Тест возење Сааб 9-5: шведски кралеви

Сааб веќе е под заштита на Холандија. Во моментов се развива нов 9-5, што треба да и помогне на компанијата да ја врати својата позиција на пазарот во блиска иднина. Кои се неговите шанси за успех?

За секој кој уште еднаш ќе каже дека ова не е вистински Сааб, да го сумираме. Шведскиот бренд развива автомобили од 1947 година, а последниот модел кој се појави без странска интервенција и помош е 900 од 1978 година. Оттогаш поминаа 32 години, што значи дека периодот кога Saab се произведува во најчиста форма. , пократок од оној во кој е направен заеднички или кога бил во сопственост на ГМ. Патем, првиот модел создаден заедно со друг производител беше Saab 9000, кој делеше структурна основа со првата генерација на Fiat Chroma. Дали има смисла да се грижиме дали новиот Saab 9-5 е поврзан со Opel Insignia? Со оглед на квалитетот на германскиот модел, ова е повеќе привилегија, а стилски 9-5 не е како автомобилот од Риселсхајм.

Зголемете ја вашата големина

9-5 ги наведува своите претходници со стрмното ветробранско стакло, малата стаклена површина и целокупната архитектура на горниот крај. Во однос на големината, ја крши традицијата - во повеќето случаи моделите на марката припаѓале на покомпактниот дел од сегментот, а новиот 9-5 по должина го надминува својот претходник за цели 17 см. Причината за тоа е во голема мера поради фактот што моделот тврди дека е порепрезентативен и затоа поголем од донаторот Opel Insignia, чија должина е речиси 18 cm пократка.

Сепак, имплементацијата на дизајнот и пообемните форми на 9-5 резултираа со севкупно намалување на видливоста во возилото. Големите површини пред и зад се лизгаат надвор од видното поле на возачот - не е баш пријатен факт, кој, сепак, донекаде е ублажен со присуството на сензори за паркирање. За несообраќајот во градот виновен е и големиот круг на вртење. Сепак, освен овие факти, патниците можат да уживаат само во придобивките од зголемената големина на телото - тие навистина се возат зазади во прва класа. И покрај ниската линија на покривот, тие имаат многу простор за нозете и главата. Нема да паднеме во искушение да го квалификуваме како купе линија, бидејќи сега тоа набиено клише се користи дури и за караван. Волво...

Во салонот

Удобноста е вродена и на предните седишта, со една забелешка - мора да се внимава со флексијата поради споменатите стрмни столбови и нискиот, далекусежен покрив, кој, сепак, создава пријатно чувство на удобност. Патем, ова е една од типичните особини на марката Saab, заедно со контролната табла во форма на цртичка. Се почитуваат каноните за наследување, иако десет години автомобилската компанија не се занимава со производство на авиони. Фолклорот во оваа област продолжува во форма на хед-ап дисплеј (плус 3000 lv.) и дигитален брзинометар кој може да се вклучува и исклучува и кој наликува на височина на авион.

Врската со Insignia е веднаш видлива во внатрешноста - и со стаклените контролни копчиња и со изобилството на копчиња на централната конзола. Наместо тоа, до многу контролни функции се пристапува преку екранот на допир на инфозабавниот систем.

На патот

Време е да го стартуваме моторот, а во класичен стил на Saab, наоѓаме копче за ова на конзолата помеѓу двете предни седишта на рачката на менувачот. Бензин. Четири цилиндри. Турбополнач. Сите предуслови за тестирање на целосното искуство со брендот се исполнети. Сепак, моторот со директно вбризгување доаѓа и од Insignia, но ова е најдобриот бензински мотор од General Motors. И покрај зголемената големина на автомобилот, и тука работи совршено, тој нуди моќно влечење, придружено со тивко шушкање на турбополначот.

За дополнителни 2200 евра, Saab го комбинира овој мотор со шест-брзински автоматски менувач. Кога 9-5 се движи мирно по патеката, двете единици се во совршена хармонија една со друга. За жал, се губи при возење по секундарни патишта со многу кривини - често токму пред нив, кога гасот се испушта, менувачот се префрла нагоре, што доведува до намалување на влечната сила, а потоа, со треска и не многу точно снабдување со гас, почнува да тече. флуктуира помеѓу брзините. Поради оваа причина, се препорачува да нарачате верзија со дополнителни плочи за монтирање на воланот, иако тие работат само кога рачката на менувачот е во положба за рачно менување.

Вози смисла разумно

Веднаш штом ќе преминеме на темата на нарачката, мора да ја искористите опцијата за адаптивни биксенонски фарови - 1187 лева, како и адаптивна шасија со контрола на амортизерот Drive Sense. Тој нуди три режими - Comfort, Intelligent и Sport.

Последново може да ви донесе задоволство не повеќе од три минути, по што почнува да ползи по нервите со постојани грчи и наизменични сензации во воланот, остро реагира за време на забрзувањето и преносот станува премногу бурен. Другите два режима значително ја подобруваат удобноста на суспензијата. Друга причина за избор на Drive Sense е фактот дека има одреден недостаток на удобност во 9-5 со редовната шасија, најмногу заради 19-инчните нископрофилни гуми.

Адаптивната шасија одлично се справува со решавањето на ова прашање во поставката Comfort, нежно реагирајќи на ударите, но потоа автомобилот почнува да се тресе по свиоците. Ова нема значително влијание врз безбедно ракување, но паметниот режим е најдобриот избор, во кој амортизерите се затегнуваат малку и 9-5 се движи подинамично без да изгуби многу од својата удобност. Сепак, дури и во овој случај, неисправноста на системот за управување со тапа повратна врска останува. Сепак, треба да се признае дека барем нема остри удари кога стрелата под притисок на компресорот почнува да вибрира пред црвената зона и бран вртежен момент ги погодува предните тркала.

9-5 е критикуван за неговата голема потрошувачка на гориво, несоодветни системи за помош на возачот за оваа класа и несовршен систем за препознавање сообраќајни знаци. Но, 9-5 не тврди дека е совршен автомобил, туку модел кој нуди пријатна удобност при патување на далечина и е вистински Saab. Бидејќи 9-5 ги постигна овие цели, само благодарение на него, Сааб ќе посака да може да излезе од ситуацијата во која се најде.

текст: Себастијан Ренц

фотографија: Ханс-Дитер Зејферт

Препознавање карактер

Saab исто така вклучува и систем за препознавање на карактери, асистент за појавување на ленти. Камера сместена зад ретровизорот ја скенира областа пред возилото и, кога софтверот препознава знаци на претекнување, ограничување на брзината или откажување, ги прикажува на таблата.

Системот доаѓа од Opel, но во 9-5 неговите перформанси не се високи. Грешката во препознавањето е околу 20 проценти, а тоа ја намалува неговата корисност, бидејќи не може целосно да се потпре на дадената информација.