Saab 9-5 2011 Преглед

Не толку одамна, Сааб беше практично мртов во водата.

Напуштен од General Motors за време на финансиската криза, на крајот беше спасен од германскиот производител на спортски автомобили Spyker, кој пак се приклучи на кинеската Hawtai Motor Group со гаранција за значителна финансиска поддршка во замена за заедничка технологија.

Целата работа е всушност малку збунувачка, настрана фактот што Сааб се враќа и се враќа со сосема нови реанимирани 9-5. Па што? Те слушам како зборуваш. Тие не можеа да го направат тоа првиот пат, што те тера да мислиш дека овој пат ќе се снајдат подобро?

Краткиот одговор на ова прашање е дека новите и подобрени 9-5 не се толку лоши.

Нема да го запали светот, но дефинитивно привлекува внимание со својата долга хауба и заобленото ветробранско стакло.

9-5 има многу пари на цена и е вистинска алтернатива на главните Audi, Benzes и BMW.

Меѓутоа, во иднина, Saab треба да работи на поставување на одредено растојание помеѓу нивните болиди и ривалските автомобили.

Неопходно е да се истакнат разликите што Saab ги прави Saab, како што е враќањето на клучот за палење на вистинското место помеѓу предните седишта. Ова е она што ќе продава автомобили.

Дизајн

Изграден на платформата GM Epsilon, новиот 9-5 претставува многу поголема и позначајна понуда од порано.

Тој е 172 mm подолг од првата генерација 9-5 и, уште поважно, 361 mm подолг од неговиот брат 9-3. Претходно, двата модели беа премногу блиски по големина.

Изненадувачки, 9-5 е подолг и поширок од Mercedes E-Class, иако Benz има подолго меѓуоскино растојание.

Во согласност со неговото авијациско наследство, внатрешноста на автомобилот има зелени мерачи со некои авијациски знаци, како што е индикатор за брзина во стилот на хоризонтот и копче за ноќна подлога што го исклучува целото осветлување освен главниот инструмент ноќе.

Иронично, нема потреба од сензор за брзина бидејќи холографскиот head-up дисплеј ја покажува моменталната брзина на возилото на дното на шофершајбната.

Внатрешноста е светла, лесна и пријателска, со чист, ненаместен стил и лесна за читање инструментација.

Во централната конзола доминира голем систем за навигација со екран на допир со висококвалитетен аудио систем Harmon Kardon и хард диск од 10 GB.

Bluetooth, помош при паркирање, би-ксенонски фарови, автоматски фарови и бришачи и загреани предни седишта се стандардни.

ТЕХНОЛОГИЈА

Мотивацијата во Vector доаѓа од 2.0-литарски турбо бензински мотор кој развива 162 kW моќ и 350 Nm вртежен момент при 2500 вртежи во минута.

Неговата потрошувачка е 9.4 литри на 100 km, а забрзувањето од 0 до 100 km/h трае 8.5 секунди, а максималната брзина е 235 km/h.

Моторот со четири цилиндри е поврзан со 6-брзински јапонски менувач Aisin со можност за рачно менување со помош на рачката на менувачот или менувачите на лопатките.

За уште 2500 долари, опционалниот систем за контрола на шасијата DriveSense нуди паметни, спортски и комфорни режими, но сметаме дека спортскиот стил не изгледа толку спортски.

ВОЗЕЕ

Перформансите се високи, но турбополначот не може да ги исполни барањата за гас. И покрај тоа што е инсталиран систем за контрола на тракцијата, предните тркала имаат тенденција да се борат за влечење, особено на влажни патишта.

ВКУПНО 9-5 е атрактивен болид, но се надеваме дека нешто подобро претстои додека Сааб се обидува да го преиспита својот идентитет. Седанот 9-5 Turbo4 Vector започнува од 75,900 долари.