Saab 9-3 Шведската рапсодија на мраз

Всушност, ова е нешто што никогаш не сум го направил во нашата широка кафеава земја.

Никој од нив не седи до 60-годишен лудак; додека се трка со Saab 9-3 Turbo X по снежна шумска патека со околу 200 km/h со само ѕид од снег и катастрофално патување во дрвјата што не разделуваат.

Сепак, за поранешниот рели шампион Пер Еклунд и тимот на Saab Ice Experience, тоа е цел ден.

Секоја година, тие собираат мали групи новинари за длабоко нурнување во историјата на Saab, развојот на неговите автомобили и она што ја прави Шведска различна од остатокот од светот.

Сето тоа се случува длабоко во Арктичкиот круг, во бела земја на чудата што е подалеку од Австралија колку што можете да замислите.

Прекрасно е во пустинска смисла, што е во контраст со жешките, правливи рамнини на внатрешноста, но огромен шок кога ќе слетате за минус 20 по полетувањето од Австралија за плус 30.

Saab Ice Experience има посебна кука оваа година, бидејќи компанијата треба да ги претстави своите први возила со погон на сите тркала во салоните.

Ако тоа звучи малку невообичаено со оглед на екстремно лизгавите зимски услови во Шведска и поголемиот дел од Европа, на Saab му требаше малку време да собере пари и ентузијазам за да се оддалечи од традиционалниот погон на предните тркала.

Но, тој ќе даде повеќе од 200 kW на патиштата со ограничено издание 9-3 Aero X и Turbo X модели кои се блиску до локалните салони.

Ова се семејни автомобили, а не патни ракети во стилот на Лансер Ево, па Сааб најде дека е неопходно да се префрли на спојка со целосно шепа.

„Ако работи овде, работи секаде“, вели главниот инженер на Saab, Андерс Тиск.

„Ние го правиме тоа како што го прави Saab, со најновиот систем за возење Haldex. Секогаш е вклучен, секогаш со погон на четири тркала“.

„Сакаме да заврши на сите наши модели поради безбедноста“.

Saab го нарекува нивниот систем cross-drive, напишан XWD, и нема сомнение дека вложиле многу работа во задачата, од поврзување на менувачот до електронскиот мозок кој го контролира активниот заден диференцијал на Aero X.

Технолошкиот разговор е убав, а луѓето од Saab, кои сега работат како дел од тимот на GM Premium Brands во Австралија, каде семејството ги вклучува Hummer и Cadillac, се топли и добредојдени. Но, ние сакаме да возиме.

Наскоро, стоиме на замрзнатото шведско езеро покрај сребрените автоматски комбиња Turbo X.

Пер Еклунд, поранешен светски шампион во рели кој сè уште победува на реликрос во многу посебен Saab 9-3, нè запозна со настанот.

Идејата е дека ќе поминеме низ некои безбедносни демо и вежби пред да се забавуваме некое време на патеката за вртење; кој беше исечен од снег со длабочина од 60 сантиметри што го покрива мразот.

„Почнуваме малку бавно за да добиеме добро чувство; подоцна можеби ќе се забавуваме“, вели Еклунд. „Овде имате можност да пробате сè што имаат овие нови Saab, како што се погон на сите тркала и турбо мотор“.

Еклунд укажува на 100-те челични столпчиња во секоја гума што обезбедуваат одредена влечна сила, но исто така укажува на булдожер на чекање - со влечна линија активна секој ден - додека преминува на предупредување за техника на возење.

„Многу луѓе ги затвораат очите кога нешто тргне наопаку. Тоа не е многу добра одлука“, вели тој со типичен шведски хумор.

„Треба да возите автомобили. Конечно компјутерите ќе го направат тоа наместо вас, но не денес“.

„Секогаш правете нешто. Не престанувај да се движиш. Во спротивно, ќе има некои проблеми - и имате можност да направите неколку добри снимки додека тракторот доаѓа да ве извлече.

Значи, се фаќаме за работа и брзо сфаќаме дека едноставна вежба за сопирање на мраз е многу потешка отколку на сув битумен.

Обидете се и да го свртите тркалото за да избегнете имагинарен елен (човек во зимски костум со рогови на главата) и лесно да испровоцирате потенцијална катастрофа.

Работите се вжештуваат кога ќе се удриме во кривулестата шумска патека за да се забавуваме и да видиме за што навистина е способен XNUMXxXNUMX. Многу.

Изгледа неверојатно што секој автомобил може да оди толку брзо со толку голема контрола, иако е лесно да се лизга преку лимитот и во лабави наноси. Тракторот завршува одредена работа, вклучително и едно влечење за нас.

Дознаваме за потребата да се однесуваме нежно, непречено и елегантно за добро да се вози во вакви услови - лекции кои треба да се вратат на секојдневното возење без леден раб.

Потоа, Еклунд и уште еден рели шампион, Кенет Баклунд, ни покажаа како навистина се прави кога ќе скокнат во пар црни Aero X опремени со слаби зимски гуми и џиновски нитни на рели за дополнително држење.

Додека се мачевме низ ледените агли со 60 км/ч, Еклунд и Баклунд се лизгаат настрана со над 100 км/ч по леденото езеро пред да го откопаат Saab на макетата за рели со длабок снег во шумата.

Тие се глупаво брзи, иглата на брзиномерот се врти со околу 190 km/h, но автомобилите се чувствуваат безбедно, доверливо, удобно и топло.

Па што е различно? Освен драјвери и столпчиња, апсолутно ништо. Ова е изложбен салон Saab, токму како автомобилите што пристигнуваат во Австралија. И тоа е многу импресивно.

Значи, што научивме? Веројатно не многу, освен квалитетот на новиот Saab погон на сите тркала и потенцијалот за значително зголемување на продажбата на Saab во Австралија откако Aero X и Turbo X ќе се појават на нашите брегови.

Но, искуството од возење на мраз ме потсети на потребата да научам како да возам добро - многу добро - со цел да го извлечам максимумот од мојот автомобил и да ги избегнам непријатните несреќи што се толку чести на австралиските патишта.

Направете грешка на ледена патека и ќе добиете озлогласено влечење од бел материјал за уште едно трчање, но нема втора шанса на патот во реалниот свет.