времето на појавата на овие северни мошти некаде во далечната ера на 40-тите години.

На состанокот поканивме копија од двајца шведски класици, чија состојба во моментот не може да биде различна. Saab 96 не е обновен, произведен во 1973 година, додека Volvo PV 544 не само што е целосно реставриран, туку и подобрен во многу од неговите специфични историски детали, копирани од 1963 година. Како феномен, сепак, двата автомобили се типични за постоењето на такви модели. како ветерани.

Volvo се издвојува како автомобил за активно возење. Нејзиниот сопственик, кој го одржувал и возел 32 години, на пример, вградил модифициран мотор од серијата B20 со моќност од 131 КС. Од безбедносни причини, предната оска е опремена со диск сопирачки и засилувач на сопирачките од Volvo Amazon - модификација што ја користат многу претставници на „грбавиот Volvo“. Бојата се совпаѓа и со спортското однесување на автомобилот – тоа е типично црвено PV 544 Sport со број на боја 46 според спецификацијата на Volvo. Првиот сопственик во Данска нарачал бел автомобил. Патем, сите промени во однос на условите за купување беа направени во 90-тите.

Дизајн на американски стил од 30-тите години

Современиците на моделот од 50-тите исто така беа воодушевени од серискиот Volvo. Дури и победникот на Ле Ман, Пол Фре, беше обожавател: „Никогаш не сум имал сериски автомобил со динамични квалитети толку впечатливо во спротивност со неговиот приземен, дури и старомоден изглед“, напиша возачот и новинар на тестот. во 1958 година во автомото и спорт. Кога беше развиен во средината на 40-тите, каросеријата со две врати совршено се вклопуваше со вкусовите од тоа време - под влијание на идеалот за рационализирани линии, американскиот дизајн ја постави модата за светот. Но, речиси веднаш откако првите примероци на „грбавиот Volvo“ го напуштија фабричкиот под во Гетеборг, почна да се појавува нова, поедноставена „понтонска“ линија.

Во почетокот, Volvo се држеше до форма со добро дефинирани крила и заоблен грб. Судејќи според долгата и успешна кариера на „задните“ серии - од некогашните нови до сегашните класични автомобили - ова на моделот му направи многу повеќе добро отколку штета. Неволниот ретро дизајн на тимот на Едвард Линдберг продолжува да предизвикува внимание и емоции.

Дури и спортската опрема беше скриена под заоблената хауба во најскапите верзии - 1965-литарската верзија со 1,8 КС го достигна врвот на стандардниот четирицилиндричен мотор во 95 година. - иста моќ како тогашниот Porsche 356 sc. Volvo го задржува спортскиот имиџ на својот модел со две врати со учество на многу европски рели. „Волво со грбави“ со дотеран дволитарски мотор ги демонстрира динамичките карактеристики на модерен автомобил. Спротивно на тоа, големиот волан, ременот за брзиномер, долгата рачка на менувачот и погледот на старомодните каросерии низ ниското ветробранско стакло овозможуваат основно искуство во возењето.

Шведска аеродинамичка линија

Додека конструкторите на Volvo ја завршуваат својата игра на традиција во 1965 година, 75 километри северно од Гетеборг кај Тролхатан, инженерите на Saab сè уште размислуваат како да го продолжат животниот век на нивната класична 96. Аеродинамичниот основен дизајн беше развиен во средината на 40-тите. во тие години - од Сикстен Сасон, кој учествуваше во дизајнерскиот тим, составен од 18 луѓе, предводен од Гунар Јунгстром.

Формата на футуристички здруженија не беше данок платен од Сааб за тогашната мода на телото, туку доказ за довербата на Свенска аероплан Актиболаг (СААБ) како производител на авиони. Првично, трицилиндричен двотактен мотор по модел на DKW со зафатнина од 764 см3 беше доволен за погонска улога, која во моделот од 1960 година, предложена во 96 година, доби зголемен дијаметар на цилиндерот и волумен од 841 см3, доволен за 41 КС. .с. Седум години, Saab се потпираше на погон без вентили. Тогаш дури и благородниците во Тролхетан сфатија дека нивниот двотактен мотор е веќе застарен. И со лансирањето на поголем модел од средна класа, Saab се одлучи за економична промена на моторот од Ford.

Од 1967 година, Швеѓанецот со непарен изглед се напојува со 1,5-литарски V4 мотор од Ford Taunus 12M TS. Енергија со моќност од 65 КС Првично развиен во САД како конкурент на четирицилиндричниот боксер „Vелка“ на VW, тој најде употреба во Taunus 1962M во 12 година. Сепак, во споредба со двотактните мотори, краткиот и брзо ротирачкиот четиритактен мотор од Келн има еден недостаток: тој е 60 кг потежок од двотактниот мотор и затоа предизвикува нехармонично однесување на патот. Управувачкиот систем е особено тежок при мала брзина. Покрај тоа, меките седишта имаат мала странична поддршка. Поддржувачите на Saab не се плашеа од такви работи, сепак, 96 V4 остана во опсегот на компанијата до 1980 година.

Оригинални ликови

Ако ги споредиме периодите на производство, Saab излегува дека е тркач со значително поголеми растојанија. За возврат, Volvo прикажува поцврст целокупен дизајн. Тоа е исто така поголем автомобил, со помоќен мотор, и последно, но не и најмалку важно, благодарение на погонот на задните тркала, има и поспортски карактер. Сепак, директна споредба на двата модели не е можна, бидејќи црвениот „грбав Volvo“ е далеку од местото каде што беше кога беше купен. Во секој случај, обајцата Швеѓани имаат оригинални карактери. Во денешно време, кога сите автомобили стануваат сè повеќе слични, необичните скандинавци имаат нов изглед. Сепак, не само оригиналноста им дава место во автомобилската историја. Својата слава тие ја заработија и за многу парчиња опрема за пасивна безбедност, како што се стандардни безбедносни ремени.

Заклучок

Уредник Дирк Јохе: Попрогресивната форма на трупот зборува во прилог на Saab. Ова е поневообичаено и поретко. Сепак, поради силната подуправа, моделот на погон на предните тркала е помалку забавен за возење. Во споредба со него, претставникот на Волво се смета за посолиден и ги придобива моите симпатии за поспортски карактер, особено благодарение на погонот на задните тркала.

Малку спортска историја: лебдат како рекламна стратегија

И Saab и Volvo се потпираат на брилијантниот успех на автомобилските трки. Релито е типичен спорт за северните жители.

■ Победата на релито Монте Карло често има поголемо влијание отколку шампионската титула. Возачот на Сааб, Ерик Карлсон, дури постигна два успеси како крал на сите рели - победи на трките во неговиот двотактен Сааб во 1962 и 1963 година. Ова достигнување е крунско достигнување на шведскиот бренд во автомобилските трки; сепак, таа не успеа да го освои меѓународниот шампионат. Сепак, имаат многу национални првенства и лични победи низ Европа.

Дури и по префрлањето на четиритактен V4, успехот на Saab 96 продолжува. Во 1968 година, Финецот Симо Лампинен победи на RAC релито на Британските острови со таков автомобил. Три години подоцна, 24-годишниот Швеѓанец зад воланот на 96-от V4, идниот светски шампион во рели Стиг Бломквист, повика на аплауз од јавноста. Во 1973 година, „Мајстор Бломквист“ ја освои првата од своите единаесет победи во Светскиот шампионат во рели во неговата родна земја.

До 1977 година кружниот четирицилиндричен Saab се натпреваруваше на Светскиот шампионат во рели. Потоа беше заменет со едноставен модерен 99.

■ Волво освои две Европски шампионати со ПВ 544; пред воспоставувањето на Светскиот шампионат во 1973 година, тоа беше натпреварување во рели на највисоко ниво. Сепак, жителите на Гетеборг не беа во можност да победат на релито Монте Карло. Во 1962 година, кога ривалот Сааб првпат победи на трката во Монте, Волво ја создаде спортската дивизија на компанијата. Негов лидер е тркачот Гунар Андерсон, кој во 1958 година стана европски шампион во своето „грбаво Волво“. Во 1963 година, Гој ја освои својата втора титула, а една година подоцна неговиот соиграч Том Трана го донесе третиот шампионски куп.

Благодарение на ова, Волво веќе ги објави сите свои шампионски касети, но сепак успеа да се круниса со уште еден важен успех: во 544 година, пред-сопственост на приватните пилоти PV 1965 Јогиндер и Јасвант Синг, двајца браќа со индиско потекло, ја освоија победата. Источноафрикански митинг за сафари. Трчањето по груби африкански асфалтирани патишта тогаш се сметаше за најтешкиот митинг во светот. Нема подобар доказ за сигурноста и издржливоста на болидот од победата на релито Сафари.

Текст: Дирк heох

Фото: Ахим Хартман